jens h.

Ich hab es überholt. Die Nummer vom Dichtungssatz+Anbeiteile steht im ETK und ist auch bei z.B. Stahlgruber verfügbar. Ich hab damals um die 50€ bezahlt (2010) und ist bis heute einwandfrei dicht. Eine Anleitung zum Zerlegen gibt es auch irgendwo im Netz.

Gut dann lassen wir mal als Erfahrungswerte unkommentiert stehen. Ich bin der Meinung, dass das ganze Geraffel nur in Kombination mit einem vernünftigen Kennfeld optimal läuft. Alles andere wir sicher auch laufen, aber entweder ist der Verbrauch unverhältnismäßig hoch oder die Leistung/Drehmoment sind suboptimal.

Ich finde es echt Schade, dass in diesem schönen Forum fachkundige Aussagen von irgendwelchen Stammtischparolen torpediert werden! Ich habe nicht gesagt, dass es nicht laufen würde. Aber eine fundierte Meinung scheint ja hier nichts wert zu sein!

Es kommt darauf an, was du dir daraus erhoffst. Die Längen der einzelnen Saugrohre der Sauganlage sind vom eta zum B25 hin immer kürzer werdend. Gleichzeitig wird der Rohrquerschnitt vom eta zum B25 größer. Vereinfacht kann man sagen: Lange dünne Rohre werden für eine Drehmomentauslegung verwendet Kurze dicke Rohre werden für eine Leistungsauslegung verwendet Man muss dazu sagen, dass die Auslegung auf einen Betriebspunkt natürlich Nachteile in den restlichen Betriebspunkten hat. Bei den ESVs musst du einfach abschätzen was der Motor benötigt. Dazu würde ich aber einfach mal den Conny befragen, der kann dir eventuell für deine gewählte Konfiguration ein passendes Kennfeld und Tipps zu den zu verbauenden ESVs geben. Alles andere wird sicher irgendwie laufen, aber nicht optimal.

Würde mich auch interessieren..... Wie schaut das aus Mike?

Du kannst ja mal Überprüfen, ob die beiden Kardangelenke zueinander ausgerichtet sind. Damit würdest du die Fehlerquelle falsch gesteckt eingrenzen. Du hast ja dann nur 2 Möglichkeiten die Welle zu stecken.

Wie hast du das mit der Zündung gelöst? Ich sehe da keinen Verteiler. Oder ist der noch an der alten Position auf der Ölpumpe?

Ich glaube das Geräusch was du meinst geht mir auch schon ewig auf den Zeiger. Ich weiß aber mittlerweile was das ist. Der Bowdenzud für die Verdeckkastenentrieglung (keine Ahnung, ob es das beim E-Verdeck auch gibt) ist in eine Clip geführt und das quietscht. Mach etwas Gewebeband drum und dann ist es ruhig.

Ich hab das Gnaze mal im 1D Ladungswechselprogram gerechnet. Da er gab sich ein minimaler Zuwachs (ca. 2-4Nm) im Drehmoment zwischen 2-4000 U/min. Ich behaupte mal, das du den Unterschied nich merken wirst. Ob das beim Turbo eine signifikate Verbesserung bringt kann ich dir nicht sagen. Ich würds einfach einbaun und testen.

Nein ist Sie nicht! Die B20 Nockenwelle ist lediglich in den Steuerzeiten um 6°nach früh gedreht. Was u.U. für mehr Füllung im unteren Drehzahlbereich zur folge haben kann. Die Nockenform und damit die "Schärfe" der Nocke ist vollkommen identisch. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-ubersicht-seriennockenwellen-m20-83880.html

Ich habe 3 Stück von der Sorte, bei der die Anschlüssen an den gegenüberliegenden Enden sind da liegen. Ich müsste mal schauen, ob da eine rostfreie dabei ist. Prinzipiell kannst du auch beide wechselweise verbauen, wenn du nicht den ESV Kabelschacht hast, da dieser mit dem hinteren Anschluss (bei Zyl6) kolidiert. Die Kraftstoffschlauchlänge könnte auch reichen, an sonsten 1m für 16€ bei BMW neu kaufen.

Schau mal im Wiki unter allgemeine Infos. Da hat sich mal jemand die Mühe gemacht und die Anziehdrehmomente rein gestellt. Die Angaben sind nach KoGr (Konstruktionsgruppen = die ersten 4 Ziffern der Teile Nummern) sortiert. z.B. Lambdasonde 11 78 Drehmoment 55Nm Für die Muttern am Flansch hab ich es auf die Schnelle nicht gefunden. Aber mit 42Nm für M10 Regelgewinde wirst du sicher nichts verkehrt machen.

Für Geschichtsfans kann ich Prora empfehlen, für Aktionfans den Hochseilgarten direkt hinter dem Gebäudekomplex von Prora.

Aua. Aber man merkt anhand des Preises, dass der Fahrer/Verkäufer etwas am Kopf abbekommen hat.

Silikonentferner oder Orangenpower von ProWin

bestellt doch bei leebmann24.de da bekommst du alles einzeln und für 2,90€ Porto, geh ich nicht mal in die NL auch wenn ich da in der Mittagspause zu Fuß hin gehen könnte

Dann hast du wahrscheinlich eine Ausführung ohne Kat/ohne Tankentlüftung. Besorg dir eine DK mit dem Stutzen.

Im eingebauten zustand wirst du ihn nicht finden, wenn du nciht weiß, wo er ungefähr ist. Schraub am besten die DK ab und Steck den Schlauch auf. Wie due auf dem Bild von mir siehst, habe dich das alles vormontiert bevor es in Auto kommt. Auf dem Bild (unten rechts) kannst den Stutzen sehen.

Das ist doch im ETK klar ersichtlich und an hand der Schlauch durchmesser gar nicht anders möglich vom AKF zum TEV 6x11 und vom AKF zur DK 8x13. Und zusätzlich ist auf dem TEV ein Pfeil für die Durchflussrichtung. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTg3NF9w.png

die Tankentlüftung kommt vom Tank geht in den AKF (Aktivkohlefilter) und von da übers TEV (Tankentlüftungsventil) an die Drosselklappe. Der Stutzen sitzt unten hinter dem Drosselklappenschalter) Ich vermute mal, dass du das meinst. Vielleicht helfen dir die Bilder.

Ein Schlauch ist die Tankentlüftung der muss an den Aktivkolhlefilter Die anderen beiden sind Krafstoffvor- und rücklaufleitung. Die Vorlaufleitung muss an das andere Ende der Rail gegenüber vom Druckregler (alte Ausführung) oder unter den Druckregler (neuere Ausführung). Der Rücklauf kommt an den Druckregler.

Ich hab bei mir den Tropenkühler vom M20 mit den Abmessungen 550x440 verbaut. Da bedarf es ein wenig Anpassung: - Längerer Kühlervorlaufschlauch - Kürzeres Kühlerlager links unten. Teilenummern stehen alle im ETK und sind auch bei BMW verfügbar.

Ich hab bei mir den Tropenkühler vom M20 mit den Abmessungen 550x440 verbaut. Da bedarf es ein wenig Anpassung: - Längerer Kühlervorlaufschlauch - Kürzeres Kühlerlager links unten. Teilenummern stehen alle im ETK und sind auch bei BMW verfügbar.

Ehrlich gesagt hätte ich als Mitarbeiter der Marketingabteilung dem Vierjährigen eingeredet, das 15 BMW Motoren viel besser sind als 19 Porsche Motoren.

Lesen, verstehen und dann Frage selbst beantworten http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/f00080.htm