BMW-Domme

Fahre die gleiche Bremse mit dem BKV und HBZ. Harmoniert sehr gut!

Wurde beim montieren der Hardyscheibe auf die Pfeile für die Montage geachtet? Sieht irgendwie nach falsch verbauter Hardy aus. Hab soeine zerstörte Hardy schonmal beim Hecktriebler gesehen, da war es falsche montage... Getriebe ist soweit eigentlich gleich, anders ist der hintere Getriebedeckel, welcher noch Aufnahmen für das Verteilergetriebe angegossen hat. Also entweder am normalen 325i Getriebe den hinteren Deckel umbauen (Lagervorspannung einstellen nicht vergessen!) oder sich auf die Suche nach einem IX Getriebe machen. Sind eigentlich garnicht so teuer und schwer zu bekommen im Netz.

Kann man schon, aber wenn du schon so Billigmüll verbaust, hättest du auch den alten drinlassen können. Selbst der Hella Kurbel- und Nockenwellensensor von Trost/Stahlgruber ist Müll. Beides bei der Revision eines M60 neu verbaut und nur Probleme gehabt. Kaum die Alten wieder angebaut lief der Motor deutlich besser und dreht auch wieder voll aus.

Oder ihr holt auch beim nächsten VW Händler die inneren Gelenkwellenschrauben mit ziemlich identischen Maßen als Vielzahn. Sind auch 10.9er und werden dort mit 70 Nm angezogen. Die 10 Nm mehr sollten diese aber trotzdem aushalten. 12 Stück kosten ohne Rabatt nichtmal 12€. Für interessierte die Teilenummer: "N 909 911 02"

Stecker vertauscht? Oder Steuergerät mal abstecken und die Kabel von Stecker zu Steuergerät durchmessen, eventuell auch mal unter Last mit einer Glühlampe dran. Wenn Kabel gut, Stecker nicht vertauscht sind und sogar der Sensor neu ist, dann probiere noch noch ein anderes Steuergerät.

Hab ich an meinem IX auch. Das ATF hat zumindest in meinem Fall nichts gebracht, außer das "schöne" klappern im Leerlauf. Die Kiste hat aber auch schon über 280 000 runter...

Der http://www.ebay.de/itm/270493264744?_trksid=p2060778.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT bietet doch sowas an.

Das auf dem Bild ist/war der Pluspol "Stützpunkt" IM Steuergerätekasten.

Ich habe meinen Touring nach 1/2 Jahr vom M50B25 ohne Vanos auf M52B28 mit M50 Vanos Kabelbaum (war halt grad alles da) + M50 Brücke + Conny Chip (7000 U/min) umgebaut. Der Unterschied ist sehr deutlich spürbar! Habe von Anfang an ein 2.65 Sperrdiff verbaut. Am M50 wars zu lang, aber am M52 perfekt, wenn man kein 6 Gang Getriebe hat. Meiner Meinung nach der beste Motor für den Alltag, ne schöne Drehorgel, aber untenrum ausreichend Drehmoment um auch mal ruhig dahin zu gleiten.

Im Normalfall kann man davon ausgehen das am M30 ein Schongangetriebe mit 4. Gang 1:1 und 5. 0.81:1 verbaut ist. Mit dem 3.38 Differential dürftest du rein Theoretische 260 km/h erreichen. Ich würde auf alle Fälle nen 188er nehmen, 3.64 (div. E30) oder 3.46 (E34 518i). Falls du trotzdem das 3.38er aus dem E36 Compact einbauen möchtest, musst du lediglich die Abtriebe gegen welche vom E30 Differential (auch 168er) tauschen.

Hier mal meins. Leider ist das Auto noch nicht fertig, aber das Lenkrad musste ich einfach einbauen. Danke für die tolle Arbeit

Hatte in meinem ehemaligen 325i Toruing ein 3,46 aus dem 518i Touring. War echt eine klasse Alltagsübersetzung. Im 2. Gang aus der Ortschaft bis auf Landstraßentempo, sowie auf der Autobahn eine schön reduzierte Drehzahl... Im M52B28 Touring ist ein 2,65 verbaut. Mit dem Motor noch nicht gefahren, aber im M50B25 auch ganz lustig, auch wieder für den Sprint aus der Ortschaft super zu gebrauchen. Da hatten so ziemlich alle das Nachsehen. Zum Reifen verbrennen leider zu lang, wird aber hoffentlich mit dem M52 besser... :)

ABE für einen Standardauspuff aus dem Zubehör, welcher eine E- Kennung hat? Bei meinem M50 Umbau wurde der "P" Auspuff als Originalauspuff 325i eingetragen ;)

Stahl oder Edelstahl? Was ich so mitbekommen sind meist die aus Edelstahl "etwas" ungenau verarbeitet... Am E34 vom Bruder hat die Stahlvariante perfekt gepasst. An meinem E30 hingegen der Edelstahl überhaupt nicht...

