michionwheels

Grüneck Abbeizer ist gut!Den kannst nehmen,aber schau das er nicht in Falze kom;-)mt!

Gold eloxieren:D

Das ist immerhin ein schöner, gesuchter Motor. Grundlage war dann wohl der 2,4er CIH. Gruß Martin Beim 2,5er ists die 2,4er Welle ausm Omega im 2,0er block mit ner 97er Bohrung(da hab ich geschummelt mit dem Motorkennbuchstaben,steht immer noch 2Liter drauf;-)) Der 2,7er hat ne umgeschliffene Dieselwelle. Sind schöne Motoren aber eben auch langsam Standardumbauten wie hier der b27 Gruss

Hab ich schon Hab unter anderen im Opelbereich einen 2,5er und einen 2,7er vierzylinder mit Weber aufgebaut. Da musste ich auch sehr viel mit Trichterlängen experimentieren.

Der Strömungstrichter im M40 Luftfilterkasten ist sehr kurz und dient dort nur zur exakten Anströmung des LMM. Etwas anderes ist das bei den M20, dort dient das Teil tatsächlich zusätzlich zur Ansaugwegverlängerung. Gruß Martin Mag ja sein.Du hast auch recht,bei meinem M42 ist der Trichter auch eher kurz. Aber du musst den gesamten Weg, bis zu den Einlassventilen berücksichtigen.

Und wenn du im Tauschebereich deinen chrom anbietest zum tausch gegen Shadowline? Ist doch auch schade,intakte Chromleisten zu lackieren,mancher hat Shadowline und hätte gern chrom.

Also hab ich mir schon richtig gedacht das es nur falsch formuliert war. Weil ich der Meinung war,wer wie ich auch an Altopel schraubt,das lese ich so aus deinem Profil,der weis eigentlich ganz genau,das bei Karosseriesachen Sorgfalt anzustreben ist! Ps.:witzig ist ich hab auch nen Is und nen Eta nur keinen Kadett-C,sondern Manta-A und Commodore-A;-)

Es wäre aber besser er schneidet das komplett raus,so das er an der Stelle keinen Rost mehr im Schweller hat,sonst macht er es bald wieder!So ist es auch nur ein Flicken auf Pfefferkuchen! Und unter der Karomasse gehts fröhlich von vorn los:freak:

Hab auch einen 318i, der geht ganz gut , aber Tritt im Hintern Aber voran kommste ja auch halbwegs.Das da nicht viel da ist is klar, aber gerade deswegen sollte man tunlichst alle Nm zusammenhalten!

Ganz ruhig,erst ma n Tee trinken. Wie schon geschrieben,schweiß das ordentlich,nix draufklatschen:klatsch: oder so.Wenns nur ein kleines Loch ist,dann hast du unter Umständen auch wenig Arbeit,die du also auch Gewissenhaft machen kannst. Wobei ein kleines Loch,auch die Spitze des Eisbergs sein kann! Und das mit dem Schaum:du bist nicht der erste der drauf kommt.Bei Alfa und Ford dachte man sich auch: ,,Luft enthält Feuchtigkeit,die für Rost sorgt,also schäumen wir die tragenden Teile aus,dann ist ja die Luft weg“! Tja leider falsch gedacht,der Schaum sog sich mit Wasser voll und trocknete niemals wieder richtig und so entstanden bei Ford und Alfa die sogenannten Rekordroster.

Das Problem was ich seh ist ,das dieses Quentchen Mehrleistung(falls sich das überhaupt einstellt) das im oberen Drezahlbereich hinzukommen könnte, in keinem Verhältnis zu den Drehmomenteinbußen im unteren Bereich steht. Und das ist der Bereich,der gerade in der Stadt und beim kraftvollen Herausbeschleunigen,am meisten genutzt wird. Schau dir mal den originalen Kasten an,das ist keine einfach so dahinkonstruierte Trommel,sondern da hat sich Jemand Gedanken gemacht,sonst würde der einfacher gestalltet sein.Und die Länge der Ansaugwege,spielt bei niedrigen Drehzahlen für das Drehmoment ne entscheidende Rolle. Und vergiss mal die Leistung,das Drehmoment ist der Tritt in den Hintern den du wahrnimmst und das macht dir der Lufi kaputt! Gruß

Musst mal beim Ölwechsel die Ablassschraube angucken,was da dran hängt,da hast so in etwa nen Anhaltspunkt. Wobei ich denk das,das nur ein kleiner Teil magnetischer Teilchen ist,weil die Schraube zu tief ist und feine Späne drüber weg schwimmen. Das Teil gibts hier

