Catweazel

Ich find da schaut alles "blöd" aus. Alleine das Kabel zum E-Lüfter (?) würde mich schon abschrecken.

Verstehe das Problem nicht. Das Radio ist noch keine 2 Jahre alt und somit innerhalb der Gewährleistung. Einschicken und gut.

So zum Beispiel

Hier nochmal in einem anderen Plan Wirkprinzip aber gleich.

Hier die Auflösung: Dieser Stift sollte sich frei bewegen können und war Fest im eingedrücktem Zustand. Zitat Wikipedia: ...bei Fahrzeugen mit ABS ein sogenanntes Zentralventil verbaut. Dieses ersetzt die Ausgleichsbohrung, Füllscheibe und Füllbohrungen vollständig. Dabei ist ein beweglicher Stift in der Mitte des Druckkolbens angebracht, der sich bei Betätigung des Kolbens schließt und erst durch Erreichen seiner Endlage über einen mechanischen Anschlag wieder aufgedrückt wird. Ich gehe jetzt ganz stark davon aus das dieser das Problem verursacht hat. Habe ihn wieder frei bekommen. Weiß jemand ob der Hauptzylinder bzw das Zwischenstück bei ABS HBZ immer gleich ist? Dann könnte ich einen neuen kaufen und in meinen HBZ einbauen. Soweit dazu.

So. Irgendwas stimmt nicht mit HBZ. Ich habe die Verschraubung am HBZ für die hinteren Bremsen geöffnet und sofort waren die Bremsen wieder frei. Ich habe dann den HBZ ausgebaut und festgestellt das, wenn ich in den Anschluss für die hinteren Bremsen reinpusten nix durch geht. Am vorderen merkt man sofort das die Bohrung zum Ausgleichsbehälter frei ist und Durchgang hat. Jetzt stellt sich die Frage ob ich ihn öffne oder gleich versuche einen neuen zu bekommen. Spüle ihn nochmal durch aber habe wenig Hoffnung. Es ist übrigens ein Girling 1043 welcher aus einem iX kommt. Dem entsprechend schwer zu bekommen.

Ja das ist ja genau das was ich schrieb. Auch wenn das natürlich nicht schön ist. Mal sehen was ich am Wochenende raus bekomme. Traue dem gebrauchten HBZ und BKV nicht. Was die Einstellung der Druckstange angeht bin ich mir sicher das diese passt.

Hallo zusammen nochmal. Ich glaube ich muss hier nochmal was klären. Meine Bremsen an der HA waren fest. So fest das ich das Auto nicht mehr schieben konnte. Auf der Bühne festgestellt das beide Bremsen an der HA fest waren. Auf ein Gefühl hin habe ich den Entlüftungsnippel hinten rechts geöffnet und ein paar Tropfen abgelassen. Danach war die Bremse beidseitig komplett frei. Das heißt doch die Zuleitung wird den Druck nicht los. Da beidseitig das Problem sofort weg war. Das war hier nie Thema. Es ging zwischenzeitlich um den Bremsdruckregler für die HA. Ich vermute das Problem eher im Bereich HBZ oder ABS Block. Fang aber wie gesagt erst einmal hinten an.

Was genau meinst du? Den KBV im Zusammenspiel mit dem HBZ und Bremspedal habe ich penibelst geprüft und eingestellt. Dachte erst das der HBZ eventuell noch leicht gedrückt wird vom Bremspedal, habe das aber gleich als erstes geprüft und ausgeschlossen. Die Längeneinstellung ist "perfekt" vom HBZ zum Pedal.

Danke erstmal. Werde mir die Schläuche anschauen. Geht schnell und ist gut ranzukommen. Ist hoffentlich die letzte Baustelle vor der Abnahme. Wird nach 6 Jahren auch Zeit

Du meinst das diese dicht sind oder das die Schläuche zu elastisch geworden sind?

Um Platz zu schaffen für den M52B28TU mit 3l Ansaugbrücke. Deshalb der Tandem BKV aus dem iX. Den HBZ lass ich erstmal wo er ist. Die Kosten neu auch nicht die Welt. Werden aber erstmal nach den einfachen Dingen schauen.

Was ist das? Der senkt den Druck für die Bremsen der Hinterachse. Gerne berichtigen wenn ich falsch liege. Ist in der Nähe der Spritzwand in der Bremsleitung verbaut soweit ich weiß.

