Cab Pat

Na dann hat der Michi scheinbar ein Problem mit mir. Weiß nicht warum?

Genau den meinte ich! Scheinbar bin ich dann ein besonderer Fall...:o

Mit mir ist mittlerweile die ein und dieselbe Person wegen Ankauf von zwei Kats dreimal in Verbindung getretten. Kontakt wurde zweimal von ihm abgebrochen nachdem ich fragte wo die Paketmarke bleibt die er mir zuschicken wollte. Beim dritten Mal bin ich dann misstrauisch geworden und schrieb ihm das die Kats erst rausgehen nachdem der vereinbarte Betrag auf meinem Konto oder bei PayPal eingegangen ist. Seitdem (ca. 3 Wochen) keine Meldung mehr von dem vermeindlichen Käufer. Ergebnis: Die Kats liegen immer noch bei mir und da bleiben sie auch bis ich eine seriöse Adresse hab.

Das ist natürlich die beste Lösung, aber mir fehlt dazu die Zeit. Bei meinem Cabbi laß ich es allerdings auch nicht soweit kommen das ich was aggressives bräuchte.

Hab erst letzte Woche die Felgen von unserem Benz sauber gemacht. Mit Aluteufel. Die Felgen sind mindestens 50 tkm nicht mehr gereinigt worden. Dem entsprechend war Bremsenstaub drauf. Bis auf einen schmalen Rand innen in der Felge und ein paar schwarze Punkte habe ich nach zwei bis drei Anwendungen alles wegbekommen. Die Felgen wurden aber auch noch nie gepflegt und sind 20 Jahre alt.

Edit.

Warum tut ihr so rum wegen nem M40. Die Dinger werden teilweise schon verschenkt weil der Besitzer laufend drüberstolpert und sich das Schienbein anhaut. Schlimmstenfalls kostet so ein M40 soviel wie zwei Tankfüllungen, dann muß es aber schon ein ganz guter sein. Gewechselt is das Ding in einem Tag.

Lenkgetriebe sitzt höher als Ölwanne und Achsträger. Wie soll es aufsetzen?

Hast du auch mal gefragt ob die 15€ Domlager aus gepresstem Yak-Dung ein Festigkeitsgutachten haben? Wenn ich ein Uniballdomlager haben will bau ich es ein. Mach oben am Dom nen Deckel drauf, dann gibts auch keine dummen Fragen beim TÜV.

Ach Schnick Schnack...für jemanden der weiß an welchem Ende ein Lötkolben heiß wird kein Problem.

Das liegt einfach daran daß der Reifen beim abbocken nicht seitlich auf dem Untergrund wegrutschen kann. Damit verspannt sich das Ganze und federt nicht komplett ein. Wäre der Boden rutschig würde der Wagen auch einfedern. Bei Flugzeugen verwendet man einfach Rutschbleche (zwei Edelstahlbleche aufeinander gelegt) sonst würde Fahrwerk und Reifen schaden nehmen. Sind aber auch andere Lasten.

Hallo Peter, mich würde interessieren welche Zusatzdämpfer du verbaut hast bzw. welchen Staubschutz. Denke das hier oft der Hund begraben liegt! Grüße Patrick

Ah etzt komm ma zamm... Was fährst du jetzt in deinem Touring für ne Federn-Dämpfer Kombi?

So langsam glaube ich das die 60/40 Federn von G&M besser sind als die 35/35...

Finde es allerdings seltsam das die G&M Federn bei den gekürzten Bilstein kaum Vorspannung haben. Auch wenns 60mm sind.

Würdest du hier in der Gegend wohnen, würde ich sofort vorbei kommen zum Testen...kann es garnicht glauben.

Dann sind bei euch wahrscheinlich die Straßen besser....Länderfinanzausgleich machts möglich. Hab schon einige Kombi`s mit G&M Federn und Dämpfern durch, mir war immer die VA zu hart auch schon bei 35mm tiefer. Die Eibach sprechen jetzt schon deutlich besser an...gerade bei Kanaldeckeln etc. 100% zufrieden bin ich aber immer noch nicht. Mal sehen jetzt gibt`s noch im Zuge der neuen Bremse neue Radlager vorne...

