JuTu
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Moin, nein. Der Waschwasserbehälter befindet sich am rechten Federbeindom, weil hinter dem rechten Scheinwerfer (bei Cabrio sind da gleich 2 Behälter???) die Standheizung ist. http://s14.directupload.net//images/user/111216/8rxu55pc.jpg http://s14.directupload.net//images/user/111216/hoi3sj56.jpg Richard
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Moin, ich versuche mich ja so langsam in die BMW-Materie einzuarbeiten.... 325i / E30: Hat ja eigentlich (so steht es zumindest in meiner Bedienungsanleitung) die Batterie im Kofferraum, hinten rechts. O.k., ist zumindest bei meinem Touring (11/1990) so Bei meinem Cabrio (10/1991) ist sie aber im Motorraum Naja, könnte daran liegen, dass es ein Cabrio ist. In einem anderen Thema hier geht es um diesen 325i Touring. Batterie eindeutig im Motorraum! Gibt es eine bestimmte Regel? Richard
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Moin Ben, (JuTu ist mein Nick, heissen tue ich Richard) Also EURO 475,00 OHNE Geber, das kling SEHR FAIR! Für ein Voltmeter bedarf es keinen Gebers Wassertemp höchtwahrscheinlich auch nicht Also Öltemp. & Öldruck Wenn, dann bestelle ich bei Dir das "Komplettpaket ohne Einbau", also mit allen benötigen Gebern. Weiter gern via PN Richard
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Moin, o.k., da fehlte in meinem Beitrag ein Wort: "Baureihe" Der Motor verkaufte sich nicht, weil er nicht so "dolle" war, wie die Daten es vermuten liessen; ausser im Verbrauch: Da hat er die Vorgaben weit überschritten... Richard
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Moin, der einzige Motor in dieser (und im S80II) der sich gar nicht verkaufte....daher wurde er auch nicht auf EURO5 weiterentwickelt und zum vorletzten Modelljahr eingestellt. Richard p.s. wie ich so lese gibt es hier ja doch einige VOLVO
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Moin, hiermit melde ich mal sehr grosses Interesse VERBINDLICH !! an. Der genaue Preis und Lieferumfang und es kann zur (?ersten?) verbindlichen Bestellung werden. Richard
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Moin, das war KEINE von BMW! Jetzt ist eine drin. (im neuen Motor) Richard
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Jupp, ich weiss es! Seit ca. 1980 bin ich im KFZ-Gewerbe tätig, und habe vor dem Studium als Logistiker bei SAAB-Deutschland gearbeitet... Da gibt es "bösen Schund". Richard
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Moin, auch dieses Teil stammte von einem "sogenannten" Erstausrüster.....der BMW beliefert.....: http://s7.directupload.net//images/user/111215/ipgg5c25.jpg Hielt gut 30.000km und kostete den Motor! Richard p.s. Das ist / war die Spannrolle vom Zahnriemen p.p.s. Ich habe noch mehr "nette" Photos von dem Schaden
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Moin, ich bin bei Nachbauteilen immer sehr vorsichtig...... Es mag übertrieben sein, aber irgendwie "der Bauch hat ein ungutes Gefühl" Bzgl. BMW fehlt mir (noch) die Langzeiterfahrung, aber bzgl. VOLVO (ich habe seit 17 Jahren eine freie Werkstatt für Schwedische Autos) weiss ich, wie viel NachbauMÜLL verkauft wird. Bei einigen Teilen, auch wenn sie ein paar EUROnen teurer sind, ist Original die beste Qualität. Was nutzt einen die Ersparnis von ein paar EURO beim Kauf eines "Fremd-"Zahnriemens, wenn er vorzeitig reisst? Richard
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Moin, bei unserem Cabrio haben wir letztes Jahr das Zahnriemenpaket machen lassen. Bei BMW, Niederlassung Hamburg Richard
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Moin, es wird Dir vermutlich nicht wirklich viel nutzen. VOLVO 780 BERTONE mit den serienmässigen 280 X 26mm Bremsscheiben, nur halt gelocht, und orig.VOLVO Bremsklötzen. Hier ein Photo aus dem 02er nach hinten: http://s1.directupload.net/images/user/110628/m6f37lx7.jpg Richard p.s. Bevor Nachfragen kommen: Ja, ich fahre mit div. Fahrzeugen ca. 5>8 Rennen und Rallyes pro Jahr.
