Catweazel

Nochmal zum Thema Bauliche Unterschiede. Tiefe ist gleich aber der Nissen hat je 2 Rohre während der Alte Behr Kanäle hat welche über die gesamte Breite gehen. Der Fläche für den Wärmeaustausch ist mit dem alten höher. Denke das ist alles. So wie auch schon von vokuhila geschrieben.

Stimmt wäre auch eine Idee. Ich mach erstmal das was nix kostet und eh längst erledigt sein sollte 😀. Siehe Unterbodenschutz. Ich gehe irgendwie davon aus das die Kühlleistung des Nissen Kühlers schlechter ist. Dieser ist auf jeden Fall nicht so tief wie der alte Behr/Mahle. Mache morgen mal Fotos.

Ja hätte ich auch vermutet wenn das nicht neu wäre und das Problem mit dem alten Kühler auch gewesen wäre. Zumal das Thermostat erstaunlich teuer ist das es ein elektrische geregeltes ist. Aber wie gesagt das ist keine 200km alt. Für den Austausch muss der Kühler raus wegen Platzmangel. Dann kann ich auch den größeren Kühler verbauen mit 440x440 Netzmaß. Ich baue bei Gelegenheit die Unterbodenverkleidungen an und dann schaue ich weiter. Der Motor hat 219PS, denke aber nicht das die 10% den Unterschied machen oder?

Die Scheinwerfer Abdeckungen sind verbaut. Welche Kühlerzarge meinst Du eigentlich? Ich kenne das nur von meinem alten M40 mit Viskolüfter. Unterbodenschutz muss ich Mal schauen ob ich den noch montiert bekomme, könnte mit der Ölwanne knapp werden. Rechts im Block meinst Du in Fahrtrichtung?

Weder Zarge noch Luftführung habe ich verbaut. Aber das Problem vorher auch nicht gehabt. Ich kann mir nicht vorstellen das bei 190km/H nicht genug Luft durch den Kühler geht. Im Weg ist nur der E46 Lüfter welcher hervorragend seine Dienste verrichtet. Habe ich auf einem Parkplatz dann gehört und Temperatur ging auch sofort runter. Eine Frage noch zum Sensor für das Kombiinstrument. Dieser ist in der markierten Stelle verbaut. Also Kühlwasseraustritt Motor bzw. Kühler eintritt. Das sollte doch passen? Eine andere Möglichkeit hatte ich leider nicht.

... Edit Blödsinn geschrieben.

Ich muss das Thema jetzt nochmal rausholen. Ich habe einen NISSENS 60735A eingebaut weil ich diesen sehr günstig bekommen habe. Heute Nachmittag habe ich auf der Autobahn festgestellt das mir ab 140km/h bei ca. 20 Grad Außentemperatur das Kühlwassers zu heiß wird. Die Nadel läuft stramm Richtung roten Bereich. Wenn ich langsamer fahre geht die Temperatur wieder runter. Heute morgen bei 10 Grad Außentemperatur war das noch nicht so. Kann es sein das die Kühlleistung einfach nicht reicht? Mit dem vorherigen Behr Kühler hatte ich das Problem nicht. Hat noch jemand eine Idee was es sonst sein könnte? Landstraße und alles bis 130km/h ist kein Problem.

Ich nutze inzwischen G64. Ist, soweit ich das rausfinden konnte, der Nachfolger vom G48. Freigabe für die neueren BMWs hat es kann für die alten also nicht schlecht sein. Sehe das ähnlich wie bei den Ölen. Muss aber auch dazusagen das ich den M52B28TU fahre. https://www.glysantin.com/global/de/product-finder/glysantin-g64-concentrate#item-1690811759129-306316209

Gerade erst gesehen. Mh ich habe das Kühlsystem tatsächlich leicht anders angeschlossen, da vom e46 einige Sachen entfallen sind. So habe ich es gemacht: Kühlwasser Rücklaufleitung mit einem T-stück mit dem Heizungsrücklauf verbunden und dann auf den Ausgleichsbehälter. Original gehen die Leitungen ja getrennt an den Ausgleichsbehälter. Das geht aber beim E36 Kühler nicht da dieser ja nur einen Anschluss hat. Hatte null Temperatur Probleme. Heizung funktioniert auch super.

Scheint ja wirklich ein leidiges Thema zu sein. Denke die 100€ mehr in einen aus voll Aluminium lohnen sich.

Genau zwischen AGB und dem Kühler selbst. Der Plastik AGB ist anscheinend mittels umgebogen Metallnasen befestigt. Denke nicht das ich das zerstörungsfrei auseinander bekomme....

Muss es der mit 440mm Höhe sein oder bezieht sich deine Erfahrungen nur auf diesen?

