Znauk

Hallo Enrico, war deiner ein m40 ? ich habe auch rumprobiert und habe schließlich einen Kühlwasserschlauch von diesem genommen. Der hatte ungefähr die benötigte S-Form. Bei mir hälts bis jetzt und ist soweit ich das beurteilen kann auch dicht. Meiner ist heute auch angesprungen.Einfach nur geil das gefühl. Meine Benzinpumpe bekommt allerdings kein strom. Wie kann ich das Kabel im Fahrzeug auf Durchgang prüfen ? Wo muss ich da die Masse anlegen ? Am Motorkabelbaum hinterm relais kommt glaubich auch nichts an, oder ich hab Falsch gemessen.

Ich idiot habe ihn weggeschmissen:wall: nach dem Motto alles neu. Jetz kostet der 40 Euro:kotz: Wie sich heute rausgestellt hat ist der e36-Schlauch undicht,porös. Der kostet auch wieder die Welt, außerdem Stört der iergendwie bei den Servoschläuchen.

Auch ohne Startpikot ?

Hallo, kann mir jemand sagen welchen Kupplungsdruckschlauch und welchen Kühlschlauch, der von unter der drosselklappe zum Anschluss unten links beim e36 kühler führt, man bei einem m52b28 im e30 nehmen muss ? ggfs. mit Etk.Nummer ? Der Kühlschlauch ist etwas zu lang, sodass er gefährtlich nah an den Riemtrieb kommt, kupllungschluach habe ich noch keine ausprobiert. mfg Julian

Hm, bei mir ist Pin 1 Rot-Weis, das Passt aber auch zum Schaltplan, dort ist es auch Klemme 15. Hast du auch nur 2 Relais im Kabelbaum ? Normal müssten da doch 3 sein oder ? bei mir fehlt glaube ich das entlastungsrelais.

Sind alle schon eingebaut bis auf die QL-Lager, morgen mach ich mal Fotos wenn man den Mangel erkennen kann.

Kannst du mir sagen wie du ihn verkabelt hast ? Also vllt. mit so eineer Steckerbelegungstabelle wie ich oben ? Wäre ganz schön zu wissen dass da nichts passiert =).

Ja, aber soweit ich weis nur beim e39 also Spenderfahrzeug. Ich habe trotzdem ein Kabel vom KI (Grüner Stecker hinten) gezogen, aber ich glaube nicht ,dass das and das WEisschwarze Kabel gehört oder ? Wären ja beides Ausgänge dann.

Dein Geschwindigkeitssignal kommt aber schon vom Diff oder ? Das Kabel WS/SW 0.5 Pin24 ist im Plan Als Kraftstoffverbrauch zum KI angegeben.

Also ich weis ja nicht, ob ich ne schlechte Charge erwischt habe, aber bei meinen Lagern ( auch direkt vom Hersteller, 180€, Rot 80 Shore) haben lediglich die tonnenlager gepasst. Am Rest muss rumgeschnippelt werden ohne ende, sonst passt da Garnichts. Also ich rate auf jedenfall davon ab. Die QL-Lager zum bsp. gehen garnicht mehr anpassen, da muss ich jetz Powerflex nachbestellen. Und der Hersteller antwortet auf keine E-mail die ich ihm schreib.

Hi, also das Drehzahlsignal kommt doch auf Pin9, ebenfalls schwarz im e30. Das Geschwindigtkeitssignal steht im Schaltplan als verbrauch, ich weis jetzt nicht welchen 3-Poligen Stecker du meinst. Hast du Zündplus UND Zündplus ungesichert belegt ? Und wie hast du Das mit dem dünnen grünen, Klemme 15 (Zündschloss) gemacht, die waren bei mir zusammen, also hab ich sie auch wieder zusammen gemacht. mfg Julian

Ich habe bis jetzz noch keine Antwort bekommen, und hab deshalb auch noch nichts ausprobiert. Im Prinzip habe ich nichts anderes gemacht außer kabel zu Kürzen. Und die pins habe ich schonmal auf die Kabel des Motorsteckers gequetscht. Ist aber noch nicht eingesteckt. Mich stören eben nurnoch die übrig gebliebenen Kabel.

