esgey

Ach das macht doch nix. Ich kenn' jemand, der hat nen ganz super tollen Microfaser-Fofferraum-Putz-Handschuh, der macht die Sauerei in Null-Komma-Nix wieder weg.

Danke für's "Freihalten" Beifahrer! War echt der letzte Parkplatz heut morgen.

Sieht stark nach Lamborghini aus. Die Türen erinnern an den Marzál und die Front an den Prototypen für den Countach. http://www.countach.ch/History/LP500/bertone-cara-6.jpg Edith:OK, das auf dem Bild ist wohl kein Lambo, sondern der 1968 vorgestellte Alfa Romeo Carabo. Auch ein Bertone-Werk.

Was heißt ? Wenn ich den dazugehörigen Bolzen und die Sicherungsscheibe verbaue sollte das schon so halten wie es soll, oder? Muß ich noch was anderes beachten?

Also Schiene, Bolzen, Spanner neu und gut ist's? Wäre ja eh alles neu gekommen. Oder gibt's da noch irgend nen Unterschied? Was genau ist überhaupt der Unterschied, kann das im ETK ja net sehen!?

Hallo, muß gerade bei einem M50B25 die Steuerkette nebst Peripherie neu machen. Nun soll laut ETK die Spannschiene bei diesem Motor mal eben mehr als 50€ kosten. Diese Sorte der Spannschiene wurde nur bis Sep.94 verbaut, danach gabs ne neue welche mal eben nur die Hälfte kostet. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Touring/Europe/525i-M50/LHD/M/1993/april/browse/engine/timing_timing_chain_lower_p/ Weiß einer wo genau da der Unterschied ist und ob ich auf die neuere Version der Spannschiene umrüsten darf? MfG, Heiko

Editierpeter: Ahjo, hat der Thread also schon drei Seiten! Hab'sch übersehen und damit auch diverse andere Beiträge. Hat noch jemand die Teilenr. vom neueren Relais?

Warum ist das bei Federn mit progressiver Kennlinie anders? Kann ich mir nicht vorstellen, da sie doch den selben physikalischen Gesetzmäßigkeiten unterlegt. War der Prüfer, der Dich weg geschickt hat klein von Wuchs?

Hast Du überhaupt eine Türschloßheizung?

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/1987/july/browse/vehicle_electrical_system/door_lock_heating/ Teil Nr.3 wird noch benötigt. Die ILV soll ja nur anspringen, wenn Du die Tür von außen(!) öffnest. Ergo braucht sie ein Signal vom Türgriff.

Kraft = Gegenkraft! Ergo isses für die Feder egal, wie rum Du sie einbaust!

Also Mathes! Hab jetzt extra nochmal meinen Kabelbaum hier aufgedröselt: grün/blaues Kabel 1,5mm² kommt aus dem A-Säulenstecker verbindet sich auf Höhe des Hochtönersteckers mit einem anderen Kabel gleicher Farbe und Stärke, welches zum ZV-Stg geht. Es läuft dann weiter bis auf Höhe der Sitze, biegt in Richtung Fahrzeugmitte ab und geht völlig unbeeindruckt zur Beifahrerseite durch. Dort ist bei mir Ende. Zu den hinteren Türen geht es bei mir nicht! Ich habe damals im Zuge der Nachrüstung meiner eFh auch erstmal einen eFh/ZV-Kabelbaum aufgedröselt, weil ich die ZV schon verbaut hatte. Auch damals liessen sich beide Kabelbäume sauber trennen. ZV und eFh haben keinerlei elektrische Verbindung! Bäh, wegen Dir fehlt mir jetzt noch ne halbe Stunde Schlaf!

Gehörte mal Clark Gable. Da hier schon schwerere zu knacken waren ging ich davon aus, dass es auch diesen enttarnen würde.

Richtig. Im A-Säulenstecker geht ein dünnes Kabel los. Und das sollte unverändert und ohne Interferenzen zur Beifahrerseite gehen. Wenn das mit dem dicken Kabel zusammen geht, dann ist was falsch.

Das Kabel auf Pin12 ist 1,5mm², das an der Kindersicherung ein 2,5mm². Das dünnere Kabel von der ZV sollte einfach rüber zur Beifahrerseite gehen, wohin genau kann ich Dir jetzt auch nicht sagen, weil der Kabelbaum, den ich hier in den Fingern habe auch zerschnitten ist.

Nee, der Stecker gehört woanders hin. Musste mal SA-Stecker Bildersuche in Google machen, dann weißte wo. Sicherungsautomaten kannst Du brücken, ist natürlich nicht unbedingt sinnvoll.

Du hast die Stromversorgung vom Dauerplus abgegriffen (im SA-Stecker oben links) und den Sicherungsautomat auf den Stecker für die Kindersicherung gesteckt, wobei der Steckplatz für den Sicherungsautomat einfach gebrückt ist. So, meine Vermutung. Ansonsten zeig halt Bilder von allem!

Licht-Plus natürlich. Es gibt beim Gong auch noch nen T3 Kontakt, den haben die meisten Gongs aber nicht. Die älteren haben sogar nur einen Kontakt.

Nee, da kommt das E-Schiebedach ran. Der Komfortkabelbaum ist logischerweise vorgeschaltet, sofern vorhanden.

Achtung, die compact-Achse verbreitert die Spur um 18mm pro Seite. mit meinen 225ern auf 7,5J 16 hießt's hinten bördeln, bzw. ziehen! Mit M3 wäre das nicht passiert. Werde, wenn die Finanzen es zulassen, mir derartige Achsschwingen basteln müssen, weil angeboten werden die leider sehr selten und wenn dann teuer und verschhlissen.

War das schon immer so, seit Du das Auto hast? Oder trat das irgendwann auf, speziell nachdem Du irgendwo dran gebastelt hast? MfG, Heiko

Stimmt, war nat. Bullshit von mir. Beim iX trifft das oben Gesagte zu, beim tD nicht. Wäre mir zumindest neu. Da hatte ich grad einfach i-wie den iX im Hinterkopf, als ich die Frage beantwortet hatte.

Mehr Spurweite und innenbelüftete Bremsscheiben.

Schönes Auto! Kreuzis oder besser noch Gullis drauf und ruff uff de Piste!

@Holger H: Wenn die Fenster nur bei geöffneter Tür gehen, dann ist in der Regel die Sicherung oder das Relais durch. Oder das Komfortrelais falsch verkabelt. Vom Komfortrelais das weiß/schwarze Kabel muß im SA-Stecker auf den Steckplatz, der sonst (also ohne Komfortschaltung) die eFh oder das E-Schiebedach mit Zündplus versorgt. Das grün/blaue Kabel vom Komfortrelais ist direkt mit dem grünen Kabel für die eFh verbunden. Das Komfortrelais schleust im Ruhezustand Zündplus durch zu den eFh, wenn du die Tür öffnest, zieht das Relais an und schaltet die Stromversorgung um auf Dauerplus. Auf dem Bild sieht man wie es nicht sein sollte: http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/106-2/DSC00088markiert.JPG