M20B20-Fan

Also, ich habe noch mal geguckt und den Gebläsemotor gefunden (Blower Motor). Von Pin 2 Stecker C204 führt ein grün-braunes Kabel zu S230. Von dort aus läuft ein grün-braunes Kabel zum Gebläsestufenschalter. Von diesem Gebläsestufenschalter gehen diverse Kabel zu den Gebläsewiderständen, die alle auf S232 enden und von dort in einem blauen Kabel weiter zum Gebläsemotor laufen. Ein braunes Kabel läuft von dort zu S229. Das braune Kabel von S229 führt dann zum Pin 4 am Stecker C204. Kurz gesagt: Von Pin 2 Stecker C204 läuft Plus zum Gebläse und Masse vom Gebläse zu Pin 4 Stecker C204. Deine Vermutung war richtig, Dan. Stomlaufplan Gebläsemotor: Edit: Eine Verbindung mit dem Relais K7 habe ich immer noch nicht gefunden .

Wie du siehst, ist die AGA so Sekten, dass die hier keiner kennt . Gesendet von meinem Schmartpfon

So ins blaue geraten: 1. AmaturenbrettKabelbaum 2. Direkt vom Fahrzeugkabelbaum Ich gucke mir den Stromlaufplan heute Nachmittag noch mal genau und und Versuche die Belegung der fehlenden Pins zu klären. Gesendet von meinem Schmartpfon

Stecker C204: Pin 1: Braun-Weiß zu Dash Lights (Instrumentenbeleuchtung?) und C103 Pin 8 Pin 2: Grün-Braun zu S230 Pin 3: ? Pin 4: Braun zu S229 Pin 5: ? Pin 6: Rot-Gelb zum Zigarettenanzünder Pin 7: ? Pin 8: Schwarz-Weiß zu unbekanntem Schalter Pin 9: Braun vom Zigatrettenanzünder S229 und S230 werden im Stromlaufplan leider nicht grafisch dargestellt . C103 (Bild unten mitte):

Merci, Versuch macht kluch, mal sehen ob ich Grobmotoriker die am Stück raus bekomme. Bevor du die Neblerabdeckungen nur clipst, empfehle ich dir, sie wie die Nebelscheinwerfer zu verschrauben. Die Abdeckungen neigen nämlich gerne mal zum Wegfliegen, wenn man etwas schneller fährt.

Stecker C204: Pin 1: Braun-Weiß zu Dash Lights (Instrumentenbeleuchtung?) und C103 Pin 8 Pin 2: Grün-Braun zu S230 Pin 3: ? Pin 4: Braun zu S229 Pin 5: ? Pin 6: Rot-Gelb zum Zigarettenanzünder Pin 7: ? Pin 8: Schwarz-Weiß zu unbekanntem Schalter Pin 9: Braun vom Zigatrettenanzünder S229 und S230 werden im Stromlaufplan leider nicht grafisch dargestellt . C103 (Bild unten mitte):

Ja, so wirklich aufschlußreich war das ganze nicht Das die Pläne englisch sind, macht es nicht besser. Und ich Idiot gebe letztens mein "Wie helfe ich mir selbst" weg Naja, dann versuche ich mal zu helfen. Zumindest kann ich dir den Stromlaufplan vom Zigarettenanzünder geben: Leider finde ich nicht das Relais K7 .

Moin Alex, Da hast du es endlich mal geschafft, ne Fotostory zu erstellen . Jau, du weißt ja, dass ich deinen Calli richtig schick finde, aber bitte lass ihn in calypsorot! Ansonsten viel Spaß beim Schrauben. EDIT: Wolltest du nicht vielleicht ein 3,73er Diff einbauen? Gruß Nico P.S: Thread ist abonniert Gesendet von meinem Schmartpfon

Ja, habe ich auch so in Erinnerung. Gesendet von meinem Schmartpfon

KLICK

Sind sie aber nicht . Original sind die Endrohe abgeschrägt und haben beim 320i 50mm Durchmesser (ETK-Nr. 18 10 1 705 788) und beim 325i 60mm Durchmesser (ETK-Nr. 18 30 1 707 046). Deswegen auch die unterschiedlichen ETK-Nummern. Das ist mein 325i-Endpott original von BMW (von mir mit Zinkspray eingesprüht):

Welchen Durchmesser haben die Endrohre? Die wirken so klein. Gesendet von meinem Schmartpfon

So, ich habe den Artikel in's Wiki geholt.