M52-Verkabelung Hallo, bin jetzt damit fertig den Kabelbaum vom m52b28 bj. 7/94(e36) zu kürzen und anzupassen. Bevor ich den Zündschlüssel rumdrehe mag ich euch aber mal zeigen wie ichs gemacht habe, ich habe nämlich Angst, das teure Steuergerät ohne EWS zu zerstören. Also Motorstecker war dieser: Fahrzeugseitig habe ich kein bild, der hat aber auch mit folgender Belegung übereingestimmt, zumindest Farbe,Pin, und Stärke: Ich habe diesen Schaltplan verwendet, um alles zu kontrollieren: Schaltplan m52b28 bj.98 ms41.0.pdf Schaltplan m52b28 bj.98 ms41.0.pdf Jetzt habe ich noch Fragen: 1. Im Schaltplan sind 3 Relais: Enlastungs-, DME-, und Kraftsoffpumpenrailais. Ich habe jetzt nur die 2 blauen Relaus, aus einem kommt schonmal das Kabel für Benzinpumpe zum Motorstecker, aus dem Anderen viele dicke rote Kabel, das ist das DME-Relais. Wo ist jetzt das Entlastungsrelais ? 2. Beim umkonfektionieren sind bei mir am Motorstecker folgende Kabel übrig geblieben. Lamdasonde2 Grau Pin 8, Weis Rot und dick Pin 1, 17 Weis violett EGS-Diagnose. was sol ich mit denen machen ? Einfach am Stgr. -Stecker auspinnen ? 3. Zündkabel: Das Dicke Grüne(Pin21) und das Dünne Grüne (Pin 49 Motorsteuergerät) waren mit diesen Schwarzen Verbindern (siehe Bild) an 2 Stellen Verbunden, einmal mitten drin und einmal im Steckergehäuse (siehe Bild Motorstecker, das dicke schwarze ding) kurz vor den anschlüssen. Ich habe nun die beiden verbindungstellen rausgetrennt, und habe die Beiden kabel am Stecker zusammengequetscht, das ist bestimmt Falsch. Ist es richtig dass das Kabel Pin21 dick Grün direkt an den Zündspulenstecker geht, und niergendswo anders hin ? UNd Auf welches Zündplus kommt das kabel im e30, gesichert oder ungesichert =? Hier Bilder: 4. Verbrauchs/Geschwindigkeitssignal: Ich habe das v-Signal von der Tachorückseite(Grünerstecker) abgegriffen. Am Motorstecker hat man jetzt das weiß-schwarze Kabel auf Pin 21, mit Verbrauch/Geschwindigkeit angegeben. Wie muss ich die Beiden kabel Jetzt zusammenschließen? Das V-Signal vom Tacho brauch die Steuerung für die Drehzahlbegrenzung im Stand habe ich gehört, aber nur bei e34 Motoren, meiner ist ja ausm e36. Vielleicht gehört das Thema eher hierhin, die Bilder un Links finden sich im m50-Umbau Thread. mfg Julian

