Kuechenchef

bei uns nicht anders nur hat den Gott den Drucker erfunden ;) du würdest staunen wer sich sein homo-schild heut selbst bastelt BTT ich hab mir die käfige mal angesehen bei wiechers und folgendes gesehen. Das bild das du mir gezeigt hast ist dieser käfig hier in ausführung E. was du aber brauchst ist ausführung E/A (die bei mir auch bald kommt) und laut typenliste gibt es die für den E30.http://www.sandtler.de/katalogangebote/artikeluebersicht/buegel_kaefige_zellen/wiechers/bilder/ausfuehrung.gif

Also ich will jetzt nicht der Drecksack sein der alles runterzieht, aber heftig ist für mich wenn ich den in den Kofferraum gepackten Bierkasten auf der Rückbank wiederfinde. Und Frank mach dir kein Kopp da gabs schon wesentliche schlimmere die jetzt wieder fahren. da dein töff töff eh schon paar rumms rumms dran hat, kannst jetzt eh nicht sagen, das er ein weißes kleid trägt. also Ausgehämmert und rausgewichst (der Fachausdruck für das mit der Masse arbeiten. existiert wirklich^^) und nicht zimperlich sein auch wenn sichs hart anhört. das ist blech, kein stein, das kannste bearbeiten wie du lustig bist. dieses "es könnte dem auto aber weh tun" gehabe behindert nur den fortschritt der Reparatur. Von den Bildern her find ich das aber garnicht so schlimm, vllt kommt das in echt aber auch anders rüber. Mfg Kuechenchef

hm dann is wohl echt dumm gelaufen. ich hab grad das Problem das von meinem Sitz die homo von 99 ist :X mal schaun ob ich das irgendwie flutschen kann^^

Ja unbedingt das Chrom dran lassen. das is eins der wenigen dinge am E30 was noch Kultstatus hat (abgesehen von den Kultroststellen^^) meiner meinung nach.

was zum henker o.O? du hast den gleichen sitz wie ich? xD OMP oder? das bild was ich wollte hast schon gepostet^^ aber ich seh jetzt was mit dem Knick gemeint ist. Selbstbau ist nicht drin? Viele in den Rennclubs bei uns schwören auf Eigenbau nach dem DMSB handbuch. Wies jetzt in der Schweiz ist, ist mir ein Rätsel. wirst sonst wohl oder übel wirklich das teil kaufen müssen. wobei 300 eier für en vorderteil schon teuer is o.O meinte das war billiger Mfg Kuechenchef

danke^^ohhh jaaa seit dem Umgearbeiteten Sperrdiff ist jeder Kreisverkehr ein Spielplatz für mich xD

Könntest du bei gelegenheit mal bilder machen balduin? dann könnte ich mir das mal ansehen und ein paar erfahrene Augen noch drüber laufen lassen. Mfg Kuechenchef

das mit dem kein zertifikat stimmt. da hatten wir diese saison in der Obelandrunde im Slalom lange diskussionen mit den Komissaren, weil die unseren Käfig vom Rennpolo nicht ansehen wollten. Einer war sogar so hart und hat uns garnicht erst mitfahren lassen (obwohl das Gerät seit 5 jahren da fährt). Ein anderer hat uns das aber so erklärt: das Wiechers ein bisschen Pfusch betreibt was die Zertifikate angeht. die einen meinen dadurch, es reicht, die anderen wissen, dass es das nicht tut und das sorgt für verwirrung unter den Komissaren. Wie das in der Schweiz von der Strenge her ist, kann ich zwar nicht beurteilen, aber vom hören und sagen angeblich extrem streng. Mfg Kuechenchef

ihr schmeisst mit sperrwerten hier rum das is wahnsinn Ich würde mir mal grundlegende Gedanken machen, das es im Rennsport wesentlich Sinnvoller ist gleich ein 188er typ zu nehmen, da die erstens häufiger verbaut sind und damit nicht so teuer und zweitens mehr aushalten. 168er war schon immer anfällig. Was ist mit Vorspannung? Nein die Vorspannug hat nix mit dem Sperrwert zu tun. Und wenn diese erhöht wird, wird der Sperrwert NICHT erhöht (der aberglaube hält sich hartnäckig). Die Vorspannung gibt nur das Losbrechmoment an. Einfacher Beweis: Stell mal einen Rennwagen mit Lamellensperre und vorspannung von ca. 70-60 Nm UND einem Sperrwert von 70 % auf ein Rad. du wirst das eine Rad ohne weiteres drehen können (nimm en Drehmoment, da werden 60-70 Nm rauskommen^^). Der Sperrwert macht sich erst unter Last bemerkbar. Die Ringtools werden daher mit sehr geringer bis garkeiner Vorspannung Eingestellt, da die Untersteuerneigung bei Lastfreier Kurveneinfahrt wesentlich geringer ist. Wenn dann das pedal wieder ins Blech geht, sieht die Sache dann wieder ganz anders aus....Drifttools wiederrum mit hoher Vorspannung, da die Hinterräder Dauernd auf trab gehalten werden müssen und auch Lastfrei nur wenig Schlupf zueinander axial haben dürfen. Aber nur mal am Rande. was sind denn eigentlich für nockenwellen drin und is mit dem Chip auch die Vorzündung schön abgestimmt oder einfach die Drehzahl raufgespult?