HBZ und Bremsdruckverstärker sind die einzigen Teile die neu eingebaut wurden. Ich schau am Wochenende mal nach den Bremsen hinten. Ich vermute aber eher ein Problem im abbauen des Druckes. Nervt ziemlich... Kann man den HBZ reinigen/zerlegen? Vor allem ohne den BKV auszubauen? Der Bremsdruckverteiler kann es nicht sein?

Schläuche stimmt natürlich. Sind ca. 10 Jahre alt. Ich schau mal in Richtung Schläuche und nochmal entlüften. Danke erstmal

Deine Kandidaten machen aber wenig Sinn wenn die Bremse beidseitig sofort wieder lose ist sobald ich die Entlüftung kurz geöffnet habe. PS: Ist ein Touring mit ABS (meine hatten die immer) Bremse original bis auf iX Tandembremskraftverstärker.

Hallo zusammen, mein M52B28TU will einfach nicht fertig werden. Nach einer kleinen Testfahrt auf dem Hof und dem anschließenden parken, habe ich festgestellt das die Bremsen hinten fest waren. Also richtig fest. Als ob die Handbremse teilweise angezogen wäre. Des Heck kam beim rückwärts fahren richtig hoch. Auf der Bühne habe ich festgestellt das ausschließlich die hinteren Räder fest waren. Ich habe dann auf einer Seite den Entlüftungsnippel gelöst, ein paar Tropfen abgelassen und danach war alles wieder gut. Das Problem ist heute erneut aufgetreten allerdings nicht ganz so schlimm. Mein einziger Ansatz wäre der Bremsdruckverteiler. Hat irgendwer sonst noch eine Idee? VG Sönke

Ah ok. Ist bei mir nicht verbaut kann deshalb nix dazu sagen. Bei mir passte es sehr gut.

Welchen meinst du? Kardanwelle?

Hallo, ich habe bei meinem Motorumbau folgende verbaut: https://www.schmiedmann.de/de/produkt/13495-neu?produkt=SCMSHIFT Funktioniert hervorragend. VG

Hat sich erledigt. Man sollte auch den richtigen Stecker messen... Pumpe defekt.

Hallo zusammen, ich habe das Problem das ich keine Spannung mehr zur Benzinpumpe bekomme. Mein ex 316i Touring hat inzwischen einen M52B28TU Motor verbaut. Dieser lief auch schon inklusive kleiner Probefahrt. Danach musste die Kardanwelle nochmal getauscht werden und ich habe angefangen auf elektrische LWR umzubauen. Nachdem die neue Welle drin war, wollte ich den Wagen starten er sprang aber nicht an, da kein Kraftstoffdruck vorhanden. Spannung liegt an der Sicherung an für ca 4 Sekunden bei Zündung an und dauerhaft wenn die Kurbelwelle dreht. Das heißt ich schließe Relais oder Probleme durch den Umbau aus. Wenn mein Stromlaufplan richtig ist, liegt zwischen der Sicherung und dem Stecker der Pumpe nur der Stecker X26. Dieser muss irgendwo im Fußraum sein. Hat jemand ein Bild von diesem? Ich kann mir nur vorstellen irgendwas dort getrennt zu haben. Zumal auch die Masse über diesen läuft. Bin die jeden Tip dankbar! VG Sönke

Ja tatsächlich wäre das auch gegangen. War aber der Meinung das es so schneller geht. Zumal das E30 Lager ja auch neu ist. Eigentlich ist der Austausch der Lager ja auch kein Problem...

Hallo zusammen, ich habe mir nach langem hin und her eine neue E36 328i Welle bei BMW gekauft für meinen Umbau. Dabei habe ich festgestellt das diese sich nicht ohne weiteres auseinander ziehen lässt. Es ist kein Klemmring mehr verbaut und auch sind weicht die Welle, in diesem Bereich, stark von der ursprünglichen ab. Die Verriegelung liegt innen und kann nicht erreicht werden. Ich konnte die Welle erst nach dem abflexen des Mittellagers mit Hilfe eines Stücks Stahl trennen. Das Stück Stahl habe ich, bei "eingeschlagen" Kreuzgelenk zwischen diesem und dem inzwischen losem Mittellager (nur noch das Lager selbst ohne Gummi) gesteckt und dann die Welle "grade" gedrückt. Dies ging Recht gut und ich konnte endlich die Verriegelung sehen. Dies einmal zur Info falls jemand das gleiche Problem hat. Ich habe auch nirgends Informationen zu den neuen Wellen gefunden. VG Sönke

Und mir