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Moin, ich war dieses Jahr mit meinem VOLVO-BERTONE auf dem Nürburgring "zum Spass haben", aber NICHT auf der eher langweiligen Nordschleife, sondern auf dem Grand-Prix-Kurs! Auf dem BERTONE fahre ich die gelochten ZIMMERMÄNNER und sie mussten richtig leiden, KEINERLEI Probleme, natürlich auch keine Risse. By the way: In 2009: -GOODYEAR proving ground Colmar Berg Da jagen wir gerde einen 02er durch die Schikane: http://s5.directupload.net/images/user/100615/67p687dp.jpg -In 2010: -Contidrom In 2011: -auch Testrennstrecke OPEL Pferdsfeld Immer die gleiche Bremse nie Probleme. Richard
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Moin, richtig, vergütet sind sie nicht, aber aus mind. GG30, statt (wie üblich) GG15 > GG20. Insofern habe sie schon eine höhere Festigkeit. Risse usw. bilden sich durch partielle Übertemperaturen, wie sie z.B. bei Verwendung zu harten Bremsklötze oder qualitativ schlechten Bremsklötzen mit mangelhafter Wärmeabfuhr, entstehen. Wie beschrieben. Es sind KEINE !!! Sportbremsscheiben, ermöglichen aber wesentlich bessere Bremswerte als massive Scheiben. Ein neutrales Vergleichsgutachten von der DEKRA (von MIR !! (also ohne Lobby-Verknüpfung) vor über 10 Jahren in Auftrag gegeben) liegt vor. Richard
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Moin, viel! Aber: Echte Sportbremsscheiben sind es NICHT! Man darf sie auch niemals mit zu harten Bremsklötzen fahren, denn dann kann es zur Rissbildung kommen. Mit Original-Bremslötzen ist die Bremsleistung besser, als mit massiven Scheiben. Richard
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MOin, """auch andere Väter haben schöne Töchter""" Richard
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Bergen is niet ver, dus misschien " tot ziens" Eric Dat klopt. heb je de auto van marktplaats? Richard Ja, uit Heesch bij den Bosch. Nu ca. 3 maanden later en met LPG klaar voor zo'n 7.000 km/jr. Ich bin hier aufs Forum geraten durch: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-aux-anschluss-klinkenstecker-line-out-originalen-bmw-radios-nachruesten-83007.html#post1105265 Eric 1984! Sonder wegenbelasting! Richard
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Manno.... es gibt auch Zweit-, Dritt-....XXX-Wagen! Richard
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Moin, innerhalb der VOLVO-Szene sind recht wenige BMW vertreten, ältere Modelle eher gar nicht. Wie sieht es denn andersrum aus? Richard
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Bergen is niet ver, dus misschien " tot ziens" Eric Dat klopt. heb je de auto van marktplaats? Richard
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Moin, ist richtig. Die 3 Dioden auf der Diodenplatte sperren die Halbwellen, weil jede Lichtmaschine eine Wechselspannung erzeugt. Aber mache es nicht komplizierter als notwendig. Wenn auch nur eine dieser Dioden hinüber ist, steigt die Spannung deutlich an und kann durch den Regler nicht reduziert werden. Die Batterie wirkt als "Puffer", deshalb darf der Motor NIEMALS ohne Batterie laufen. Richard Richard
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Moin, SO ist es. Die Sperrdioden IN der LiMa übernehmen die Hauptregelung der max. Spannung; der Regler dann nur noch die "Feinabstimmung" Richard
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Moin, fehlende Masse am Geber sollte mich sehr wundern. Die VDO-Geber haben Masse IMMER am Einschraubgewinde; ich gehe mal davon aus, dass Du den Geber direkt im Motorblock verschraubt hast; ergo wird Masse vorhanden sein. Richard P.s. ich heisse Richard und NICHT JuTu
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Goede dag, en hartelijk welkom, meneer "buren" Richard p.s. Bergen NH
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Moin, dann miss mit einem Multimeter G > Klemme 31. Je nach Drehzahl müsste sich der ohmsche Wert verändern. Wenn NEIN: Geber derfekt Wenn JA: Fehler im Instrument (korrekter Anschluss wird vorausgesetzt) Richard