Wenn ich das noch wüsste. Habe versucht in meinen Mail die Bestellung zu finden ist aber anscheinend zu lange her. Muss dazu sagen das der Umbau sehr lange gedauert hat und der Kühler bestimmt 5 Jahre alt war bevor dieser in Betrieb gegangen ist. Aber gut zu wissen mit dem Hella.

Moin zusammen, nachdem ich wiederholt Undichtigkeiten zwischen Kühler und Ausgleichsbehälter hatte, wollte ich fragen ob jemand einen Kühler empfehlen kann. Der Kühler ist für einen M52B28TU Motor. Es soll der E36 Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter sein. Der zurzeit verbaute hat keine 1000km gehalten. Davor hatte ich das Problem schon einmal allerdings noch mit dem M42 Motor. Hat eventuell jemand Erfahrungen mit den voll Aluminium Kühlern? Wie diesem zb.: Klick Würde mich freuen mal einen Kühler zu finden der hält. Viele Grüße

Meine Prüfer haben die Auszüge aus dem ETK nicht gereicht. Allerdings konnte er anhand der Herstellernummern in seiner Datenbank feststellen welche Bremse bei welchem Motor verbaut wurde. Dies hat ihm gereicht. Das obwohl der 320is (größte Leistung mit der Serienbremse) NICHT in der Datenbank vorhanden ist. Wahrscheinlich weil dieser nie in Deutschland vertrieben wurde. Einfach vorher mit dem Prüfer besprechen.

Lüge

Nächstes Mal bitte suchen.

Kann ich so unterschreiben.

Ich habe mir ein Blech angepasst welches den Boden der Ölwanne nachbildet. Gibt aber verschiedene Möglichkeiten. In verschiedenen Fotosstorys wird das auch erklärt. Zb.:

Hallo, was spricht dagegen den Schnorchel umzuschweißen? Habe ich und viele andere so gemacht. VG

Meiner war erst ein 316i dann ein 318is und nun ein 328(TÜ). Würde den M42B18 nicht mehr wollen und den M40 so wieso nicht. 200+ PS machen schon richtig Spaß. Zumal man auch sehr gut einfach im 5ten mit Schwimmen kann.

OK danke schon mal für Deine Hilfe. Wir können gerne Schritt für Schritt Dinge testen und ausprobieren. Ich habe damals (10 Jahre +) relativ günstige Kabel verlegt. Solche Kabel müssten es sein. Ich kann durchaus mit einem Multimeter umgehen und Löten. Verständlicher Weise möchte ich nur gerne vermeiden neue Kabel zu ziehen. Stecker ändern, um zum Beispiel die Schirmung zusammenzulegen, wäre wiederum kein Problem.

Chinchkabel laufen beide im Mitteltunnel nach hinten und enden unter der rechten Klappe im Kofferraum (Touring). Die Verlegung kann kein Problem sein weil ich, wie geschrieben, das Problem verursachende Kabel schon einmal durch ein fliegend verlegtes Chinchkabel ersetzt habe und das Problem weiterhin Bestand. Ich hatte auch schon das dünne, im Chinchkabel laufende Kabel, zum einschalten der Endstufe im Verdacht. Das habe ich aber getestet im dem ich mit einem anderem Kabel direkt 12v von der Batterie geholt habe. Also Problem immer gleich. Sobald ein zweite Chinchkabel angeschlossen wird habe ich Drehzahl abhängiges Limasurren. Foto reiche ich nach.

Wollte nochmal Rückmeldung geben. Die Chinchmassen habe ich alle geprüft und sind alle in Ordnung. Fehler muss wo anders liegen. Ich lebe jetzt erstmal mit dem Massetrennfilter und schau in der Winterpause nochmal in Ruhe nach dem Problem. Wenn jemand noch einen Tip hat gerne her damit.

Hallo zusammen, bei der Wiederinbetriebnahme meiner Anlage ( µ-Dimension 4 Kanal Verstärker) tritt Lima Surren auf. Ich betreibe die vorderen Lautsprecher und einen Subwoofer im Kofferraum. Sobald ich das Chinchkabel für den Sub (gebrückt Kanal 3/4) einstecke geht das Surren los. HU habe ich nun zwei verschiedene ausprobiert (beide gebraucht), auch ein anders, quer verlegtes, Kabel brachte keine Besserung. Ich konnte mir jetzt provisorisch mit einem Chinch Massetrennfilter helfen im entsprechenden Kabel, würde das Problem aber gerne richtig beseitigen. Batterie ist im Kofferraum, alle Leitungen und Massepunkte sind in Ordnung. Da es nur auftritt wenn ich den 3/4 Kanal bzw. das entsprechende Kabel nutze, habe ich die Endstufe in Verdacht. Würdet ihr hier auch als nächstes ansetzten?