spidy

mhm ich bin ja auch noch am gugge hab im MX-5 auch nen EKU (König) Vollschalensitz drin. Auf orginalkonsole mit 2x4mm Flachstahl adaptiert. Denke wenn ich das Flachstahl noch verschwisse an den x-Punkten - sollte das doch auch eintragbar sein. Aber leider is es wie scho gesagt - man muss ebend solange nen TÜV Prüfer suchen bis einer es mal macht. (Bei sowas wie Sitz eintragen).

das is halt ne Sache nen Fremdmotor im Auto... aber der CA is einer der günstigestn Turbomotoren die ich kenne. Man kann ja das Nissan oben auf der Zündspulenabdeckung weglassen Aber Stage3 auf roundabout 300PS dürften schon ganz nett sein im E30 vll schon fast zu viel für schönes Kurvenfahren (ohne dauerdriften)

wenn du unbedingt nen Turbo willst - mitm günstigen Motor: dann hol dir nen CA18Det von Nissan -> Pleuellager und Dichtungen tauschen und den Zahnriemen am besten auch gleich - alles mal durchspühlen - einbauen + größerer Lader + anderer LMM + größere Düsen -> 1,2bar und ab gehts ;) Kabelbaum wird halt ne spassige Angelegenheit und halt so einbauen dat es mit der Schaltkonsole hinhaut und hinten mim Diff. Dann sollte aber auch im Zuge die Bremsanlage geändert werden ;)

meine Liste ist eher Japanlastiger - 93er Mazda MX-3 16V - 93er Mazda MX-3 V6 (2,5l) - 88er Audi 80 B3 1,8s - 90er Mazda RX-7 FC3s Turbo II coupe - 91er Audi 80 B3 1,6 young-edition - 93er Nissan 200SX S13 (auf Stage2) - 91er Mazda Mx-5 NA - 95er Mazda Mx-3 V6 - 91er Nissan Skyline R32 - 95er BMW E34 540i - 91er BMW E30 316i der E30 und der Mx-5 sind noch da

na geil... jetz hab ich mal nachgesehen und meine is auch Tod :/ und ich hab EZ. 11-90 ... GEIL und zum TÜV muss ich auch ... optimal hach ich hasse LWR... bei jedem alten Auto bis dato war die Kaputt vorm TÜV.

hab zwar die Suche schon bemüht aber net genau dat Problem gefunden was ich habe. Habe vorhin endlich mein neues OT-Kabel bekommen und das auch eingebaut (nervige Kabelverlegung da am Motor :/) Um ggf. die Fehler des Fehlerspeichers zu löschen (er verbrauchte seit dem ich statt dem OT-4.Zylinder Kabelkombo - nen einfaches Zündkabel genommen habe - ca. 12 Liter statt der üblichen unter 10) die Batterie abgeklemmt und den Schlüssel auf Zündung bzw. Bremse getreten (kenne dat noch so von Mazda). Batt wieder ran - Motor gestartet. Soweit alles gut. Fährt ohne Ruckeln - aber dann seh ich "oha" die Verbrauchsanzeige geht nicht mehr Wenn ich mal aufs Gas gehe und über 3000 Touren komme springt die an - darunter bleibt se einfach auf 0 - auch im Stand. Habe an allen Steckern an denen ich dran war mal gewackelt - hat nix gebracht. Vorsorglich habe ich die Battarie nochmal jetzt abgeklemmt und lasse diese auch jetzt mal 2-3Stündchen ab bevor ich wieder weg muss. Oder könnte es da jetzt was an der Platine geschossen haben? Die Inspektionsanzeige is auch komplett ausgefüllt jetzt (vorher war nur glaub ein Lichtlein an).

ja da weißte bescheid. RWD is Lebensgefährlich. FWD aber auch da sieht man den Baum noch auf den man zurutscht ^^ und AWD is das schlimmste... da biste sogar noch schnell dabei O_o

ja die Versicherung is echt net so ohne - der E34 540i hatte sogar 5euro weniger in der Haftpflicht gekostet im Quartal

ontopic : meine Tempanzeige steht immer zwischen Mitte und dem weißen Strich davor. Nur wenn ich in der Stadt lange an der Ampel stehe geht die mal auf die Mitte... ist das normal? ist ja bei Auto zu Auto unterschiedlich. Ne Öltempanzeige um sicher zu gehen will ich ihm net spendieren

Moin, au weia....ob das zulässig ist, lasse ich mal offen! Wer soll damit denn später die Probefahrt machen, ob bei Tempo 300km/h die Tarierung stimmt? Bzw. wer kauft denn so etwas? Richard Und nen E30 mit V8 Umbau auf 260 oder mehr zu bewegen ist dann nicht "oh weia" für dich? Du übertreibst es etwas arg. Wenn die Arbeit stimmt und alles Normgerecht verarbeitet wurde warum sollte dann bei 300 das Auto einfach so abfliegen?

