der-addi

habs jetzt nur überflogen, vielleicht hilft dir z.b. ebay 200600472629 weiter?

moment, ich brauch noch chips , cola steht schon. SCNR

Hat es denn geklappt mit dem Umbau?

Von E85, LPG macht den Benzindüsen ja nix aus. Das er zu mager lief mit E85 pur war mir schon klar, nicht aber das die Düsen so schnell krepieren...

Nachdem ich endlich die wahre Ursache für mein Hochdrehzahlruckeln auf Gas gefunden hab, mach ich mir nun Gedanken. Meine Einspritzdüsen tropften, auf Benzin so gut wie nicht zu merken. Aber auf Flüssiggas - er roch in den Abgasen leicht nach Benzin, war etwas ruppig auf Gas und ab 5500 1/min Aussetzer. Heute hab ich die Düsen getauscht und BOSCH eingebaut, gebrauchte, um 140 tkm (meine hatten 213 tkm). Vermehrt, wenn ich so zurückdenke ist das ruppige Verhalten seit ich E85 als Startsprit getestet habe, kann es doch sein, das die BMW Düsen es nicht verdauen? BTW, wie sind die Erfahrungswerte, sind die 3-Strahl BMW Düsen oder die 1-Strahl Bosch Düsen besser? (Anhang, die BMW Düse tropfte noch nach dem Ausbau das Restbenzin aus dem Sammelrohr, 2. Bild die Bosch Düse.)

leih dir mal ein multimeter aus und miss die spannung am akku bei erhöhtem leerlauf. ich vermute dein laderegler, der bei 14,7 V abregeln soll lässt zu viel durch ... batterie kocht, die birnen gehen reihenweise putt.

was das ausgehen und spucken angeht, nach klemmender stauklappe vom LMM gecheckt? könnte aber auch was anderes sein, wann z.b. wurde das ventilspiel letztes mal gemacht? das es aber einen zusammenhang mit dem anlasser gibt glaube ich nicht, habe aber selber anlasser gehabt, die eine gedenksekunde nach schlüsseldreh brauchten um wach zu werden. die ursache hab ich nie herausgefunden.

Jetzt hab ich den Salat, seit gestern Servounterstützung tot ... Werde wohl doch die Ersatzpumpe einbauen.

Mir ist im Cab meier besseren Hälfte die Schraube die das Auge des Querlenkers in der Karosse hält abgerissen. Der Stummel war auch gute 2 mm tiefer in die Karosserie drin. Ich hab 2 3mm Bohrugen gesetzt, die Stelle warm gemacht, dann mit "Rostlöser mit Kälteschock" behandelt und mit einer gehärteten Spitzzange in diesen 2 Bohrungen die Schraube rausbekommen. Vielleicht hilft's wenn sie nicht allzusehr angegammelt sind ...

Strom messen würde ich mit dem Gerät nicht im Auto, die Zuleitungen könnten schmelzen ... Du willst die Spannung auf der Leitung herausfinden, oben ist schon alles gesagt. Achte darauf einen guten Massepunkt zu finden, blanke Karosse z.b. Das Gerät ist übrigens verpolsicher, wenn du rot an - und schwarz an + hältst, dann zeigt es dir ein Minuszeichen im Display.

Aaarg, habs grad gefunden... 1. Klemmanschluss, 22er, hat sich gelöst... 2. Am Pumpengehäuse war unten eine Schraube locker, richtig locker! festgezogen, gesäubert, aufgefüllt, 3x im Standgas rechts-links gedreht. Er schnurrt wieder!

edit: zu spät, hat sich erledigt.

