Cab Pat

Vorne hilft auch die M3 Stabianlenkung in Verbindung mit dem original Stabi. Wagen neigt sich nur noch minimal zur Seite trotz M30 und relativ weichen Eibach pro Federn. Strongflex Buchsen (rundum) kamen dann noch zum Schluß rein und der Unterschied zu den normalen Gummi ist immer noch gravierend. Deutlich direkteres Fahrverhalten, obwohl vorne schon M3 Querlenkergummis verbaut waren.

Hab bei meinem Handschuhfachsub einen RE8 verbaut. Bei meiner Variante sieht man noch den Gummiring. Lässt sich aber unsichtbar verbauen. Na einigen Stunden einspielen kommt schon ganz anständig Druck aus dem kleinen Gehäuse.

Da hilft eben mentales Training... sich eine solche Situation immer wieder gedanklich Vorstellen und wie man darauf reagiert. Man glaubt es kaum aber es hilft ungemein einen Automatismus zu entwickeln. Würde gerne als Alltagswagen einen Automatik fahren, da ich gerade im Winter sehr oft lange vor dem Schneepflug unterwegs bin, habe ich mich bis jetzt dagegen entschieden.

Da hast du bestimmt Recht,Reflexe kann man sich antrainieren. Ob es dann im Ernstfall wirklich hilft steht aber noch auf einem anderen Blatt. Es hilft auf jedenfall mehr als nix tun?

Nix blabla! Sich in solchen Situationen richtig zu verhalten lernt man unter anderem bei einem Fahrsicherheitstraining und dort wird einem auch erklärt was ein mentales Training ist mit dem man sich ein richtiges Reagieren in Sekundenbruchteilen antrainieren kann.

Keilformfahrwerk? Dann wird in solchen Situationen das Heck natürlich Instabiler. Ansonsten gilt wenn das Heck ungewollt ausbricht, Kupplung treten damit die Räder ohne Brems oder Antriebskraft frei drehen und durch gegenlenken das Fahrzeug stabilisieren. Esp macht das heute natürlich unnötig.

Vorne kommt ne Dämpferpatrone in das Federbein. Hinten kommt ein Dämpfer zum Einsatz...da gibts kein Federbein! Leg dich mal unters Auto...oder schau dir ein paar Bilder zum Thema E30 Fahrwerk an, dann verstehst du es ganz schnell.

Mehr gibt`s nicht zu sagen....

...und welcher 2,7er hat die erträumten 220PS? Der M30 lässt sich im finanziellen Rahmen ganz gut wieder frisch machen... ...und natürlich ist der der 2,7er ab 4-4500 Umdrehungen spritziger, aber mal Hand aufs Herz wie oft bewegt man sich in dem Drehzahlbereich?

Gerade im unteren Drehzahlbereich ist der Unterschied sehr groß. Obenrum tun sich beide nicht mehr allzuviel. Aber in dem Drehzahlbereich in dem man sich meist bewegt ist der M30 doch klar im Vorteil. Für 4k€ lässt sich ein M30 Umbau gut realisieren und man kann sich auch noch ein paar Goodies gönnen.

Was du brauchst sind zwei 51mm Federbeine und zwei 51mm Dämpferpatronen für vorne. Hinten sind die Dämpfer für alle gleich. Deine jetzigen Federn kannst du dann noch so lange fahren bis der Schszylinder kommt.

Der Bursche ist 18 Jahre alt, hat seit ein paar Tagen den Führerschein und hat nen vermeintlichen Federnbruch an seinem Wagen...der weiß doch noch garnicht was Fahrverhalten ist. Sorry, ist nicht böse gemeint!

Signal breitet sich mit 300.000 km/s aus....und der Widerstand von nem halben Meter Kabel ist für das Anschalten einer Spule auch wurschd.

Bin mal von nem Arbeitkollegen seinen E46 330CI gefahren und dann direkt in mein Cabrio umgestiegen. Beim 330CI hatte ich mir gedacht...nicht schlecht, geht gut, weiß nicht ob der M30 im Cabrio da mitkommt. Ins Cabrio eingestiegen...vom Parkplatz gefahren und die Zweifel waren weg. Na gut...mein M30 is auch nicht mehr so ganz orschinol aber auch nicht sooo viel gemacht.

Naja...bin schon 2,7er Variante 3 in nem Cabrio gefahren...würde ich nie und nimmer gegen einen M30 tauschen! Wie der Mike schon sagte...Allershausen is ja quasi ums Eck...