gehalten hat es (und tut es immernoch - mittlerweile 15.000km und 4Jahre) - der Mann konnte scheinbar mit dem Schweissgerät umgehen. Und der Wagen hatte etwas mehr Drehmoment als nen E30 ^^ PS: wie gesagt - es ging hier nur um den Threadstarter. Ne Empfehlung auf 100% umzubauen gebe ich hier ganz sicher nicht ;) Fürn Spass und zum "driften" üben ist es jut - aber es nervt beim Einparken und ganz von der Hand zu weisen ist es auch nicht, dass der Wagen schneller ausbricht und auch dat die Schweissnaht reissen kann und in dem Moment von 100% auf 0 geht - was ne tricky situation werden kann ;)

so sah meins damals aus - hab ich aber vom Bekannten so gekauft. http://img169.imageshack.us/img169/9863/lgim0025.jpg

Die alten Airbags taugen doch nix außer dir dermaßen eine aufs Fressbrett zu geben. Das System von Audi war aber auch net viel besser die Lenksäule wegzuziehen - gute Idee aber verkanten konnte sich das Ding immernoch. Sicherer ist nen guten Sitz + 3/4/6Punkt Gurte einzubauen (gut nen Käfig wenn mans dann noch 100% haben will) - dann kannste auch aufn Airbag pfeifen. Ich fahr definitiv lieber ohne die Dinger rum. Auch wenn ich keinen Rennwagen inkl. Ausrüstung habe (beim MX-5 isn Vollschalensitz + Strebe hinten + 3Punkt drin). Jedem seine Meinung. In moderneren Autos habe ich auch mit Airbags kein Problem. Edit: OnTopic: hatte damals beim TÜV gefragt ob ich für meinen 540 E34 das Airbaglenkrad gegen nen Non-Airbag tauschen könnte und was ich erfüllen müsste. Die Aussage war Lenkrad tauschen - Steuergerät ausbauen und die Lampe tod-legen. Ende.

arges Untersteuern wäre mir neu - das liegt dann eher an den Reifen. Im Gegenteil er bricht grade bei Nässe ebend schneller aus - lässt sich aber WESENTLICH besser kontrollieren als z.b. mit nem offenen Diff! Bei mir wars auch net fürn Alltag geplant - aber wenn das Alltagsauto mim Kühlerschaden streikt und man ne halbe Ewigkeit auf Ersatzteile wartet - bleibt nix anders als mit der Turboschüssel rumzufahren ;) Probleme hat mir das nie bereitet und bei normalen Kurven und normaler Fahrt merkt man es kaum! PS: wie gesagt wenn du die Möglichkeit hast - tausch das Diff fürn TÜV aus - der Prüfer wirds merken und wenn du net per DU mit dem bist oder er nen Auge zudrückt - biste Durchgefallen!

wenn man schneller fährt ja - aber grade wenn man langsam in die Prüfhalle einbiegen muss - merkt man es auch bei nasser Straße. Das innere Rad wezt ja immer durch. Bin damals ne Zeitlang ein geschweisstes Diff in meinem 200SX gefahren - war scho lustig - nur im Alltag einparken - abbiegen ect. hats doch manchmal arg genervt

sobald man einlenkt und ne Kurve, grade im langsamen Tempo fährt oder auch einfach nur einparkt - wird jeder noch so schwerhörige/halb blinde TÜV Prüfer es sehen/hören /und ggf. erstmal denken die Bremse hängt xD

suche ggf. wenn jemand eins haben sollte, ein Gutachten für MAS Felgen Typ 1715 fürn E30. PS: Größe ist die Einheitsgröße der Felgen in 15" (7J wenn mich net alles täuscht)

eher schlecht - musste damals nen 20er in die Kaffeekasse tun aber du hast wunderbar gleiche Bremswerte hinten ;)

Ach nee sach blos ^^ Blöd liegt auch im Auge des betrachters ;)

Alles. es ging um "Verkehrssicherheit" und net um optische Defitizte die nen E36 eh scho grundaus mitbringt

nett nen AC Thread wenn was an Stammtisch/Treffen ect. geht - komm ich gern mal vorbei ;) Edit: meinen erkennt man vll höchstens an den Stickern in der Heckscheibe/Kofferaumblech

außer, dat das Ding ne Geschmacksverkalkung ist und dat Teil irgendwie net das drin hat was er im Text schreibt (soweit ich das gesehen habe) - ist das noch kein Grund den rauszuziehen und zu verschrotten. Sooo schlimm is ja auch nit. Einfach Augen zu machen bis er vorbeigefahren ist ;)

was is an dem jetzt so schlimm dat man ihn verschrotten müsste?

Wangan Midnight sag ich da nur ;)

ich werd den Tank net runternehmen. Unten is alles super. Hab auf der Zeichnung gesehen kurz vor dem Einlass ist nen kleiner Schlauch der in den Tank zurückgehen sollte - vll ist das der Übeltäter. Werd doch die Tankdeckeldichtung holen. Kostet 3,50 laut ETA PS: meine den Schlauch unter 24: http://static.bmwfans.info/images/epc/MjIyOV9w.png