Hallo, bin jetzt damit fertig den Kabelbaum vom m52b28 bj. 7/94(e36) zu kürzen und anzupassen. Bevor ich den Zündschlüssel rumdrehe mag ich euch aber mal zeigen wie ichs gemacht habe, ich habe nämlich Angst, das teure Steuergerät ohne EWS zu zerstören. Also Motorstecker war dieser: Fahrzeugseitig habe ich kein bild, der hat aber auch mit folgender Belegung übereingestimmt, zumindest Farbe,Pin, und Stärke: Ich habe diesen Schaltplan verwendet, um alles zu kontrollieren: Schaltplan m52b28 bj.98 ms41.0.pdf Schaltplan m52b28 bj.98 ms41.0.pdf Jetzt habe ich noch Fragen: 1. Im Schaltplan sind 3 Relais: Enlastungs-, DME-, und Kraftsoffpumpenrailais. Ich habe jetzt nur die 2 blauen Relaus, aus einem kommt schonmal das Kabel für Benzinpumpe zum Motorstecker, aus dem Anderen viele dicke rote Kabel, vom Anlasser. Wo ist jetzt das DME-relais ? 2. Beim umkonfektionieren sind bei mir am Motorstecker folgende Kabel übrig geblieben. Lamdasonde2 Grau Pin 8, Weis Rot und dick Pin 1, 17 Weis violett EGS-Diagnose. was sol ich mit denen machen ? Einfach am Stgr. -Stecker auspinnen ? 3. Zündkabel: Das Dicke Grüne(Pin21) und das Dünne (Pin 7) waren mit diesen Schwarzen Verbindern (siehe Bild) an 2 Stellen Verbunden, einmal mitten drin und einmal im Steckergehäuse (siehe Bild Motorstecker, das dicke schwarze ding) kurz vor den anschlüssen. Ich habe nun die beiden verbindungstellen rausgetrennt, und habe die Beiden kabel am Stecker zusammengequetscht, das ist bestimmt Falsch. Ist es richtig dass das Kabel Pin21 dick Grün direkt an den Zündspulenstecker geht, und niergendswo anders hin ? UNd Auf welches Zündplus kommt das kabel im e30, gesichert oder ungesichert =? Hier Bilder: 4. Verbrauchs/Geschwindigkeitssignal: Ich habe das v-Signal von der Tachorückseite(Grünerstecker) abgegriffen. Am Motorstecker hat man jetzt das weiß-schwarze Kabel auf Pin 21, mit Verbrauch/Geschwindigkeit angegeben. Wie muss ich die Beiden kabel Jetzt zusammenschließen? Das V-Signal vom Tacho brauch die Steuerung für die Drehzahlbegrenzung im Stand habe ich gehört, aber nur bei e34 Motoren, meiner ist ja ausm e36. Ich hoffe ich habe alles anschaulich geschildert, sodass ihr mir ein paar Antworten geben könnt. mfg Julian

Also falls nochmal jemand dieses Problem haben sollte. Man kann den Filtereinsatz unten einfach herausziehen, das Gehäuse nach belieben kürzen( bei mir haben 2cm gereicht) und dann den Einsatz einfach wieder reinstecken. So ist alles an der Richtigen Stelle, und sieht absolut original aus. mfg Julian

Hallo Leute, könnte mir jemand mit viel Phantasie sagen, was das Gekritzel auf meinem Steuergerät zu sagen hat. Es gehört zu einem m52b28 und soll angäblich keine EWS mehr haben. Unten steht noch mit einem Edding "gesockelt" drauf. mfg Julian

Ich glaub ich säg das alte Ding einfach ein Paar Zenitimeter ab und klebs/schweißes wieder zusammen. Das ist zwar Pfusch aber bei so einem eher zweitrangigen Teil geb ich mir jetzt mal keine mühe. mfg Julian

Hallo Leute, bei meinem m52-Umbau stört der Aktivkohlefilter, er hängt zwischen Motorhalter und HBZ, unmöglich da noch iergendwas anzuschließen. Ich hab gesehen, dass manche ihn hinten neben dem tank oder im Radhaus hinten rechts befestigt haben. Um diesen Aufwand zu umgehen, wollt ich wissen ob es evtl, kompaktere Filter aus anderen modellen gibt. Der vom e30 ist ja schon ziemlich globig. mfg Julian

