Kuechenchef

hä? "wasser im öl er sagt* klingt wie meister yoda , passt aber nicht zu den symptomen. hat er mal den motor bei offenem Zylinderkopf durchgedreht von hand? Kette besichtigt? Einzige was mir jetzt im Zusammenhang mit Zylinderkopfdichtung und dem geräusch einfällt is, dass der irgendwo rauspfeift. Mfg Kuechenchef

So nun gibts mal paar aktuelle Bilder von FRIDA (Felix's Racecar Initialize Driftin Automatically) Noch kurz vorweg, mir ging es nicht um optische Tieferlegung, sondern um Schwerpunkt verlagerung. hab wochenlang rumprobiert auf dem Fahrwerk und immer der selben Strecke (ebene, abwechslungsreiche Straße) und stand ständig am Straßenrand um die Dämpfer wieder nachzustellen (jap sind verstellbar in Zugstufe). letzten endes kam ich bei dem Momentanen Setup raus, welches noch sehr knapp im TÜV rahmen liegt und mir bei der Eintragung keine Probleme machen dürfte. http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/299662_253597274689244_100001169207192_622706_1650482121_n.jpg http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/297013_253597328022572_100001169207192_622707_1747806325_n.jpg http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/307219_253597371355901_100001169207192_622708_838379429_n.jpg http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/375558_253597431355895_100001169207192_622709_1029159428_n.jpg http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/393384_253597504689221_100001169207192_622710_1910428838_n.jpg und JA ich war einkaufen und die Lasange ist MEINS Mfg Kuechenchef

Die Vergleiche hinken ein bisschen, schon allein wegen der Gewichte und Leistungen. aber man sieht da schön wie wenig die 25 % beim E39 sind, was aber auch mit dem Gewicht zusammenhängt. Die Visco-Sperren reichen im Winter in der Regel aus, es sei denn man brauchts hart und will zwangsläufig quer fahren -> LSD. Allerdings hat man beim LSD wesentlich höhere Öltemperaturen und damit verbundene häufigere ölwechsel. Dann noch der LS zusatz fürs diff im öl ist auch wieder geld. Und bitte eins nicht verdrehen, die Vorspannung im Lamellensperrdiff ist NICHT ausschlaggebend für den Sperrwert. Die Vorspannung gibt die benötigte Kraft vor, mit der die Lamellen wenn sie lastfrei sind (also keine Schub- bzw. Zugwirkung die Druckringe auseinander pressen und damit die Lamellen gegeneinander drücken) zum "Durchrutschen" gebracht werden können. Eine Sperre ohne Vorspannung (wo auf Tellerfedern verzichtet wird) funktioniert Lastfrei wie ein offenes Differenzial. Sofern ein Rad in der Luft ist und damit kein Moment übertragen kann, kommt auch auf der anderen Seite kein Moment an. Mfg Kuechenchef

Hallo alex danke sehr, das diff fährt sich kaum anders als das standard 4.10 wenn man normal fährt. erst wenn man die Nadel richtung begrenzer jagt, merkt man das die Drehzahlabstände beim Schalten leicht größer geworden sind, wodurch sich der Zug leicht verringert nach dem schalten. Einen riesen Vorteil hat das ganze aber, man kann jetzt sehr sparsam fahren. Die Sperre bringt dem ganzen nochmal ordentlich Spaß. Bin letztens einen Kreisverkehr in meinem Regeltempo durchgefahren und geb kurz vor der Ausfahrt schon wieder gas. SCHWUPP war das heck draussen. allein aus Spaßgründen hätte ich das am liebsten gehalten, nur war die Gefahr im Öffentlichen Verkehr zu groß das was passiert (auch wenn man das etliche male geübt hat). Also schnell zurückgeholt und die Kurven etwas vorsichtiger genommen. Hab dir übrigens eine PM dagelassen wegen des Sperrdiffs. Mfg Kuechenchef