So - ich hoffe, dieses Unterforum ist für meinen Thread geeignet Kleine Vorgeschichte: Vor 2 Jahren habe ich meinen (ex) 318i auf M20B20 umgebaut. So weit so gut - alles lief, ich war sehr zufrieden... Eine Sache fehlte nur: Die Check Control! Lange habe ich es hinausgezögert, wollte nicht ein paar Teile kaufen, um nachher feststellen zu müssen, dass wieder die Hälfte fehlt. Eines Tages hatte ein Kumpel von mir einen Unfall mit seinem 320i 2-Türer - die Trauer war groß, aber ihm ist zum Glück nichts passiert. Beim Ausschlachten fiel mir ein: Mensch, bau doch einfach mal die CC aus - mal sehen, was da nun alles dran hängt... nach 3 Std. übelsten Kabel-Dschungel war dann endlich alles auseinander. Vor mir lag ein Berg der Verzweiflung .. puh, dachte ich mir. Na prost Mahlzeit! Ach, sch*** drauf, ran an' Speck!! Nach dem ich mir die Anleitung auf e30.de angeguckt habe (es wurde geraten, nur Profis ran zu lassen), habe ich nur Bahnhof verstanden. Egal, alles ausgedruckt und langsam Stück für Stück zusammengetüddelt. Nun zur Vorgehensweise. Man benötigt: KOMPLETTEN CC Kabelbaum inkl. Lampenkontrollgerät für hinten CC Bedienteil 1 Sixpack Bier Wischwasserbehälter vom 6 Zylinder Kühlwasserbehälter vom 6 Zylinder Kabelschuhe/Steckhülsen (Ich empfehle Steckhülsen. Ruhig mehrere kaufen - konnte ca. 50% wegschmeissen wegen von mir begannene Fehler o.Ä.) Isolierband zum umwickeln der Kabelstränge (Damit es nachher ordentlich aussieht und kein Kabelsalat entsteht) Kabelbinder (kleine) Viel Geduld Evt. doch einen Kasten Bier Für die Raucher unter uns: 2 Schachteln Kippen. Einen Boxsack, um Dampf abzulassen Dauer: Plant ruhig ein Wochenende ein .... (ca. 10 Std. war ich bei) Tipp's: Ich empfehle beim Ausbau des Kabelbaums, ALLE Drähte zu beschriften, da es wirklich viele sind! Hat mir sehr geholfen. Zwei Drähte führen hoch zum Motorstecker (großer, runder) - hier unbedingt erst am runden Stecker abknipsen bzw. rausdrücken, da hier viel Kabellänge benötigt wird. Im algemeinen viel Kabel dranbehalten - man weiss nie. Alle durchtrennten Drähte an der Schnittstelle isolieren - nicht, dass beim Einbau ausversehen Drähte zusammen kommen, da man voreilig die ersten Funktionen testen möchte! Es ist im Grunde egal, wo man anfängt. Vorne, hinten, unterm Lenkrad, ... Als erstes habe ich die CC oben angebracht und den Kabelbaum nach unten (an der linken A-Säule entlang) geführt. Nun zum Anschließen. Ich habe gleich vorne angefangen - beim leichtesten, nämlich beim WiWa- und Kühlwasserbehälter. WiWa-Behälter: Das BLAU/VIOLETTE Kabel ganz nach vorne zum WiWa-Behälter legen (vorm Kühler entlang). Am WiWa-Behälter mit dem dazugehörigen Stecker verbinden und MASSE an einen zentralen Massepunkt legen (im Motorraum gibt es ein paar). Optional kann Masse vom Z.-Massepunkt unterm Armaturenbrett bezogen werden. Kühlmittelbehälter: Das BRAUN/ROTE Kabel zum Kühlmittelbehälter ziehen. Mit dazugehörigem Stecker verbinden. Nicht vergessen, MASSE zu beziehen. So - das waren die ersten beiden Sachen. Ich habe die Kabel mit schwarzem Isolierband umwickelt, um eine ordentliche Optik herstellen zu können. Der neue Kabelstrang wurde zu den anderen Strängen am äußersten Rand des Motorraumes gelegt und verclipst. Fertig. Nun war die Standlichfunktion dran. Hier war ich etwas am grübeln. Aber im Grunde ganz einfach: Standlicht links + rechts: Das Kabel für links (GRAU/WEISS) wurde LINKS UNTERM ARMATURENBRETT angeklemmt. Dort den großen Stecker auseinander ziehen und nach den Drähten suchen. Ziemliches Wirrwarr und vorallem war es ENG! Hier folgten 2 Wutanfälle .. Das grau/weisse Kabel mit einer Steckhülse am "Hauptkabel" (logischer weise auch grau/weiss) verbinden. Auf ordentlichen Halt achten! Das selbe mit dem Kabel für die Standlichtfunktion RECHTS (GRAU/GELB) - auch mit GRAU/GELB verbinden! Danach habe ich die CC mit Saft versorgt. Masse (BRAUN) an den Z.