Ben85

Abgesehen vom Getriebe ein Traum

Genau den hätte ich gerne in 2x1m in unserer Halle an der Wand

So nun gibts mal Bilder! Wer findet den Schaden der ZKD? Ist da überhaupt einer Habt ihr so was schon gesehen? Kann man auf dem letzten Bild die Risse erkennen? Ist das tragisch? Wir werden das auf jeden Fall so zusammen bauen, aber normal ist das doch nicht oder?

Da ist dein Händler eben nicht so nett wie manch anderer... Beim nächsten mal könntest du auch einen aussagekräftigeren Threadtitel wählen. Vorschlag: "Staubschutzringe Differential Teilenummer".

Hallöchen alle miteinander, beim abnehmen des Ventildeckels ist mir fast die Ölrohrschraube entgegen gefallen, die war gute 1,5cm raus gedreht. Somit dürfte der Motor in der letzten Zeit etwas schlecht mit Öl versorgt gewesen sein! Ich dachte das wäre nur ein Problem beim M30? Naja, Nocke sieht aber noch überall sehr gut aus. Wir haben auch den Grund für alles übel gefunden. Es war die ZKD! Ich stell möglichst bald mal ein Bild rein, da hat ne ganze Ecke der Dichtung gefehlt... Danke an alle die sich am Rätselraten beteiligt haben. Gruß Ben

Also sowohl Öl als auch Kühlwasser sehen normal aus... beim Kühlwasser schau ich aber nochmal genauer und hol mal ein bisschen was raus. Habe gestern nochmal was anderes versucht, habe die Kompression auf Zylinder 1 und 2 nochmal mit eingeschraubter Zündkerze auf dem jeweils anderen Zylinder gemessen. Ergebniss war keine Veränderung. Ich weiß jetzt, dass die Luft eben nicht nur direkt in den jeweils anderen Zylinder gedrückt wird, sondern auch noch wo anders hin. Bringt uns aber auch nicht weiter oder? Ich gehe mal davon aus, dass es mich diese Woche Abends dann nochmal packt und ich den Kopf runter nehme. Habe das zwar noch nie gemacht, aber ein besseren Übungsobjekt kann es nicht geben

Ich hoffe dann wird auch der Austausch Motor bei BMW gekauft Mal im ETK wühlen... aha da ist er ja: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/316i-M40/LHD/M/1994/february/browse/engine/short_engine/ Nach bisherigen Erfahrungen dürfte dann der Motor für günstige 5000€ in deiner Niederlassung angeliefert werden... Ich sag nur: Keine Kompromisse!

Mit dem unter Druck setzen ist laut meinem befreudeten KFZ Meister auch die normale/professionelle Variante Muss mal schauen, ob ich mir was bauen kann... ansonsten kommt der Kopf ab, der muss ja wahrscheinlich sowieso runter. Dadurch das zwei benachbarte Zylinder betroffen sind, glaube (und hoffe) ich stark an die Zylinderkopfdichtung Ich halte euch auf dem Laufenden.

Ich habe heute mein neues Spielzeug (den Kompressionstester) ausprobiert. Zylinder 3 und 4 zwischen 10 und 11 bar, also Top! Zylinder 1 und 2 bauen überhaupt keine Kompression auf!!! Was mach ich jetzt? Kopf ab und genauer suchen, oder?

Also 10.000Km Einfahrintervall? Ich würde das ganze innerhalb von 1.000 Km machen Aber auf die gleiche Weise wie el-utz und an einem Wochenende... Es war sowas von klar, dass es hier von 5 Leuten wieder 6 Meinungen gibt Also viel Spaß beim fahren, wie auch immer du es machst!

Steuern ist nicht das Problem, wir wollen den nicht lange fahren... Der ist ohnehin nicht mehr erhaltenswert. Das einzig wirklich schöne sind die Türpappen

Der Einsatzzweck sollte nochmal genauer definiert werden. Wo soll gedriftet werden? Und der Hinweis zum Reglement von steve m ist auch ganz brauchbar. Wenn man auf einem Nassevent driften will, ist der Motor fast egal. Sperre ist wichtig. Wir haben im letzten Winter einen 316i mit M40 zum Driftwagen "umgebaut". (Der in meinem Profilbild) Differential zugeschweißt, durch den Handbremshebel zwei Schrauben gejagt, damit die Rastung nicht mehr greift und ab ging die Post. Quasi AsiFlyOff... Durch die 100% Sperre konnte man die Karre auf trockenem Asphalt drehen. Richtig driften ging im Regen und besonders schön im Schnee Dieses Jahr wird es ein 318i mit M10. Bei uns ist das also immer Low Budget (ca. 200€ inklusive Auto) und dann gehts ohne Rücksicht auf Verluste los... Das ander Ende der Fahnenstange ist dann ein "richtiges" Driftauto mit 75% Sperre (da kannste dann allein für die Sperre 1000€ rechnen), 500PS und allem drum und dran. Was willst du denn wirklich machen? Wäre es für dich schlimm, wenn du am ersten Tag den Wagen inklusive Motorumbau (für 1300€) in die Leitplanke setzt?

