ripeete

Die zweite würde ich nicht verbauen. Ich hätte einfach schiss. Und am ersten zähle ich 10 Löcher. Wie macht es dann von 4x100 auf 5x1xy?

Klugscheißmodus an: der Thread ist gerade mal 2 Tage alt : http://e30-talk.com/fahrwerk/t-frage-zum-mt2-lenkrad-wechsel-104256.html Und ich höre jetzt auf. Klugscheiß aus.

Meine Bremskolben habe ich mit einer Fußluftpumpe mangels Druckluft ausgeblasen. Ob es die Regel oder die Ausnahme war, weiß ich nicht (insgesamt 6 mal habe ich es geschafft)

Macht dass das Schweißen nicht noch komplizierter dass es ein Gußteil ist? Oder isses bei Alu egal? Aber pass auf! Nicht dass nacher die Schweißarbeit (ist nicht billig wenn du keine Bekannten hast) mehr kostet als ein anderes Getriebe (k.A wie die Preise für ein M30 Getriebe aussehen)

Lochzahl?

Und?

Nimm dein Vorderrad runter und schau nach ob du volle oder innenbelüftete Scheiben hast. Das ist das Unterschied und nicht das, ob du ABS hast.

Hab die Anleitung mittlerweile selber Gefunden. Sie hat leider wenig geholfen (die genannten Kabelfarben konnte ich nicht finden) aber mittels Überbrückung ging es dann Prima! Danke!

Die Standard VW 14er Stahlfelgen sind 6J breit (wenn ich es richtig im Kopf habe). Und die BMWs? 5,5?

4k, wenn rostfrei?

Oh ja, ein uraltes Thread.... Mein 325i war ursprünglich ein EH Automatik, jetzt hat er ein Schaltgetriebe. Ich habe am Wochenende angefangen das Kabelgedöns zu minimieren. Und ich könnte eine Menge Kabel rausschmeissen wenn ich... Also das MSG muss wissen dass das Getriebe in P oder N ist, nicht wahr? Dies geschieht über ein 2 poliger Stecker nähe Schalthebel. (wenn ich diesen abziehe dann startet der Motor nicht.) Ok, dann das Gegenstück messen (geht in den 9-poligen weißen Stecker, der dann abgeschnitten und einige davon verbunden ist): Widerstand unendlich. Spannung gemessen liegt 10 V an, ebenso wie auf der andern Seite. Die Frage ist: Wie fühlt das MSG, dass er starten darf? Und was soll ich dann verbunden wenn ich diese ganzen Stecker weglassen will? Ich hoffe dass jemand mich versteht und helfen kann...

Die 10mm Dicken sind volle Scheiben, die 22er innenbelüftet. Junge, wenn du so wenig Ahnung von der Bremse hast, dann solltest du um Hilfe bitten! Ist keine Hexerei, aber beim ersten Mal eher mit jemandem zusammen machen, wer sich damit auskennt!!

OFF Sorry, ich hoffe dir Urheberrechte nicht verletzt zu haben. Sitzt der Rücklichtschalter wo die Markierung ist? Bei mir geht nämlich das Rücklicht nicht. ON Wie bekommt man eigentlich die Kardanwelle ab? Ich habe damals die 3 Schrauben aus der Hardyscheibe ausgenommen (die Wellenseitige). Die Welle drehte frei von der Gelenkscheibe blieb aber in seiner ursprünglichen Position.

Haupbremszylinder, die im Verschlußseegerring keine Bohrung haben, werden grundsätzlich nicht überholt - habe ich in einem Brems-Handbuch gelesen. Und der Seegerring im E30 HBZ hat auch keine Bohrungen. Ich bin aber külger - dachte ich. Ich fand einen einzigen Hersteller (Autofren) die Repsatz anbietet. Allerdings nur in einem Maß. Bestellt. Zerlegt. Festgestellt dass die Durchmesser nicht wirklich stimmen. Trotzdem eingebaut. Und siehe, das Pedal blieb ab und zu mal eingedrückt! Und das Während der Fahrt. Also, die Schlussvervolgerungen für mich: -Es gibt HBZs mit unterschiedlichen Durchmesser aber der Repsatz passt nicht für alle. -K.A ob man bei BMW einen passenden Satz bekommt. -Am besten kompletten HBZ kaufen, neu oder gebraucht (was bei mir schließlich der Fall war). TRW bietet einen neuen HBZ für 126Eur "schon". ATE bekommt man für 160 auch schon... Und das ohne Rabatt.

Oder wenn du pingelig bist, kannst sofort die Korrekturplatten von Nordscleifentouring verbauen. Am Achskörper schweißen mußt du schon auf jeden Fall.

Das fehlende Öl verurscht kein Spiel. Ist dein Kreuzgelenk (Lenkspindel) intakt?

Summa Summarum: Günstig erworbene Nocke zu einem höheren Preis loswerden und eine 28x-Welle holen. Viel werdest du wahrschinlich nicht verlieren.

Das High Mileage Öl habe ich damals im Bauhaus immer gesehen. In der letzten Zeit (3 Jahren) habe ich allerdings nicht mehr danach geschaut...

Und die vergessenen Bilder...

Beim Ausbau habe ich nicht aufgepasst: jetzt weiß ich nimmer wohin einige Stecker sollen. Die ersten beiden hängen an einem schwarz-weißen Kabel und waren im grünen Steckergehäuse hinten am KI eingesteckt. Aber wohin? War vielleich nur einer von den beiden eingesteckt? Für den zweiten finde ich kein "Partner". Fahrzeug ist ein 325i, ehemaliger automatik, mit großem BC und CC. Wofür dienen die anderen beiden Stecker? Kabelfarben sind braun und rot-schwarz, im der selben Schutzummantelung wie der oben geschriebene schwarz-weiß. Der Platz ist klar, ein Zahnrad mit Ausrufezeichen (Automatik-kontrolleuchte?) Danke ersmal für die Aufmerksamkeit!

Ich habe kein Plan vom S14, aber hat er nicht einen Nebenaggregat, der nicht über der KeilRiemen angetrieben wird? (WaPu, z.B?) Es hat sich für mich wie die Lima angehört, wenn du aber schreibst, dass es auch ohne singt...

Baut der Geberzylinder noch genügend Druck auf?

Es gibt 3 "schwierigen" Punkte beim Getriebeölwechseln: -Das beschaffen des Öles (SAE 80 ist glaube ich vergeschrieben, die habe ich nach wochenlanger Suche nicht gefunden) -17er Imbuss besorgen -Die richtige Einfüllmenge "beobachten". (während man im Motorraum das Öl in den Trichter kippt, ist es mindestens schwierieg das Einfüllloch zu sehen, ob genug Öl drin ist...) Aber ich bin mit Weazeleinverstanden. Nur würde ich bissle mehr Zeit einplanen.

Jaja, ich habe auch keine Sicherung feststellen können. Und ich habe Gewindesicherung drangemacht, sicherheitshalber. In der Hoffnung dass ich sie nie wechseln muss.

Es ist nie genug aus den Fragen.... Wi kommt das braune Zeug von der Platine runter???