-Massepunkt, GRÜN/WEISS habe ich am SA-Steckplatz angebracht (Zündplus). Warum? Weil ich dort bereits Zündplus für meine Zusatzanzeigen beziehe und ich somit einfach kein weiteres Kabel anklemmen brauche. Nun ging es ab nach hinten. "Hmmm" dachte ich mir. Lampenkontrollgerät ran und gut is .. haha, jajaja, schön wärs Da das Fahrzeug, aus dem ich den Kabelbaum habe, auf der Fahrerseite so dermaßen eingedrückt war, musste ich die Kabel, die nach hinten führten, kurz vor der C-Säule durchtrennen. Zudem war hinten auch viel eingedrückt, was dann auch noch verhinderte, dass ich zumindest den ganz hinteren Teil 1:1 übernehmen konnte. Nun war Bastelarbeit vom feinsten angesagt. 1. Sitzbank raus 2. Kabel vom Lampenkontrollgerät auseinandergepult und beschriftet (Das LKG hat zwei Stecker - einen weissen und einen schwarzen mit jeweils viel Kabel dran!) 3. Lampenträger beider Rückleuchten entfernt. Nun muss man vergleichen. Die Kabelfarben der beiden Kabelbäume für hinten sind verschieden! Man schaut also, welche Farbe die einzelnen Kabel haben, die vom WEISSEN LKG-Stecker ZU den Rückleuchten gehen. Wir haben vier Kabel: GRAU/GRÜN, GRÜN/GELB, GRÜN/BLAU und GRAU/BLAU. 4. Jetzt wird geguckt, zu welchem PIN jedes Kabel des NEUEN Kabelbaums führt und BESCHRIFTET das dazugehörige Kabel. GRAU/BLAU = PIN 5 LINKE Rückleuchte GRÜN/GELB = PIN 2 LINKE Rückleuchte GRÜN/BLAU = PIN 5 RECHTE Rückleuchte GRAU/GRÜN = PIN 2 RECHTE Rückleuchte Nun schaut man, welche Kabelfarbe die entsprechenden PIN's des alten Kabelbaums haben. Die Farben sind: PIN 2 Links = GRÜN/ROT PIN 5 Links = GRAU/GELB PIN 2 RECHTS = GRAU/WEISS PIN 5 RECHTS = GRÜN/ROT Das heisst: GRAU/WEISS des alten Kabelbaums muss mit GRAU/GRÜN, GRÜN/ROT des alten Kabelbaums muss mit GRÜN/GELB und GRÜN/BLAU und GRAU/GELB des alten Kabelbaums muss mit GRAU/BLAU verbunden werden! Einfach, oder?? 5. Nun wird der alte (also der, der im Fahrzeug verbaut ist - nur um dies mal klarzustellen) Kabelbaum 15cm lang aufgepult, um an die Kabel zu kommen. Es werden nun folgende Kabel durchtrennt: GRAU/WEISS, GRÜN/ROT und GRAU/GELB! (Am besten 5-6cm nach der Antenne - siehe Bild). Der WEISSE Stecker des LKG wird nun auch zur Fahrerseite hin gekappt. Am besten, wie auf dem Bild zu sehen ist. Nun kann man auch das LKG befestigen. Der schwarze Stecker kann auch bereits eingesteckt werden. Dort befinden sich MASSE, VIOLETT/GRAU, GRÜN/SCHWARZ, GRAU/BRAUN, GRAU sowie GRAU/SCHWARZ. (Hierzu später mehr) 6. Nun werden - wie oben aufgelistet - die verschiedenen Kabel miteinander verbunden. Hier nochmal: GRAU/WEISS -> GRAU/GRÜN GRÜN/ROT -> GRÜN/GELB + GRÜN/BLAU GRAU/GELB -> GRAU/BLAU Wie Dir sicher bereits aufgefallen ist, gehen vier Kabel vom WEISSEN Stecker Richtung Fahrerraum. Genau, es sind GRAU/WEISS, GRÜN/ROT, GRAU/ROT und GRAU/GELB. Nun die Kabel des weissen Steckers, die ZUM Fahrerraum führen, mit denen des Hauptkabelbaums (den alten) verbinden. Ganz easy - Farbe an Farbe. Nun alles ordentlich mit Isolierband umwickeln - sorgt auch für eine ordentliche Optik! 7. Nun die Kabel des SCHWARZEN Steckers verbinden. GRAU/ROT ist die Kabelfarbe der Kennzeichenbeleuchtung am ALTEN Kabelbaum, diese werden nun mit GRAU und GRAU/SCHWARZ verbunden. Die Restlichen Kabel (LILA/GRAU, GRÜN/SCHWARZ, GRAU/BRAUN sowie BRAUN) werden durch die Trennwand zum Kofferraum nach vorne gelegt. Auch hier alles schön mit Isolierband umwickeln, damit ein Kabelstrang entsteht. Nun sollte es ungefähr so liegen: http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=159888&stc=1&d=1382703253 Nun kommen wir zur hinteren Fahrgastzelle. Hier den durchgeschobenen Kabelstrand verbinden. Da die Kabel der CC