Das Hauptproblem,sind ja auch die mikroskopisch kleinen Abriebsteilchen, die jedes Öl irgendwann inne hat. Die sind auch ein Grund für den selbsterhaltenden Motorverschleiß,weil die wenn sie einmal vorhanden sind,eigentlich im Filter bleiben sollten um keinen Schaden mehr anzurichten.Sollten! Ist leider nur bis zu nem bestimmten Mikron der Fall. Das einzige was mir von so nem Dreck(Boosterzündkabel,Elektroturbo,Matthys-draufputz-öl,Ionenstift,Ansaugdiaphragma) wirklich logisch erscheint,ist dieser Filtermag,dieser starke Magnet der um den Ölfilter kommt und die kleinsten Teilchen mit herausfischt. Vielleicht probier ich das mal,vielleicht isses aber auch Schmutz. Gruss

Naja die Dämpfer sind da noch das nebensächligste.Sieht man ja auch kaum was von. Blos bei den Federn fallen mir nur die üblichen Vedächtigen ein.Was gab es da denn noch für Hersteller zu der Zeit?8-/Eventuell kannst ja auch Federn pressen lassen.

Bilstein ist richtig(aber muss denke ich nicht gleich ein B12 sein,da reichen auch die B6/B8. Ansonsten ganz klassisch Koni Gelb oder Sachs. Federn entweder M-Technik,Schnitzer,Alpina

Frohes Neues euch Allen! Ich hoffe sooo sehr meines wird besser als das vergangene! Gruß,Michi

Grad in derProbierphase.Sonst Radeberger,Freiberger. Sehr gut sind allerdings Staropramen und Störtebecker

Ich arbeite auf Arbeit mit nem Autodarkhelm und daheim 10mal so viel! Auf Arbeit ist es nen teurer Helm,geht sehr gut aber daheim was günstiges. Ich geb dir den Rat,wenns einer sein soll nimm nicht so nen 50€helm.Das Problem ist nicht das abdunkeln,das geht gut,aber der Knackpunkt ist die absolut unzureichende Durchsichtigkeit,wenn nicht abgedunkelt ist. Liegt am Modul selbst! Man sieht einfach nix,fängt im Auto an mit ner Lampe neben dem Helm,obwohl die Werkstattlampen Sonnenbrand verursachen. Du siehst erst wieder gut wo du ansetzt,wenn der Lichtbogen zündet. Ich besorg mir was hochwertiges!

Genauso kann vielleicht auch jemand verbeulte,verkratzte Chromstoßstangen brauchen,der gern einen auf Shadowline machen möchte.Wär doch schade wenn einer dafür intakte,gute Chromstossstangen und Zierleisten opfert. Gruss

Nein so mein ich das nicht:-D Aber wer wie ich in der letzten Zeit ein gutes Auto kaufen wollte(bei mir 325e vfl 2türig),der konnte bei einer längeren Suche von z.B. einem Jahr einen Preisanstieg feststellen,so gings mir. Den Leuten werden die Autos immer mehr wert,vor allem wenn sie so langsam aus dem Straßenbild verschwinden. Und die Nfl haben es auch nur als 316-320 schwer.Alles was drüber ist,wird schon geschätzt,was dazu führt,das immer mehr “kleine“ verschwinden und geschlachtet werden und damit dann bald auch selten. Und wenn man in einschlägigen Zeitschriften blättert ist der E30 schon lange durch das Jammertal. Für jeden der den Traumwagen schon hat:sonne: Für die anderen heist es sputen. Gruss

Seitdem die Preise für gut erhaltene vfls und sogar nfls steigen ist er ein Klassiker! Das ist in den meisten Köpfen angekommen.

Ja da haste recht und so seh ich das auch! Vielleicht muss sich mal jemand in den Kofferraum legen,mit ner Lampe und schauen beim Wassertest!

Doch doch,schau mal genau von der Unterseite dahin.Da ist unten so ein kleiner Buckel,wie ne Art Hutze,da kann das Wasser ablaufen. Ist aber meist zugeschmiert oder verdreckt Gruss Michi Edit: aber der Ablauf ist vielleicht nur zum ablassen im Notfall,denn Wasser sollte da nu wirklich nicht sein

Benzin ist ein Mineral-ÖL!-erzeugnis.Ja das enthält Reste davon,deswegen entfettet man damit ja auch nix! Es wäscht den Schmierfilm definitiv nicht so aggresiv von der Zylinderwand wie E85

Richtig,Öl leitet eigentlich nicht,Bremsenreiniger vielleicht schon,da wär ich vorsichtig. Vieleicht mit nem Nassstaubsauger absaugen und dann aufdriseln?