Hallo! Interessant wäre auch die Laufleistung, da so eine Kettenführung auch kein ewiges leben hat. wie schon einige Vorposter geschrieben haben, kann es durchaus die Kettenführung sein. Das Dieselgeräuscht könnte dann mit der Gegen die Reste schlagenden Kette zusammenhängen. Schließlich läuft die Kette nie gleichmäßig sondern wird immer kurz auf Zug belastet aufgrund der Arbeitstakte. Das erzeugt dann eine Art gleichmäßiger Schwingungen (wie einen gürtel den du mit den Händen spannst und wieder locker lässt und das ganz schnell) Durch die ungespannte Kette kann auch die schlechte Gasannahme kommen, da die Nockenwellen nichtmehr exakt so laufen wie zuvor und dadurch die Steuerzeiten leicht ins Negative beinflusst wurden. Theoretisch könnte sogar davon auch das Dieselgeräusch kommen. Gott is das komplex, ich klapp das Fachbuch lieber zu^^ Mfg Kuechenchef

Hallo E30 Fans! Ich heiße Felix und komme aus Eggenfelden, einem kleinen Industriekaff im Kreis Rottal Inn und mache bei BMW eine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker. Vor gut 2 Jahren hieß es Führerschein bekommen und damit war mein Herz dem Asphalt übergeben. Erste Anfänge wurden mit einem 1999er toyota avensis mit 100 PS gemacht, mit dem ich im Winter auch meine Liebe zum driften fand (trotz Front. ihr würdet staunen was mit sowas alles geht.). nach einem Jahr ging ich ohne groß zu überlegen in den Motorsport und hab mich im Bereich Autoslalom eingearbeitet. Dann das eigene Auto mit 18, ein Opel Omega B 2.2Dti. Die anfangsüberlegung war ein BMW, allerdings stellt sich schnell raus, das sachen wie Platz + Sparsam + Leistung in der Preisklasse bei einem BMW nicht möglich waren. Im Slalom verfeindete ich mich schnell mit dem Clubauto (Polo 2) aufgrund seines schlechten Fahrwerks und nahm mir vor: Ein eigener Rennwagen musste her. Als Azubi mit geringem Budget war das nicht ganz einfach doch schließlich durch Zufall wollte mein Nachbar damals seinen E30 verkaufen. Ein kurzer Blick unter die Motorhaube und ich sah einen wunderbaren M42B18 da drin sitzen. Der wusste scheinbar garnicht was er da hatte. Für 200 € wanderte das gute Stück dann in Meine Hände. Hier ein paar technische Daten: (hab den aus interesse mal auf den Leistungsprüfstand gesetzt) BMW E30 318is BJ: 1989 KM: 346739 (erster motor, erstes Getriebe, 2te Kupplung, Unfallfrei) PS: (laut prüfstand) 134 Nm: 173 Fahrwerksumbau: KW Variante 2 inox Line Stabis: Eibach Anti Roll Kit + Wiechers Domstreben + Neulagerung der Achsen und Gelenke durch Powerflex Polyurethan-lager und neuer Kugellager Da kein Sperrdifferential verbaut war, habe ich eins Nachrüsten müssen, da trotz des kleinen Motors beim Anfahren dauernd ein Rad durchging und ich durch meine Driftsucht zwangsläufig ne gesperrte Achse brauchte. Das alte 168er Gehäuse war nicht sonderlich für den Rennsport geeignet und erlitt vom hören und sagen der alten Rennhasen oft Schwächeanfälle. Also ein 188er mit 3.73er übersetzung und Lamellensperre umbauen lassen auf 40 prozent Sperrgrad (bei interesse an Sperrdiff Revisionen, Umbauten oder dergleichen, PM an mich). Der Umbau steht soweit, dass die Saison 2012 kommen kann. Des weiteren kann ich jedem, der sich irgendwie mal mit dem Thema driften beschäftigen will oder das bereits tut, die Drift-Schule empfehlen. So ich hoffe das ich euch einen kleinen Einblick in mein Auto und mich vermitteln konnte. Mfg Kuechenchef EDIT: verzeihung, in meiner hast total die bilder vergessen^^ Hier die ausgangsbasis nach Kauf: http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/250655_185154611533511_100001169207192_411078_3278663_n.jpg Beim zerlegen: http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/250348_208543005861338_100001169207192_495072_5134565_n.jpg Beim warten auf das KW fahrwerk: http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/284737_208543269194645_100001169207192_495073_4125992_n.jpg Komplettsatz Powerflex Buchsen: http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/254733_211201532262152_100001169207192_501443_1038487_n.jpg fast fertige Vorderachse: http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/296863_228528910529414_100001169207192_551940_1895571788_n.jpg Der schalensitz samt Bernicke Lenkrad: http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/306485_227462950636010_100001169207192_548055_249582505_n.jpg