hier schon realtiv weit hinten an der Rücksitzbank liegen, ist der Rest Kinderkram! Ab hier nurnoch Farbe mit Farbe verbinden und BRAUN (Masse) an den Massepunkt anschrauben. Kleiner Tipp: Um diese sch*** Fummelarbeit mit dem hinteren Kabelsalat zu vermeiden, empfiehlt es sich, den hinteren Teil KOMPLETT aus dem Schlachter mitzunehmen. Da es bei mir nicht anders ging, musste ich so ran. Zudem habe ich noch eine abnehmbare Anhängerkupplung, und wollte diesen Kabelbaum nicht von meinem Trennen und weiter rumpulen - aber es klappte ja doch . So, weiter gehts .. langsam ist der Kasten Bier leer Erstmal 'ne Kippe an und den Rücken ordentlich strecken .. Als nächstes verbinden wir das VIOLETTE Kabel LINKS UNTERM ARMATURENBRETT an PIN 18! Einfach VIOLETT/GRAU abknipsen und mit einer Steckhülse zusammen mit VIOLETT wieder verbinden. Easy! Nun fehlen noch ROT/GRÜN und GRÜN/ROT (hier unbedingt auseinander halten - sehr tückisch!) Hierfür habe ich den Hauptkabelbaum links unterm Teppich leicht aufgemacht und die Farben rausgesucht, abgeknips, wieder verbunden und schön isoliert. Alles ordentlich unterm Teppich verstaut und wieder zusammengebaut - fertig! Am Hauptkabelbaum entlang habe ich auch die restlichen drei Kabel verlegt, die nach hinten führen (LILA/GRAU, GRÜN/SCHWARZ und GRAU/BRAUN). Nun muss das VIOLETT/GRÜNE Kabel mit dem VIOLETT/GRÜNEN an der Lenksäule verbunden werden. Hierzu einfach abknipsen und neu verbinden! Ich habe das Kabel aus dem dicken Kabelstrang aussortiert. Soooo - nun ist ALLES ausser die Ölstandkontrolle (BLAU/SCHWARZ, VIOLETT/GRÜN) (und der Cockpit Warnanzeige (WEISS/SCHWARZ) angeschlossen - Zeit für einen ersten Check! Zündung an: Nach Betätigung des Premspedals: ERFOLG! .. und noch ein Bier weniger . Nun wollen wir das WEISS/SCHWARZE Kabel an das Kombiinstrument verbinden. Dazu das KI ausbauen, alle Stecker entfernen und den BLAUEN Stecker auseinander bauen. Das WEISS/SCHWARZE Kabel gehört an PIN 4 des blauen Steckers (Unscharfe Aufnahmen, aber man erkennt das wesentliche). Hier muss das KI eines 6-Zylinders übernommen werden ODER ihr baut die "Check" Blende in euer KI rein. Kleiner Test - bei betätigter Zündung blinkt das "Check" Symbol. Nach drücken des Check-Knopfes erlischt das Blinken, sowie nach Betätigung der Bremse! GEIL! Nun aber Endspurt - Ölstand anschließen! Da alle, die ihren E30 von 4 Zylinder auf 6 Zylinder Technik umgebaut haben, im Motorkabelbaum die Kabel bereits vorverlegt haben, ist es sehr einfach. BLAU/SCHWARZ sowie VIOLETT/GRÜN in den Motorraum schieben (über Sicherungskasten oder anders), Rundstecker auseinanderdrehen und BLAU/SCHWARZ durch PIN 2 mit GRÜN/GELB verbinden. VIOLETT/GRÜN wird durch PIN 10 mit BLAU verbunden! Hier unbedingt aufpassen und lieber fünf mal hingucken! Auch hier habe ich Steckhülsen verwendet, da ich keine neuen Pins hatte. Wenn's ordentlich gemacht ist, sehe ich hier kein Problem! . Nun alles schön zusammendrehen und FERTIG! Bei mir hat alles reibungslos funktioniert! Bin für Verbesserungsvorschläge offen. Ich kann nur empfehlen, alle Kabelstränge mit Isolierband zu umwickeln - schönere Optik und man hat keinen Kabelsalat. Bei mir sieht es FAST original aus! Ich habe bewusst die beiden Kabel GELB sowie GELB/SCHWARZ (Kontrolle Abblendlicht) ausgelassen, da dafür der Sicherungskasten bzw. die Platine getauscht werden muss. Da gehe ich später bei. Da ich nicht weiss, wie Ihr vorgeht, und ich kein Bock auf Mecker Mecker habe: Ich übernehme KEINERLEI Verantwortung für Schäden. Soviel kann ich sagen: bei mir funktioniert es reibungslos und ich hoffe, ich kann den einen oder anderen helfen, der seinen Ex 4 Zylinder mit der CC aufrüsten möchte, sich jedoch nicht rangewagt hat! Vor AlexM20 erstellt und von MalachitNico in's Wiki geholt.

