BMW-Domme
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Großer Flansch ist richtig, wenn das Getriebe von einem 525i kommt. Genau so ist es bei dem wo ich liegen hab.
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Zündkerzen schonmal geprüft? Hier gabs mal irgendwo ein Thema dazu. Mir hats geholfen! Ich hatte an meinem M20B25 ein ewig andauerndes ruckeln im Vollastbereich, verstärkt aufgetreten ist es wenn ich untertourig gefahren bin. Hab genau das selbe geprüft wie du bzw. einen Quertausch vorgenommen, ohne Erfolg. Problem waren dann die Zündkerzen, welche noch garnicht alt und echt gut ausgesehen hatten. Verbaut waren Beru Ultra mit 4 Massenelektroden, nach dem Umstieg auf NGK V-Line war das Problem weg! Vielleicht hilft dir das ja weiter!
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Tacho ist da kein Problem. Einfach Codierstecker vom 4 Zylinder Touring verwenden. Der Touring hat immer einen 63l Tank.
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Bei frühen M50 mit Getrag Getriebe (4. Gang direkt übersetzt) kann man schon das kurze Diff lassen, aber wenn man ein spätes M50 Getriebe von ZF (5. direkt) einbaut sollte man schon auch ein längeres Differential einbauen. Ich weiß das, da ich nämlich eines von diesen eher selteneren Getrag Getrieben rumliegen hab...
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5-loch 294x22 vom Cooper Countryman (R60) 4-loch 294x22 vom Cooper S (R55)
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Bei mir lag der Fehler bei zuckenden und häufig stehenbleibenden Wischern an nem defekten Wischermotor. Selbst bei abgekoppelten Gestänge hatte er diesen Fehler
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Die Aufnhamen 51 12 1 945 923/4 sind and der Heckschürze selber mit dem Keil 51 11 2 239 702 befestigt. Die M-Tech wird an den vorderen Ecken und an den Pralldämpfern wie die Standardstoßstange befestigt. Ganz unten gibt es dann noch zusätzlich links und rechts eine Führung 51 12 2 239 847/8 die alles stabilisiert. [/url]
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Bilstein B8 mit H&R 29684-1 30/30 Tiefer Schön sportlich, auf schlechten Straßen etwas holprig, aber auf guten Straßen noch angenehm zu fahren. http://www.imagebanana.com/view/qbf3vn87/20130823_151831.jpg
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Ich kann dir nur sagen was die originale Intankpumpe tatsächlich bringt. Das sind am einstellbaren Benzindruckregler gemessene 6 - 6,5 Bar, mehr hat die Pumpe nicht geschafft,Den Wert würde ich immer so grob als Richtwert benutzen...
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Geht genauso wie beim E36. Danach musst halt die Spur wieder einstellen lassen, ansonsten easy.
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TÜV Tipps Fahrwerk: Tonnenlager / Querlenker Meyle / Stoßdämpfer / Hilfestellung
BMW-Domme antwortete auf Alf Dickhaut's Thema in Fahrwerk
Oder gleich welche von Lemförder für ein bisschen mehr: http://www.ebay.de/itm/140843117265?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 -
Prüf mal die Stecker deiner Zündspulen. Bei meinem Bruder hat da einer durchgeschlagen. Untertouring hatte er Ruckeln, mal etwas schwächer und mal stärker. So über 2000- 2500 U/min war es merkwürdigerweise weg.
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E30 325i Touring, 250 tkm, 10W40 Teilsyn. Immer Bleifuß wenn Temp.-zeiger sich bewegt , E85 im Tank, Ölkühler fehlt, kein KAT, Visco läuft dauerhaft mit, Wassertemp. immer 1 Strich vor Mitte und immernoch KEIN Kopfriss! Ersatzmotor steht ja bereit, aber Rostet allmählich fest
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Such mal in Richtung Zündspulen weiter. Sind ja öfters mal Defekt am M50, selbst die Bremi haben teilweise nen Defekt. Bei meinem Bruder erst letztens gehabt, da haben wir dann die eigentlich "immer" defekten Bosch Spulen eingebaut und das ruckeln im meist unteren Drehzahlbereich war weg.
