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Was kann ich dagegen tun, bzw. wie kommt es dazu, dass kein Sprit zum Starten ankommt, aber er dennoch gut in Fahrt kommt? P.S.: Bin mir nicht 100% sicher, aber nach Ueberlegen glaube ich, dass er, wenn er nur ganz kurz Pause hatte, auch wieder schneller wieder in Gang kommt. Muss ich morgen noch mal testen.

Die Pumpe (im Tank) habe ich drin gelassen; da es aber ein Cabrio ist, sollte sie laut Teilenummer eigentlich die selbe sein, egal welcher Motor vorne drin steckt... Der Benzindruckregler ist das runde Ding am Motor beim Ende des Benzinschlauchs, oder? Den habe ich mitgetauscht, denn er war am neuen Motor dran.

Er macht das sowohl im kalten, als auch im warmen Zustand.

Hi, guck mal, ob dein Faltenbalg noch in Ordnung ist und ob er generell keine Femdluft zieht..klingt jedenfalls sehr danach. Ausserdem kann es auch ein Problem auf der Abgasseite sein: Sind die Dichtungen vor dem KAT (Kruemmer und Hosenrohr) alle zu?

Hallo, nach meinem Motorumbau (m40B18 KAT - M20B25 KAT) habe ich nun das Problem, dass man laenger orgeln muss und am besten ein bisschen mit dem Gas spielt, bis er anspringt. Danach laeuft er aber prima und hat auch schon seine Abgasuntersuchung fuer Euro 2 (KLR) bestanden. Allerdings riecht es direkt nach dem Starten ein bisschen nach Benzin. Die Suche hier bringt mich immer wieder auf das Thema Einspritzventile zurueck: Ist es sinnvoll, sie bei diesem Fehlerbild a) mal auszubauen und zu reinigen (Bremsenreiniger?), oder sollte ich sie b) gleich ersetzen, denn wenn es (wie ich vermute) ein Nachtropf-Problem ist, liegt das wahrscheinlich nicht an einer Verschmutzung der Duesen, oder? Noch etwas Rahmeninfo (vielleicht hilft's ja): Der Motor lagerte knapp 2,5 Jahre in einem stillgelegten Fahrzeug. Vor meinem Einbau habe ich alle Fluessigkeiten, den Oelfilter und die Zuendkerzen gewechselt, einen neuen Zahnriehmen verbaut und die Oelwanne auf Spaene untersucht (nichts gefunden), sowie die Ventile neu eingestellt. Gruss aus Hamburg, Jens

Klasse, das wird helfen!

Das wäre massiv blöd, denn die wollte ich schon weiterverwenden. Hab sie schließlich aufwendig umgebaut und an den M20 angedockt. -- Der läuft mittlerweile übriens )) -- Weißt Du auch, wo das Kabel in Motorkabelbaum reingehen sollte? Bis dahin ziehe ich dann einfach einen Ersatz und gut ist. Gruß, Jens

Bei mir war es das letzte mal einfach ein im Kühlwasser korrodierter Temperaturfühler. Wenn die Oberfläche zu mehr als 50% mit Patina bedeckt ist, kann der den Widerstand nicht mehr richtig regeln und die Anzeige im Kombi zeigt immer zu wenig an. Einfach tauschen und alles schicko. Gruß aus Hamburg

Juhuu, dann kann ich bei meinem Umbau da ja nichts falsch gemacht haben. War mir nicht sicher, wollte aber dafür nicht mit dem Einbau des Motors warten

Ich sags Dir äußerst ungern aber der Satz muß mit großer Wahrscheinlichkeit anders lauten:das lässt vermuten , dass im Türverbindungsstecker der Gammel gewütet hat. Sorry, aber wenn an dem Stecker nur einmal jemand rumgemacht und den Gummi etwas verzogen hat, dringt da Wasser ein und der ganze Stecker inkl. aller Kontakte verrottet. Such mal im Forum wie viele mit dem Ding Probleme haben. Meist ist es die ZV die spinnt und bei Dir halt der DWA Pin. Im Wiki steht ein Artikel mit Teilenummern wenn man das Teil tauschen muß. Wenn Du den Gummi abziehst und seitlich die beiden Entriegelungen drückst und der Stecker nicht mit sanfter Gewalt rausgeht, dann ist da drinn einiges im argen. Das Problem ist, dass man den Gummi der außen rum ist ERST um den Stecker legen muß und ihn DANN ERST einstecken darf, sonst wird der nicht dicht weil der Gummi dann nicht richtig angepresst wird. Ich hoff, ich hab Unrecht. Georg Mal eine Frage am Rande: Hat die DWA nicht ein eigenes Kabel, das komplett durch den Türkontaktstecker durchläuft -- ohne Pins? Wenn dem so ist, sollte hier doch kein Problem mit dem immer schlimmen Türkontakt auftreten, oder? Gruß, Jens