Ich habe den Artikel in's Wiki kopiert.

Ausstattung Fahrzeugangaben Art Wert Fahrgestellnummer WBABA51020EJ32856 Typ-Code BA51 Typ 318I (EUR) E-Baureihe E30 © Baureihe 3 Bauart CABRIO Lenkung LL Türen 2 Motor M40 Hubraum 1.80 Leistung 83 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe MAURITIUSBLAU METALLIC (287) Polsterung (9990) Prod.-Datum 1992-04-07 Sonderausstattung Code Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK) S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) Dynamische-Stabilitäts-Control S288A LEICHTMETALLRAEDER BMW LM Rad Kreuzspeiche 29 S300A ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH Zentralverr. m. Diebstahlsicherg. S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM Wärmeschutzglas grün S377A STOFFVERDECK ELEKT.MECH.DUNKEL Verdeck elektromech. dunkel-blau S380A HARDTOP-VORBEREITUNG Hardtop-Vorbereitung S428A WARNDREIECK Warndreieck und Verbandstasche S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Sitzheizung Fahrer/Beifahrer S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Leuchtweitenregulierung S520A NEBELSCHEINWERFER Nebelscheinwerfer S654A BMW BAVARIA C III Radio Bavaria C III S682A RADIOANTENNE AUTOMATISCH Fondsitzbank in Stoff S704A M SPORTFAHRWERK M Sportfahrwerk S708A M SPORT-LEDERLENKRAD II M Sportlenkrad Leder Code Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK) L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Länderausf. Deutschland/Österreich S940A SONDERWUNSCH AUSSTATTUNG Sonderwunsch Ausstattung Individualfahrzeugdaten Text Z1XX Polster = Innenausstattung in Leder silber, wie Schl. Nr. 0292, jedoch: - Keder an Kopfstützen und Sitzwulstähten innen und außen in Leder nappa ultramarin - Steppzwirn und Nähfaden für Keder in ultramarin 0940 Sonderwunsch = - Shadow Line, wie Schl. Nr. 339