Danke Michelinmann! Ich mach mich mal an deine Liste und meld mich hier wieder mit Infos sobald es welche gibt. Die Möhre ist es übrigens: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170666621961&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Also: - Öl ist laut Verkäufer erst frisch reingekommen, glaube ich auch sieht nämlich wirklich neu aus. - alter Sprit könnte möglich sein. Aber der Verkäufer hat vor starten nochmal einen Kanister reingeschüttet. - Kompression prüfen werde ich dann mal machen - endlich gibt es einen Grund so ein Gerät zu kaufen Zündkerzenbild bei den zwei schwarzen (Zylinder 1 und 2): So wie Nr. 3 auf dem Bild. Was mach ich jetzt (in der Reihenfolge): Luftfilter prüfen kraftstofffilter prüfen wir fahren den am Wochenende auch mal richtig warm. Und dann? Kompression prüfen (Gerät gerade bestellt) Ventilspiel prüfe ich, wenn die Kompression in Ordnung sein sollte, was ich nicht glaube...

Hallo, wir haben am Wochenende einen 318i 4T VFL gekauft. Für 121€ (ebay) konnten wir nicht viel falsch machen. Der Motor läuft schrecklich unrund. - Wenn er an ist, geht er am Anfang gerne mal wieder aus. - Leistung ist glaube ich auch nicht wirklich da, zumindest war auf den Hänger fahren nicht ganz so einfach... - Wenn man im Stand Gas gibt, nimmt er sich eine Gedenksekunde, bevor her langsam hochdreht Der Vorbesitzer meinte es wäre bestimmt die Kopfdichtung. Ich habe gestern den Wagen mal 2 Minuten laufen lassen und danach die Zündkerzen angeschaut. Zylinder 3 und 4 war ganz passabel, also "relativ" Rehbraun. Zylinder 1 und 2 waren die Kerzen komplett Schwarz. Kann man daraus bereits etwas schliessen? Wie soll ich weiter vorgehen? Vielen Dank Ben

Da EVB bestellen: http://www.kennzeichen24.de/product_info.php?info=p332_PKW-5-Tage-Deckungskarte-Kurzzeitversicherung.html Damit dann direkt zur Zulassungstelle und sagen, dass du ein KZK haben willst. Personalausweis nicht vergessen. Ich bin jedes mal wieder beeindruckt, dass es tatsächliche Dinge gibt die einfach funktionieren

Nee, hab nicht mitgeboten... Ich brauche noch den passenden e30 Bin gerade am Teile sammeln, muss mich aber ein bisschen zusammen reissen, es kommt finanziell die nächste Zeit noch einiges...

Visco Sperrdifferential bin ich selbst noch nicht gefahren. Mir ist die Funktionsweise eines Viscodiffs klar, es sperrt nicht so schnell wie ein Sperrdifferential mit fester Sperrwirkung, gibt aber nach kurzer Zeit dann (wenn nötig) mehr Drehmoment an das Rad mit dem "besseren Grip". Ich kenne den Unterschied zwischen einem herkömmlichen und einem Sperrdifferential sehr gut. Mit dem Benz von meinem Vater bin ich im Winter die Einfahrt kaum rein gekommen. Mit meinem e34 (mit 25% Sperre) war das nie ein Problem. 100% Sperre bin ich auch schon gefahren, habe also einen Überblick wie sich das alles unterscheidet. Bzgl. der Veränderung wegen der Übersetzung, muss sich mal jemand äußern der damit Erfahrung hat.

Eine Differential Sperre dient dazu, das Drehmoment auf beide angetriebenen Räder zu verteilen. Wenn du mit einem "normalen" Differential mit einem Hinterrad auf einer Eispfütze stehst, kommst du nicht mehr weg. Wenn du mit einem "normalen" Sperrdifferential genau so stehst, wird je nach Sperrwirkung ein Teil des Drehmoments an das andere Rad geleitet. (BMW Standard 25% Sperrwirkung) So kommst du von der Stelle weg. Für den Winter ist meiner Meinung nach ein Sperrdifferential absolut notwendig, wenn es ab und an schneit. Der Unterschied zwischen einem "normalen" Sperrdifferential und einem Viscodifferential ist die Sperrwirkung. Dein Viscodifferential sperrt zwischen 0 und 100%. Ein "normales" Sperrdifferential hat eine feste Sperrwirkung. (Standard bei BMW 25%) Extrem Beispiel ist das zugeschweißte Differential, hier lassen sich die Räder überhaupt nicht mehr gegeneinander drehen. (100% Sperre mit 100% Spaß und 100% illegal) Beim normalen Differential kann ich in aufgebocktem Zustand, mit laufendem Motor und ohne großen Kraftaufwand ein Rad mit der Hand festhalten. Zu deiner Frage: Sobald ein Rad bei dir durchdreht "aktiviert" sich das Viscodiff und führt automatisch Drehmoment an das Rad, welches mehr Grip hat. Wenn der eigentliche Sinn ist, die Übersetzung länger zu machen ist und das Viscodiff das schon tut, dann nimm das!

Vielen Dank!

Naja zur Sicherheit erwähnt man das mal lieber, sonst liest man hier nächste Woche: "Wie Sprühnebel von Überkaro Sportsitzen entfernen?"

Herzlichen Glückwunsch! Es ist immer schön, wenn was ordentlich funktioniert!