Mein M50B25 hatte nach etwas sportlicherer Landstraßenheizerei locker 130° am Anschluss des Öldruckschalters. Hab es auf den billigen Öltemperaturgeber + Anzeige geschoben... Mal schauen welche Temperatur der M52B28 mit ner vernünftigen Anzeige hat...

Schaltung ausgenudelt? Bei meinem IX war das weiße Plastiklager des Schalthebels ausgenudelt. Da ging der zweite und vierte Gang nur mit Glück und genug Schwung rein... Falls noch mehr am Gestänge ausgeschlagen wäre könnte ich mir bei der Konstruktion der IX Schaltung vorstellen das kein Gang mehr reingeht. Falls du die Kupplung erneuerst, mach gleich alles am Schaltgestänge neu. Im eingebauten Zustand kannst dus vergessen. Schalthebel und die weiße Buchse konnte ich erneuern, für den Rest war der Arm zu kurz und der Platz im Tunnel unzureichend...

Hatte auch einen Supersport in Edelstahl. NIEWIEDER. Einfach schrecklich diese Ungenauigkeit. Wenn man sich den Pott anschaut könnte man meinen die haben die End sowie Eingangsrohre auf der falschen Seite angeschweißt. Bei mir war es nämlich so: Also der Endschalldämpfer perfekt im Auspuffausschnitt positioniert war lag dieser links am Seitenfach und rechts fast an der Reserveradmulde an. Durch fast endloses heiß machen, biegen, anflexen und knicken war es dann endlich geschafft, das Mistding lag nirgends mehr an. Bis man sich die Enrohre angeschaut hat welche mit aller Gewalt gegen die eine Seite des Heckblechs gedrückt wurden... Sollte wohl genug zur Passgenauigkeit sein?! Schlussendlich hab ich mir die Kohle per Paypal zurückgeholt und den Auspuff zurückgeschickt. Aus dem Grund NIE WIEDER Supersport. Achja Supersport ist nicht zu verwechseln mit Supersprint, welche echt klasse passen. Leider fehlt an diesem Sportauspuff das "Sport", soll heißen der ist bei meinem IX genauso leise wie der originale...

Hast du Öl im Differential? Hatte mal ein gebrauchtes Diff eingebaut ohne vorher zu prüfen ob Öl drin war. Nach ca. 150m laute Geräusche, dann ausrollen lassen und 50-100m weiter bei Tempo 50 km/h hat das Diff blockiert. Also immer Ölstand prüfen, egal wie sicher man ist, das Öl vor dem Einlagern drin gelassen zu haben...

Um mal ne Überlegung meinerseits in den Raum zu werfen. Wie wäre es die Z4 Nabe abzudrehen? Quasi am Anschlag des Radlagers ein paar mm abdrehen um der original Nabe näher zu kommen (Natürlich müsste der Stumpf entsprechend gekürzt werden). Somit sollte sich die zu erwartende Spurverbreiterung im Rahmen halten und man passt einfach die Nabe entsprechend zur Bremsscheibe seiner Wahl an.

Habe es heute aben geschafft das mal auszumessen. Hatte sogar soviel langeweile das ichs mit dem alten Radlager zusammengesteckt habe. Wollte es eben auch mal sehen wie das fertig ausschaut. Achja, hier die Fakten: Spuränderung gemessen 15-16 mm. Jetzt sind unsere Bremsenbauer dran. Wer bietet das erste Umbaukit?

Hätte 2 marode IX Federbeine und 2 neue Z4 Naben liegen, aber wenig Zeit und die Naben sind eigentlich schon verplant... Offen bleibt aber noch die Frage um wie viel sich die Spur durch die Z4 Naben ändert. Eventuell könnt ich das aus Selbstinteresse mal zusammenstecken. Dann könnte man sich um Scheibe, Sattel u. Träger kümmern.

Die Verzahnung der Z4 Nabe passt bekanntlich auch zur E30 Gelenkwellenverzahnung. In folgenden Modellen ist diese auch noch verbaut: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/33416752381

Antriebswellenverzahnung am IX ist VA und HA gleich.