bmw325eE30

Nein, verkaufen will ich ihn nicht, vllt kauft mein Bruder den.. @rahn: wo du recht hast, da muss ich nochma nachhaken

Guten Abend, ich wollte mal eben fragen, ob ein eta mit Automatik, 129PS, 168000km und die letzten 8 Jahre nur im Sommer gefahren 3500Euro wert ist? Wie sieht es da evtl mit Wertsteigerung aus? Er hat keinen Rost, wurde noch nie geschweißt, in den letzten 2 Jahren 6000Euro investiert. Innen wie außen optisch perfekter Zustand. Dazu Euro 2 mit Kaltlaufregler. Hier noch zusätzliche Details: BMW 325 e,1987, 95 KW/129 PS, 6 Zylinder, Lachssilber, 2674 ccm, 2 Türer, Benziner, Automatik, Katalysator Stahlschiebedach, ABS, Chrompacket, Tempomat, Bordcomputer, Seit 8 Jahren im Familienbesitz, dritte Hand 168.000km, Euro2 umgerüstet, grüne Innenstadtplakette 200€/Jahr Steuerersparnis, Motormanagement optimiert ), Checkheft gepflegt, Winterstahlfelgen, orginal BBS Alufelgen, 8-fach Bereifung alle ca. 3 Jahre alt, TÜV/ASU 5/2012, M-Technik Lenkrad, Nebelscheinwerfer, viele Verschleißteile einschließlich der hinteren Stoßdämpfer und Querlenker vorne in Fachwerkstatt erneuert, polierter Stahlendtopf, Rechnungen alle vorhanden, nicht verbastelt, super Grundsubstanz, kein Rost, sehr gepflegt. Graue Stoffbezüge, Nichtraucher Auto. Neue Hutablageboxen mit Verstärkereinbau, automatisch ausfahrbarer Antenne, BMW Radio und Neuverkabelung vom Profi. Das Fahrzeug wird seit Jahren nur noch im Sommer mit wenig Laufleistung als 2 Fahrzeug mit Saisonkennzeichen geführt. Bilder sind im Anhang! Vielen Dank für eure Einschätzung, bitte keine unnötigen Diskussionen anfangen, ich frage die einzelnen Meinungen, die keinesfalls mit allen übereinstimmen müssen Gudä nacht Henry

sooo, jetz habe ich mir das spezialwerkzeug von nem kumpel in der BMW werkstatt geholt und die mutter ist definitiv fest. am freitag wird das domlager ausgebaut und gegebenenfalls ersetzt. Vielen Dank für die Hilfe! Lg Henry ich schreib dann nochmal, wenn alles fertig is

Mein eta hat jetz auch schon 394000km, das ohne Probleme, nur Fahrwerkverschleißteile und normale Service mussten gemacht werden, wenn immer schön warm gefahren halten die sechszylinder von BMW ewig! Es kommt halt auf Pflege und Umgang an

Ich habe jetzt noch einmal überprüft ob die Mutter auf der Kolbenstange fest ist und habe dabei festgestellt, dass sich die Kolbenstange mitdreht. Auf der anderen Seite sitzt alles fest, aber auf der Seite, auf der etwas defekt ist, dreht sich die Kolbenstange und die Kugeln aus dem Kugellager mit...was ist das jetzt für ein Zeichen? Wo kann oder muss ich die Kolbenstange festhalten, damit ich prüfen kann, ob die Mutter fest sitzt?

aOb das Domlager selbst fest ist, kann ich nicht sagen, wie überprüfe ich das? Die Mutter auf der Kolbenstange ist fest, das ganze Domlager mit Kolbenstage bewegt sich entgegen der Karosserie. Wo kann man denn überprüfen, ob das Domlager fest ist und wo kann man es festziehen?

Hallöchen zusammen, nachdem ich shcon seit längerer zeit mit einem poltern am rechten Domlager voren rumfahre, habe ich jetz zeit gehabt mal näher nachzuschauen. dabei habe ich festgestellt, dass das Domlager wackelt. das heißt ihc habe diese kleine staubabdeckung weggemacht, dann an dem kotflügel das auto zum schaukeln gebracht und gesehen, dass diese schraube die da rausguggt eben sich anders bewegt als die karosserie, eindeutig dazu sind die schlaggeräusche zu hören, kommt also definitiv von daher, dass diese teil wackelt. auf der anderen seite sitzt es fest und dort poltert / schlägt auch nichts. ist da irgendetwas einfach nicht festgeschraubt oder was könnte da lose/kaputt sein? Vielen dank schonmal für die hilfe!! Lg Henry

zu der zeit war ich erst sieben und in der zweiten klasse, trotzdem hat am nächsten tag kein wirklicher unterricht stattgefunden, die schweigeminuten hab ich auch noch genau in erinnerung, hab zwar damals noch nicht soo viel davon verstanden, aber weil alle erwachsenen kein anderes thema hatten, war schon klar, dass es schlimme auswirkungen haben könnte...zum glück hat sichs "in grenzen gehalten", allerdings passiert natürlich trotzdem viel zu viel schlimmes, worüber man nahezu jede woche schweigeminuten machen könnte

absolutes traumauto:sabber:...wenn man sowas geschenkt bekäme...