Die Einstellerei ist wirklich eine Geduldsarbeit. Könnte dir da noch jemanden empfehlen, Florian Seibold, der hat auch auf seiner Seite http://www.e36racing.de wunderbar den Aurbau eines Sperrdiffs erklärt. Der ist Perfektionist was die Einstellerei angeht, nimmt sich lieber mehr Zeit und hat dann ein nahezu perfektes Ergebnis. Mfg Kuechenchef

der IS hat ein Penetrantes Leistungsloch unter 4500/5000 U/min ^^ hab bei mir gezwungenermaßen ein 3.73er verbauen müssen, da grad kein anderes mit Sperre zu haben war (als 188er Typ) man merkt, das ein die Drehzahldifferenzen leicht erhöht sind, stört mich aber kaum. Die Kehrseite ist: 4.10 ist schon wirklich nicht lang, da hat ralf sehr wohl recht. Dann aber 4.45... wir hatten mal aus Spaß ein 4.45er in einem 318i E30 drin, da mein IS damals noch auf Steinblöcken stand. Bin eine 15 % Steile Serpentinenstrecke damit abgefahren (wer raum Wasserburg am Inn wohnt, Ortsausgang von Gars) ich sag dir, mit dem kübel hättest bergrennen fahren können! und nur noch am schalten, was mich als Rennfahrer natürlich freut, aber den Alltagsfahrer, einen lahmen Arm verschafft. Also: Wenns unbedingt sehr sportlich sein muss und keine langstrecken gefahren werden, kann ma sich drüber unterhalten (der dreht sich sonst tot). wenns Alltagsauto bleiben sein soll, 4.10 oder länger. tendenz länger, denn zum LKW überholen reicht alle mal ein Schalten vom 5ten in den 3ten und dann Stoff geben (der kriegt schon Zug keine sorge) Mfg Kuechenchef PS: Wenns geht evtl eine PN an mich, solltest du Verbindungen zu günstigen Typ 188er 4.10er oder kürzer haben. mir sind die Leute ausgegangen^^

hmkay dann lag ich mit meiner theorie garnicht so falsch....gott verfluche die Preise^^ Das Gold würde das ganze wirklich seeehr edel machen...fast schon zu schön zum fahren ;) Mfg Kuechenchef

das sind so bilder wo ich das Sabbern anfange wenn ich sowas sehe^^ Wunderschöner lack, nicht EIN Fleck rost...*sabber* Wunderschönes Auto! was würde sowas denn bei euch kosten? hoffe das ich meinen nächstes Jahr in Montegoblaub Lackiert bekomme (spaaaaren!) mit Schneeweißen Felgen *träum*

FIND mal einen noch brauchbaren IS motor...hab das letztens Versucht, die kenner behalten die alle für sich mit der Begründung "eigenbedarf" und "unbezahlbar". jaja das hab ich bei den Sperrdiffs auch schon durch, doch bei 600 € hatten se dann nachgelassen o.O Fazit: der Preis machts Jedenfalls in Niederbayern...weiß nicht wie der "Rest" der Welt damit hantiert^^

Mit der Driftbox war ich schon ewig am hin und her überlegen nur sind 500 € mir noch bissel zuviel :P Dafür brauch ich keinen erhöhten luftdruck, das geht mit semis, bzw slicks genauso. brauchst halt leistung (die mir fehlt). Mir gings darum das die Karosserie vielmehr arbeitet, wegen ständiger lastwechsel. Bin mal Ringtaxi M5 mitgefahren vor 2 jahren, das war nicht halb so wild wie Drifttaxi in Hockenheim. Da gehts dauernd hin, her, Bremse, Gas. Aber Schluss nu mit dem Thema, das kriegt hier weder Hand noch Fuß. die Strebe ist drin, sämtliche E30 die ich im Rennsport gesehen hab hatten auch eine drin, basta. Mfg Kuechenchef

Weniger grip heißt nicht weniger belastung. wenn du alle paar sekunden die Hinterachse binnen bruchteilen von sekunden zum Stehen bringst via Fly Off, IST das eine belastung. Wenn sich bei 120 kmh kurveneingang die fast gesamte Last des Hecks auf ein Rad verlagert IST das eine Belastung. klar, viel bringts nicht, aber immerhin etwas und wenn wiechers grad angebotspakete gibt, fackel ich ja wohl nicht lang rum^^ Des weiteren hat jedes Bauteil an dem Auto nen Sinn. ich hätte nicht soviel Zeit und Arbeit da reingesteckt, wenns nicht nötig wäre^^