Exakt nach dem M40 Motortausch hatte ich das Problem, das die Servopumpe beim Rangieren laut wurde. Wunderte mich schon, denn ich hab sie nur vom Block gelöst und beiseite gehängt, die Leitungen hab ich nicht angerührt. Jetzt fand ich aber heute mittag eine Öllache unterm Wagen ... die Servopumpe ist sehr sehr laut und nass, am Behälter ist am Überdruckausgang im Deckel alles voll ATF! :wall: Das ich eine neue Pumpe brauche ist klar, aber was zum Geier ist da passiert? Riemenspannung ist korrekt gewesen, ansonsten ist nichts geändert worden ...

au backe, das ist laut ... metall auf metall auf jeden fall, es wird akut. du schriebst das mit abgenommenem keilriemen das unverändert zwitschert, lima/wapu scheidet also aus. ich wüsste jetzt nicht, was da unten noch reiben kann. sofern der kettentrieb okay ist, kann es nur noch von der riemenscheibe kommen, oder dahinter von der ölpumpe, man müsste mal versuchen das auf einer bühne genauer zu orten.

Viel Erfolg beim Umbau! (Motor wurde gerade abgeholt von ihm) Was ich ganz vergaß: Du hattest ja einen 1,6 , jetzt aber einen 1,8. wäre zu überlegen, sollte er zu mager laufen, das Steuergerät vom B18 einzubauen. Vielleicht haben die Anderen eine Idee, ob es mit dem B16 Steuergerät trotzdem klappt? Die 0,2l Hubraum sind schon einiges, meiner Meinung nach.

beginn mal mit der fehlersuche beim geflickten kabel. als es "neu" geflickt war, war das kupfer sauber, jetzt ist es vermutlich oxydiert, da würde ich ansetzen. sonst melde dich hier nochmal.

hast du die möglichkeit ein mp3 zu machen? könnten die pleuellager evtl. sein. man kann die mit gutem ohr diagnostizieren, wenn man bei einzelnen zylindern den kerzenstecker mit einer GUT isolierten zange im leerlauf zieht. hört's auf, ist es das entsprechende pleuellager, es ist aber schwer das "aufhören" im raueren 3zylinderlauf zu diagnostizieren.

wenn's nicht die visco ist, könnte es (leider) auch die wapu sein, oder der kühler sitzt zu.

kann nicht schaden den WPA2 patch nochmal einzuspielen, BTW, betreibst du die WLAN karte mit den windows mitteln oder dem karteneigenen programm? Hier der WPA2 patch, setz am besten vorher einen systemwiederherstellungspunkt; http://www.zdnet.de/sicherheit_mit_windows_herstellen_windows_xp_support_patch_f_uuml_r_wpa2_download-39002345-7614-1.htm

kannst du mal von der fehlerbeschreibung ein screenshot machen oder sie hier reinkopieren? kernelfehler hatte ich in 2 fällen: cpu defekt , ram defekt.

sofern die kiste noch läuft, guck mal systemsteuerung, verwaltung, ereignisanzeige, dort unter windows protokolle, dann system. lies dir mal bei fehler alles durch, manchmal findest du wichtige infos von windoof, z.b. ide oder ata/scsi gerätefehler, was anzeichen für laufwerke sind... wenn windows da gar keine fehler im zusammenhang mit dem freeze schreibt, ist es schon ein schwerer mainboardfehler.

die aufwendigere möglichkeit. @ moritz77, hast du die batterie im kofferraum? dann musst du wohl oder übel von allen komponenten mit am besten 10mm² oder mehr an den massepolen einzeln zum minus - pol der batterie gehen. einzige möglichkeit der abhilfe ...

was du brauchst ist ein entstörfilter gegen masseschleifen, z.b. conrad 379234

wenn dieser eine zylinder zu mager läuft, z.b. wegen verklebter benzindüse, dann ist die abgastemperatur viel höher und die ventilsitze schlagen schneller ein als normal. ebenso kann es aber sein, das beim einstellen eine ablagerung sich gelöst hat und zwischen ventil und sitz klemmte; nun ist sie raus und das ventilspiel ist um die dicke der ablagerung kleiner.

Ist die frage wie lange es dauert bis sich das bemerkbar macht. Ich denk mal drüber nach und melde mich dann nochmal. ist bei km 182000 passiert, jetzt wie gesagt 212000 , habe mit dem alten motor noch 190 tacho geschafft (trotz langes 3,73 diff). die macke ist im unteren totpunkt , deswegen denke ich man kann damit leben. ich will ihn dir nicht aufdrängen, es ist deine entscheidung.