Danke, hab diesen Widerstand von dem du spricht gerade in nem anderen Thread ( Reperatur von Lüfterwiderstand) gesehen. Dann sollte jetz alles klar gehen. PS: Ich habe mich an die Umbauanleitung ausm Wiki gehalten, und bei mir haben die dort angegebenen Stecker für die Sicherungen nicht gepasst. In anbetracht der Tatsache, dass es 4 verschiedene gibt, und die jeweils nur ein paar Cent kosten, empfehle ich jedem, gleich 2 Stück von jeder Sorte zu bestellen. Hätte mir Rennerei gespart. mfg Julian

Hallo, Ich habe den Tempschalter und die zwei relais und zeug schon alles verkabelt. Jetz hat mein Spal-Lüfter allerdings keinen Widerstand drinne. Kann ich einfach in das Kabel was vom Relais für Stufe1 (langsame Geschwindigkeit) kommt einen Widerstand reinlöten ? UNd wenn ja wie groß muss dieser dann sein ? Der lüfter hat 7A. mfg Julian

Hallo Leute, ich bin gerade am verkabeln, und frage mich nun, ob ich die den Stecker mit den 3 restlichen Kabeln wieder in den Alten Tempsensor einstecken soll, oder Stecker und Sensor blind machen ? Weiterhin weis ich nicht, ob die MS41.0 vom M52 (Kabel swws) das V-Signal vom Tacho (Grüner Stecker) benötigt, um einwandfrei zu funktionieren, oder kann ich das auch weglassen ? Hat jemand von euch zufällig noch einen Codierstecker für den 6-Zylinder rumliegen ? mfg Julian

Hallo SteffM3, vielen dank erstmal für die Bestätigung, dass der Tankstuzten im e30 verbaut wurde, Ein ausgleichsbehälter ist das aber nicht gleich oder? Hat damals nämlich nicht mit meinem alten Ausgleichsbehälter unters Radhaus gepasst. Ich bin das auto so 1 Jahr lang gefahren ohne dass es nach Sprit gerochen hat, abgesehen von den porösen Schläuchen unter der Ansaugbrücke des m40. Im Tank gabs auch kein Unterdruck oder dergleichen. Zum tank: Das Loch war wesentlich kleiner als ich dachte, sodas ich es ohne probleme zulöten konnte, hab ihn schön sauber gemacht und neu lackiert (2k), Ich bin eben noch azubi und habe keine 170€ für einen neuen, und die Gebrauchtteil-besstellerei hab ich eh gefressen, da kauft man nochmehr Pfusch. Hauptsache der hier ist erstmal dicht und hält noch ein paar Tage. Gib mir bitte noch weiterhin förderliche Kritik, kann ja sein dass ich ein Paar sachen nicht bedacht habe. mfg Julian ps: Um meine Zündmethode zu testen habe ich einen leeren Verdünnungskanister explodieren lassen, wenigstens etwas was heute Spaß gemacht hat.

Hi, also ich habe den tnk jetz durchgeblasen, SChutzgas überleg ich mir noch, vorher werde ich aber eine knallprobe machen. Ich nehmeein offenes 20m Verlängerunskabel und kann damit aus sicherr entfernung prüfen ob der Tnak explodiert. Sollich davon ein video machen =? Ganz ehrlich, ich weis nichtmal ob der Tankstutzen aus einem e30 ist, wurde mir nurso angeboten und ich hab letztes jahr am heilig abend echt kein nerv mehr gehabt und hab das ding einfach reingeschraubt. TeileNr. hab ich deshalb auch nicht. Aber, der Stutzen hat nur 1 aufnahme= weniger roststellen, und er ist im bereich des Auspuffs flacher, interressant für die geschmacklosen 80/60 Hinterhoftuner. Hoffentlich fliegt mir der tank nicht um die ohren , bis heut abend.

Ich hab das angebot jetzt nicht genauer geprüft aber wäre so einer nicht ok ? http://www.ebay.de/itm/TANK-BENZINTANK-KRAFTSTOFFTANK-DIESELTANK-BMW-3-3ER-E30-BJ-82-94-/370649458539?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE30&hash=item564c6de76b mfg Julian