Zuerst sollte man sich überlegen wie das Fahrzeug in Schuß ist und wie lange man ihn fahren will! Dann kann man entscheiden wieviel Geld man reinstecken will. Von AP über Koni G&M bis Bilstein B12...von Meyle Lagern bis Lemförder...von Strongflex bis Powerflex..etc. Was preislich und qualitativ unter den genannten Teilen liegt würde ich noch nichtmal verbauen wenn ich den Wagen nächsten Monat weghauen oder verkaufen würde.

Denke die Verwirrung ist jetzt komplett. Wie meine Vorredner schon sagten...lies dich durch Forum. Suchwörter...M30...Miller Maf...335i etc. Von einigen M30 Umbauern gibt`s hier ellenlange Threads über ihren Umbau in denen fast alles beschrieben ist. Grüße

M10 316i... Danke Jungs, wieder ein Stück schlauer.

Gibt`s nen 316i M10? Hatte eigentlich in Erinnerung das es beim M10 nur nen 316 mit elektr. Vergaser (was auch immer das war) und den 318i gegeben hat. Den 316 M10 bin ich damals selbst gefahren vor 2x Jahren...

Bitte meinen Beitrag löschen! Entschuldigung für die Belästigung.

Schon geschehen! Hatte mir nur gedacht das ich nen neuen Thread aufmache weil es kein BMW Radio ist.

Hallo, ich denke einige hier im Forum haben schon ein Kienzle MCR1014 oder wollten sich eigentlich eines zu legen, wenn da nicht die fehlenden Vorverstärkerausgänge wären. Für ein modernes Radio passt es optisch ganz gut in den E30, ist günstig, hat SD, USB, Line-in und geht klanglich voll in Ordnung. Nach etwas googlen und ein ganz klein wenig Verständnis für Elektronik ist mir die Modifikation des Radios gelungen, welche sich als recht einfach darstellte wenn man mal weiß wie. Also los geht`s Radio um das es hier geht: Was man noch braucht, oder die Sache vereinfacht. Gibt`s z.b. bei Reichelt für nicht mal 4€ und passt auf den freien Mini-Iso Anschluss am Radio. Leider hat Kienzle an dem Stecker nur die Masse rausgeführt. Darum..... So sieht das Radio von innen aus. Wie auf dem Bild zu erkennen sind die vier Leitungen die benötigt werden schon an der richtigen Stelle angelötet. Leider finde ich im Moment nicht mehr die Belegung welcher Anschluß welcher Kanal ist. Gegebenfalls müsst ihr es ausprobieren. Ich glaube es war von Links nach Rechts H/R - H/L - V/R - VL. Sollte es nicht stimmen kann man ja einfach umstöpseln. Die vier Leitungen habe ich einfach in der Nähe des Iso-Steckers aus dem Gehäuse herausgeführt. Den Iso-Stecker habe ich in den freien Steckplatz eingesteckt und die vier Signalleitungen gekappt. Die Masse am Iso-Stecker welche für die Cinch Anschlüsse zusammengefasst ist kann bleiben. An die gekappten Signalleitungen einfach die vier Leitungen von der Platine anlöten und gut isolieren. Das ganze noch etwas befestigen und fertig. Das Kienzle spielt jetzt schon einige Zeit mit dem Line-Out und angeschlossener Endstufe problemlos und ohne Pfeifen oder ähnliche Störungen. Viel Grüße und viel Spaß beim Basteln! Patrick Edit: Ein Nachteil der Modifikation ist mir gestern aufgefallen. Die Mute Funktion des Radios funktioniert nicht mehr. Im Display wird es zwar weiterhin angezeigt, aber das Radio spielt munter mit gleicher Lautstärke weiter.

Hab zwar noch nie ne Ölwanne mit Drehmoment angebaut, aber würde sagen da M6er Schrauben (?) so ca. 7-8NM. Den Rest deckt der Toleranzbereich vom Drehmomentschlüssel ab. Oder einfach mit ner kleinen Ratsche und Dreifingergefühl...

Aus dem Eck wo der Threadersteller herkommt sollte es doch einige Forumsmitglieder geben für die eine solche Aktion (Motortausch) ein Klacks ist. Einfach mal in Suche inserieren! Da find sich bestimmt was!

Wie djfreiby schon sagte, wegen Bumpsteer sollte das Lenkgetriebe in einer bestimmten Position montiert werden. Die Forensuche hilft da weiter. Gibt nen Riesen Thread drüber. Bei mir ist unter dem Lenkgetriebe eine Ca. 2mm Scheibe. Obendrüber aufgefüllt. Bumpsteer kann ich nicht feststellen.