Hallo zusammen, wie oben beschrieben klappert iwas beim abstellen meines etas, also bei den letzten Umdrehungen. Während er läuft, ist rein gar nichts zu hören, er läuft sauber, ruhig und dreht gut hoch. Das Klappern ist NUR beim abstellen zu hören. Kündigt sich da ein Lagerschaden an? Oder was könnte es noch sein? Motor hat 394000km, alles original, erste lager etc Danke für die Hilfe!! Gruß Henry

da bekommste bei nem schadensfall aber probleme mit der versicherung, wegen erlöschung der betriebserlaubnis

Hab mal ne Frage an die eta-Fahrer: ich hab neulich im fünften Gang bei ca 70km/h voll durchgetreten. Dann hab ich gemerkt, dass zwischen halbgas und vollgas quasi kein Unterschied zu bemerken ist! Liegt das eventuell an der niedrigen Drehzahl, dass da mehr Benzin-Luftgemisch einfach nix bringt, oder ist da was faul? Wie ist des bei euch so? Also da kann ichs mir sparen voll durchzutreten, Halbgas reicht auch. Schreibt mal bitte eure Erfahrungen mit dem "Gasgefühl" MfG

genauere details hab ich leider auch nicht..so genau will ichs aber auch nich wissen

@Ton[320]i: vielen Dank für den Tip jetzt erstmal alles in einen post verpackt

wie geht des?? habs mich schonmal gefragt, wie man die bilder direkt in den text einfügt

sieht echt top aus, so frisch poliert...könnte meiner auch mal wieder gebracuhen

sooo hier die erste 10 folien als jpeg...die nächsten dann im nächsten beitrag, da nicht mehr als 10 bilder in einen passen

moment, ich schau mal ob ichs anders abspeichern kann...

Nen paar Bilder von nem Zusammenstoß zwischen TGV und BMW... näheres weis ich nich, aber vom Fahrer des BMW wird wohl nich viel übrig sein... legt euch besser nicht mit zügen an bilder siehe weiter unten

Ich frag mich was sich bmw bei umstellung auf frontantrieb denkt...das war bisher immer noch ein grund dafür, dass der 1er im vergleich einfach etwas "besonderes" gegenüber seiner konkurrenz war. Das wird mit der Umstellung auf Frontantrieb dahin sein.. manchmal fragt man sich echt, was die sich dabei denken

@Mirko_325eta vielen dank für die ausführliche antwort hat noch jemand was zu den starken vibrationen zu sagen? Gruß

Hallo zusammen, da ich jetz meinen E30 schon etwas länger habe und immer noch die drehzahlabhängigen vibrationen da sind und mir keiner sagen konnte, wodran es liegt, habe ich jetzt nochmal nachgedacht. Da es ja drehzahlabhängige Vibrationen sind, müsste es theoretisch irgendetwas VOR dem Getriebe sein, da sich die Kardanwelle z.B. ja geschwindigkeitsabhängig dreht, das heißt, hier können keine motordrehzahlabhängigen vibrationen auftreten. Was mir noch eingefallen ist, ist, dass man immer im Stand wenn der motor läuft, man leichte schläge im sitz spürt, also keine tolle laufruhe, obwohl der motor super läuft. Kann das vielleicht an kaputten motorlagern liegen? wenn die kaputt sind, dann werden doch auch mehr vibraitonen in die Karosse übertragen, oder nicht? Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob die Vibrationen sooo stark sein können. Es ist teilweise so stark, dass man das gefühl hat, der dachhimmel wackelt... kann irgendjemand was zu meiner theorie sagen? Wenns bei mir nicht am geld mangeln würde, dann hätte ich einfach mal ein paar sachen ausgetauscht, aber das kann ich mir nicht leisten, wenns dann nix bringt. ach ja, also was auch noch kaputt ist, ist das Lager des Differentials, das sieht ziemlich zerbröselt aus aber hier könnten doch auch wieder nur drehzahlabhängige vibrationen auftreten, oder doch nicht? Auf jeden Fall spürt und hört man beim auskuppeln (um z.b. in den zweiten gang zu schalten) immer einen ruck, vllt kommt das ja daher. sorry für den vielen text, konnte es aber nicht kürzer schreiben, damit ihr überhaupt noch etwas versteht Vielen Dank Gruß Henry

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