Die neue Oberfläche ab Opera 15 (Ähnlich Google Chrome) gefällt mir so gar nicht. Deswegen nutze ich noch Opera 12.16.

Bei Opera 12.16 habe ich einen Darstellungsfehler: Unter Firefox 23 klappt's: Rechner ist ein Fujitsu Lifebook AH532 mit Windows 8.1.

In der Tat, wieviel ist er denn VA/HA tiefer als Serie? Ich kann dir da leider keine Angabe in mm machen, da ein Gewindefahrwerk vom Vorbesitzer verbaut wurde. Ich könnte aber auf Wunsch gerne mal den Abstand Radmitte zu Kotflügel messen. Gesendet von meinem Schmartpfon

Nach eineinhalb Wochen mit lagem Diff kommt jetzt ein kleines Fazit: 1. Mir gefällt es immer noch. 2. Innerorts wird eigentlich dauerhaft im 3. Gang gefahren. Wenn man es mit Gewalt im 4. Gang versucht, muss man andauernd runterschalten, sobald eine Steigung oder ein langsamer Vordermann kommt. 3. Die Geräschbelastung auf der Autobahn/autobahnähnlichen Bundesstarße ist deutlich zurück gegangen. Jetzt macht der laute Musikgenuss aus dem Soundsystem noch mehr Spaß . 4. Ich spare tatsächlich ca. 1l auf 100km. Vorhin habe ich dann noch zufällig meinen E30-Schrauberkollegen (Ist der Freund von Julia, die den grünen 318is VFL aufgebaut hat) in seiner Schrauberhöhle getroffen. Er war gerade dabei einen Touring, der mit Hartge-Teile gespickt ist, zu zerlegen. Naja, da ham mer mol gebappelt und folgendes kam dabei raus: 1. Der Microschalter des Heckklappenschlosses für die ZV ist fritte 2. Mir fehlen diverse Teile aus dem Kofferraumbereich (Anti-Dröhnmatte Radkästen, Abdeckungen der Hecklappenschaniere, etc.), die mein Kollege mir aus seinem Schlachter gibt. 3. Er verkauft nicht das S3,64 ausm Hartge mit vermutlich 40% Sperrwirkung Dann habe ich noch ein Bild im Regen gemacht. Ich muss schon sagen, von der Tieferlegung finde ich ihn perfekt.

Edit: Ja, der M10 hat wie fast alle BMW-Motoren Steuerkette. Die einzig mir bekannten BMW-Motoren mit Zahnriemen sind der M20 und der M40. Gesendet von meinem Schmartpfon

Also, ich bin 1,5 Jahre M10B18 im Alltag gefahren. Verbrauch: ~8,5l/100km Leistung: Reicht, um von A nach B zu kommen. Wer mehr Dampf haben sollte sich einen M42 oder M20B25 zulegen. Zuverlässigkeit: Sehr gut. Ich hatte keinen Ausfall. Was an dem Motor gern mal Probleme macht, ist die Zündanlage. Das war's dann aber auch schon. Gesendet von meinem Schmartpfon

Das Schild ist definitiv selten, aber selten ist auch nicht gleichbedeutend mir wertvoll . Gesendet von meinem Schmartpfon