KupplungsnehmerZylinder ist Kupplungsseitig. sprich das Teil welches den Ausrückhebel betätigt und damit die Kupplungsscheiben trennt. Wenn du also das Pedal betätigst, drückst du den Geberzylinder, der überträgt die Pedalkräfte Hydraulisch an den Nehmerzylinder. Wenn der das dann nicht richtig überträgt, kuppelt das nicht ordentlich aus und die kupplung schleift ständig. fahr mit dem drum am besten mal in ne Werkstatt. sofern der überhaupt noch fahrbar ist, weil jetzt kommt der winter bald richtig schnell. Mfg Kuechenchef

Das nennt sich "ballige" Kupplung. kommt von im 2ten Gang anfahren, laaaaanges Kupplung schleifen lassen oder aber wenn du einen Gang einlegst und die Kupplung dabei nie ganz trennt. Meine Idee: Kupplungsnehmerzylinder defekt. Korrigiert mich wenn ich falsch liege^^

Möglich das er durch den porösen Schlauch Frischluft zieht, die beim LMM nie ankommt. Im übrigen rate ich generell davon ab E10 zu tanken, da ich von keinem BMW mitarbeiter bis jetzt eine Garantie gehört hab, dass das Zeug mir meine Schaukel nicht kaputtmacht. und das leistungsloch macht sich wirklich bemerkbar. evtl andere möglichkeiten: -defekte Kraftstoffpumpe, nicht genügend Druckaufbau -LMM defekt, liefert falschen wert Mfg Kuechenchef

Keine Sorge, die ist aus alu und wiegt damit nix^^ Ausserdem ist es dringends empfohlen von den Jungs aus der IDS, da beim Driften extreme Bedingungen herrschen, die mit Grip-läufen garnicht mehr verlgeichbar sind. Videos im Drifteinsatz noch nicht, evtl wenn ich Gelegenheit finde mal was im Winter. Wahrscheinlich aber nein wegen dem Salz (die salzen hier wie verrückt) Ansonsten Definitiv im Frühjahr/Sommer. Wenn euch das was sagt, der Gymkhana Drift-Cup auf alle Fälle einen Lauf (dafür wird dann das alte diff zugeschweisst) und vorrangig Slalom. Mfg Kuechenchef

Wäre dabei wenns ein wenig weiter unterm weißwurstäquator läge^^ sollten sich mal welche aus Raum Eggenfelden / Kreis Rottal-Inn oder Rosenheim melden, wär ich sofort dabei.

Driften macht nicht nur hungrig sondern erheitert körper und geist ;) Danke für die Begrüßungen, demnächst wird sich Frida aber vorerst in den Winterschlaf begeben da ich ihr das Salz bei dem vorhandenen Rost auf keinen Fall antun will. BTW da such ich auch eine Möglichkeit, ob mir dabei ein erfahrener evtl helfen könnte, Rost beseitigen, schweissen und kleinflächen grundieren. Mfg Kuechenchef

Nein ich meinte das Auto is doch sinnlos wenn der kahn da jetzt ewig rumsteht und nicht gefahren wird. es sei denn er baut zwischenzeitlich einen ersatzmotor ein, den aber garantiert nicht da hat^^. mach am besten was el-utz meint (eigentlich das gleiche wie ich nur einfacher beschrieben), dann dürfte der bald wieder fahren. Mfg Kuechenchef

Ah jut jetzt geht mir das auf. Aber jetzt bleibt dir frage was er mit dem brum brum macht. Da der ja eh nichtmehr Fahrbar ist, würde ich den erstmal stilllegen und in ruhe zerlegen. sprich kopf runter, kette runter, einfach alles bis zur kurbelwelle raus aus dem motorblock. bei Kurbelwelle an kurbelzapfen dann das spaltmaß nehmen (das sind so kleine streifen die aussehen wie haribo schlangen. gehst am besten einfach mal in ne berufsschule die auch KFZ unterrichten, die haben sowas, werkstätte kaum noch. Oder du schaust in der Bucht. die werden axial zwischen pleuelschalenlager und Kurbelzapfen gelegt und das Pleuel normal montiert und mit richtigem Drehmoment angezogen. das machst bei allen 4 zapfen und schaust dir die spaltmaße an. dann kannst im TIS schauen ob das im toleranzbereich liegt, oder schon so groß ist, das neue lagerschalen her müssen.) Lange Rede kurzer Sinn: den kompletten Motor ausmessen, ob eine Revision lohnt, oder überhaupt nötig ist und gleichzeitig auf Schäden prüfen. Mein IS hat jetzt auch seine 346000 runter und läuft immer noch wie ein Tiger. allerdings werd ich aus gewissensbissen da bald eine kleine Revision ala Kopf planen, honen, übermaßkolben und neue lagerschalen drüber laufen lassen. Vom einzelnen Motorkauf würde ich die finger lassen. Du weißt nie was an dem gemach wurde und wie gut der läuft. wenn dann von einem Funktionierendem Fahrzeug das du auch Testfahren kannst. Mfg Kuechenchef