[/url]@vokuhila Sag mal, da ich gestern nun versucht habe, mit diesen Plänen etwas anzufangen, muss ich heute eingestehen, dass mir das nicht so richtig geglückt ist. Magst Du vielleicht Licht in die Sache bringen und die beiden Fragen einfach beantworten? Danke und Gruß, Jens

Sagen wir nicht alt...sagen wir lieber erfahren. Ich bin -zumindest in diesem Forum- ziemlich neu..ich gucke gleich mal; vielleicht finde ich das ja auch so schnell...aber schon mal danke für den Tip!

--In der Tat nicht.-- Er startet nicht. Anlasser holt aus, dreht aber nicht. Mittlerweile schon der zweite! Wie teste ich die richtig? Bin mir nämlich nicht sicher, dass ich das auch richtig in die Wege geleitet habe: Minus an die Masseleitung, Plus an den dicken Anschluss hinten und zusätzlich an den rechts aussen, oder? ---und das kann doch eigentlich mit dem Kabel über dem Handschuhfach nichts zu tun haben, richtig? Gruß, Jens

Hi, da das Kabel als Teil bei meinem M40 eigentlich in den Motorraum gehen sollte, mag ich das nicht so recht glauben... Aber danke für den Versuch; ich werde dennoch morgen mal prüfen, ob auch ohne das Kabel alle Boxen normal funktionieren. Gruß, Jens

Hallo zusammen, beim Motorumbau für mein Cabrio (318i --> 325i) habe ich ein Kabel am Motorkabelbaum zum Steuergerät über, wofür es keinen Stecker im Innenraum gibt. Wofür ist dieses einzelne (einadrige) Rot-Blaue Kabel? http://fotos.web.de/jens_p_homann/Umbau Möchte beim kurz bevorstehenden "Power On" kein blaues Wunder erleben..auch wenn ich mir das bei einem einzelnen Kabel im Innenraum nur schwer vorstellen kann. Gruß aus Hamburg

Echt mal ein komischer Fall. Probier das Steuergerät/DME und sonst --aber das ist wirklich nur eine Idee-- tausch den Tempsenor für die DME (der vordere - blaue, nicht der hintere - gelbe, der ist nur für das Thermometer im Kombiinstrument) Hintergrund: Klingt so, als ob er aufgrund von einem falschen Signal bei Erreichen einer gewissen Temperatur ausschaltet -- wahlweise das Gemisch so verdreht, das der Effekt derselbe ist... Hast Du sonst die Möglichkeit, ihn Auslesen zu lassen? Ein M40 sagt zwar immer weniger als man hofft, soll aber wesentlich auskunftfreudiger sein als ein M20... Was anderes fällt mir auch erst mal nicht ein.

Wäre wichtig zu wissen, wie er aus geht... Läuft er bis zu einem Punkt rund und stirbt dann recht akut ab oder wird es schlechter und schlechter bis er schließlich nach Kampf in den unteren Drehzahlen weg bleibt? Außerdem: Hattest Du die Haube auf und war sichergestellt, dass die Abgase alle weg konnten ohne wieder angesaugt zu werden? Wenn es nicht die Abgase waren, dann klingt das schon recht komisch. Hast Du vielleicht die Möglichkeit, mal ein anderes Steuergerät ran zu hängen?

Hi, ich mache gerade genau das gleiche! ...wenn auch mit einem KAT-KLR Motor. Kann ich Dein "altes Gutachten" auch bekommen um bei BMW nicht die 130€ auf den Tisch legen zu müssen??? Gruß aus Hamburg

Nimm mal den KAT ab und mach ihn an. Wenn ansonsten alles stimmig ist (was ich nicht glaube, aber probieren solltest Du's) sollte er im Notprogramm laufen. Aber guck Dich vorher nach Nachbarn um. So'n M40 hat, wenn die Abgasseite am Krümmer endet, ein bisschen was von einer Vierlingsflak..so rein akustisch natürlich