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Hallo, ich hab mir letztes Jahr diese http://www.ebay.de/itm/Burstflow-Schaltwegverkurzung-passend-fur-BMW-E30-Baujahr-84-91-/261171620479?pt=DE_Autoteile&hash=item3ccf0aaa7f hier gekauft. Einfach billig in der Qualität. Die Plastikbuchsen haben spiel, selbst mit neuwertiger Schaltstange hat das alles gut viel luft. Kann ich also nicht empfehlen. Ich werde wohl aufs BMW Regal zurückgreifen um ne vernünftige Schaltwegsverkürzung einzubauen. Siehe: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00124/f00124.htm
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tacho spinnt, die kabel am diff scheinen ok zu sein
BMW-Domme antwortete auf 2-7l-driver's Thema in Elektrik
Wenn die Geschwindigkeitsanzeige manchmal streikt, kann es sich auch um eine kalte Lötstelle im Kombi handeln. Probehalber ein anderes anstecken und prüfen. -
Manche M50 ohne Vanos haben nen Blindstoppen hinter dem Öldruckschalter verbaut. Es gab allerdings 2 verschiedene Gehäuse, eins mit und eins ohne Stoppen. Wann welches verbaut wurde weiß ich leider nicht, sicher ist jedoch das diese ohne Vanos sind, da beim Vanos an dieser Stelle die Druckleitung für diese hinführt...
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Selbes Problem gibts es mit den Domlagern von K-Sport. Hab diese ausprobiert, aber nach einiger Zeit wieder rausgeschmissen weil das mit der Feder tierisch nervt...
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Seitenverkleidungen L+R ausbauen, Lautsprecherboxen ausbauen, Kabel auf die Seite, Dämmmatte wegklappen und eventuell Gurtschloss abbauen (hab ich immer ohne gemacht). Als Werkzeug nimmste am Besten eine 1/4 Zoll Ratsche mit Verlängerung, Kreuzgelenk und 13er Nuss. Vllt. noch einen Magnetstab dazu. Es geht nicht schön, aber man bekommts hin.
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Der Werdegang meines E30 316i => 318i =>335i
BMW-Domme antwortete auf Leutnant_Powell's Thema in Foto-Stories
Der Umlenkhebel des Ausrückhebels (aus Plastik) wird verschlissen sein. Aus dem Grund geht der Hebel auf der Seite des Kupplungszyliners weiter an die Druckplatte und berührt diese leicht. Den Fall hatte ich schonmal am M50... -
Ist vom Kaltlaufregler. Bei meinem M50 war das Teil auch verbaut, stand sogar noch die ABE Nr. vom KLR drauf. EInfach weglassen und die Schläuche unter die Ansaugbrücke hängen...
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Lehne entriegeln und halb runterklappen dann unten am Scharnier die Lehne von außen nach innen drücken und rausnehmen. In der Mitte sitzt an den Lehnen ein Befestigungsstift der mit Federkraft in das Loch der Halterung gedrückt wird.
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Der Ölhobel welcher original am M52 dran ist einfach weglassen und den von der M50 Wanne etwas bearbeiten damit dieser ranpasst. Der M52 hat nämlich an den Hauptlagern noch Stützbleche angeschraubt (nicht weglassen, heißen ja nicht umsonst "Stütz"-bleche) die dem Ölhobel der M50 Wanne im Weg sind. Einfach probieren und vorsichtig Stücke rausflexen damit alles ranpasst. Natürlich Späne vom Flexen danach gründlichst aus der Ölwanne entfernen...
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Wenn es DIESER Thread war, dann lies dir am besten den Anhang aus Beitrag 2 durch, da steht alles ziemlich genau erklärt drin.
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Heute habe ich die 140A Lima eingebaut und seltsamerweise trat das Problem überhaupt nicht mehr auf. Ich hab sogar sämtliche Lichter, Innenraumlüftung, Heckscheibenheizung und den Kühlerlüfter auf großer Stufe laufen lassen. Der Motor hat keinen Zucker gemacht auch als ich den Kühlerlüfter ab und angeschalten habe. Mit dem parallel geschaltetem Multimeter konnte ich die Spannung beobachten und sie fiel nie unter 12V ab. Falls das Problem dennoch wieder auftritt werde ich berichten.