@ Daniel Im Auto mit Dach oder im Cabrio? Fahre die Eibach auch mit gekürzten Spax.

Sagen wir mal so: Wenn man sich die G&M Feder im eingebauten Zustand, wenn das Fahrzeug abgebockt ist, anschaut dann liegen die unteren 2 1/2 - 3 Windungen eh auf Block und dienen eigentlich nur noch dazu das beim Ausfedern die Feder nicht rausfällt. Bringen tut das sonst nix.

Scheinbar kennst dich ja so hervorragend aus, das gar keine Fragen offen sind !? Federbein hat mit den Federn nix zu tun. Warum nur? Die Kunst beim Cabrio ist, daß das Fahrwerk trotz Tieferlegung so weich und sensibel wie möglich ansprechen soll. Und das ist bei 60mm vorne mit original Federbeinen nicht drin weil es entweder so hart ist das durchschlagen verhindert wird oder es ist so weich das es noch federt, schlägt aber dann gleich durch.

:thumbup: Genauso hatte ich die auch nebeneinander, nur kein Bild gemacht. Von der Fahrzeughöhe her siehst du zwischen 35/35 G&M und 30/30 Eibach keinen Unterschied. Wenn dir die Eibach vorne noch zu hoch sind, dann lieber Tieferlegungsfederteller. Federvorspannung haben die Eibach reichlich. Ich hab die Kombi im Moment drin, aber die Teller kommen demnächst wieder raus. Vorne geht gerade noch einer meiner Wurschdfinger zwischen Reifen und Kotflügel. Hinten ist noch etwas mehr Luft. Vorne hatte ich Zusatzdämpfer aus dem Zubehör drin die nochmal gut 2-3cm kürzer sind als die M-tech und nur vom hinstellen waren Abdrücke von den Dämpfermuttern drin. 60/40 ist Cabriomord vorallem bei unseren immer schlechter werdenden Straßen. Sowas ist vermutlich nur mit D2 oder K-Sport etc. Gewinde zu machen, nicht mit den Billigen zu verwechseln...

Einzig Wahre für's Cabrio...original M-tech oder Eibach pro Kit. Wenn du die G&M neben die Eibach stellst weißt du warum. ;) Die Zusatzdämpfer drücken sich vielleicht ein Stück weit zusammen aber wenn die beim abgebockten Fahrzeug schon aufliegen wo bleibt dann der Federweg... H&R sind gut, aber nur ne Zeit lang. Dann setzen sie sich laut einiger Forumsmitglieder.

@Wurzelpeter Für ein 60/60 Fahrwerk steht er meines Erachtens richtig. Das Problem ist das man immer auf den Abstand zwischen Reifen und Radlauf fixiert ist. Schaut man auf die Unterkante des Schwellers, dann ist der parallel zur Straße also waagerecht. Nix Keilform! Verstehe auch nicht warum die G&M immer so gelobt werden. Einziges Argument: Für den Preis sind sie i.O. aber kein Vergleich zu Eibach.

Welche Lager sollen sich da setzten? Querlenkerlager? Da setzt sich nix und dreht sich nix. Wahrscheinlich liegt das Ganze vorne auf den Zusatzdämpfern oder auch Anschlagpuffern genannt auf. Bei Tieferlegung egal wieviel muß man sogar dir M-Technik kürzen. Oder die Dinger ganz weglassen.

Naja Klang beim BMW V8 ist so ne Sache...und der Gewichtsunterschied ist kaum der Rede wert. Da ist der Unterschied zwischen vier fetten 17" und Kreuzspeichen vermutlich größer... Leistungsmäßig wird der M30 nie an einen M60 rankommen, was den Umbauaufwand angeht natürlich auch nicht! Mir hat auch mal jemand erzählt das der M30 ein träger Motor ist ich kann mich nicht beklagen mit ein paar kleine Modifikationen. Interessant finde ich V8 Umbauten trotzdem!