BigFoot

Mess mal die Gewindelänge der Schrauben und schau dir die Gewindebohrungen an. Schrauben so oft nachziehen kann ned sein, das ist ja schon selbstmörderisch. Normal ist einmal nach dem Radwechsel anziehen und nach ca. 50 Km Kontrolle, hält mindestens ne Saison. Nochwas: Benutzt du die Schrauben von den Sommeralus auch ´bei den Stahlfelgen?

Alternativ: OT Geber lose oder Kabel beschädigt.

Du brauchst dich ned wundern wenn dein Wagen in naher Zukunft sein Revier markiert. Die is definitiv kaputt.

Solange die, ich sag auch mal Verlängerung, da ist können die Kabel nicht zu warm werden, egal obs wackelt oder nicht. Ich würde allerdings mal die Verschraubungen des Krümmers überprüfen, wenn dort Spiel ist, bevor der dir noch runterfällt.

Seh ich auch so, hatte auch 3 Kopfrisse in den letzten 2 Jahren, aber selbst dabei pumpten meine das Wasser nicht so schnell weg. Der Riss wirst du garantiert sehen können.

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Das ist die Dichtung.

Bei meinen E30, Limo NFL, Cabby VFL und Touring NFL, alles M20 ist es exakt wie Alf beschrieben hat. Und der Motor im Cabby ist laut Kennzeichnung von ´88. Gruss Stefan

Nehme das nicht persönlich, abgesehen davon das die Öffnung für die Lüftung auf ausdrücklichen Wunsch von mir so ausgeführt wurde, da dort später keine Lüftung mehr sitzen wird. (ich gehe davon aus das du die große Öffnung in der Mitte meinst.) mfg Stefan

Ist ein Original BMW Leder, und mein Sattler passt es beim Zusammenbau an, nennt das glaub ich spalten. Dann wirds im Paßbereich in der Dicke halbiert wenn ich das richtig verstanden habe. Kenn mich nicht so gut mit diesen Arbeiten aus, aber Hilfe bei der Montage die im Preis drin ist find ich schon super.

Sagen wir mal so, ich hab noch nicht viele gesehen die besser waren. Ich find die Arbeit meines Sattlers echt Spitze, kommt vielleicht auf den Bildern nicht so rüber. Aber grundsätzlich wars für den TE gedacht. Wenn du meinst ne vergleichbare Qualität bieten zu können, hätte ich noch zwei für dich.

Hab leider grad kein besseres Bild, aber das kommt in mein Cabby.

Sind schon wieder Ferien?

Da geb ich dir im Großen und Ganzen absolut recht. Niemand sollte sein teuer bezahltes KnowHow verschenken, darum gehts auch gar nicht. Zumindestens mir nicht und wie ich Sven kenne, ihm auch nicht. Uns gehts lediglich um Infos oder Hilfestellungen, und dafür gibts doch dieses Forum. Und da hier einige Umbauten dieser Art existieren ist es, m.M. nach legitim zu fragen ob es diese Infos gibt. Niemand hat nach Gutachten gefragt, da alle wissen das diese teuer erkauft werden müssen. Wenn jemand ein Gutachten für eine solche Eintragung hat, incl. aller Erforderlichen Auflagen, die ein Gutachten ausmachen, hat er einige tausend investiert und wäre schön blöd dies kostenlos zugänglich zu machen.

Und mal so nebenbei, ich war vorher beim TÜV und hab mich informiert. Allerdings bekommt man keine handfesten Aussagen sondern nur hingeworfene Phrasen. Die konkretesten Ansagen waren noch die vom TÜV Gummersbach, aber ne klare Auskunft ist auch hier was anderes. Sven und ich haben schon länger Kontakt und tauschen uns aus. Bei mir dauert es noch was und ich kann warten was bei ihm passiert. Bis dahin sammel ich mal weiter Infos und stell mir nen Ordner zusammen, eine bessere Info gabs bisher nicht. Edith sagt: Eigentlich sollte der M30 Umbau schon als Tatsache registriert sein, so viele wie es davon gibt, oder fahren die alle ohne Eintragung rum?

Das ist ja nun nicht Sinn der Sache. Hab das gleiche Problem wenn ich fertig bin. Der TÜV in GM meinte ich soll mit kompletten Unterlagen, Briefkopie, ETK Nummern etc. vorbeikommen. Eine Zusage hört sich anders an. Also wenn jamand da zielführende Auskünfte hat würde es mich auch interessieren.

Bei mir wirds wohl Mai grummel, beruflich zu viel zu tun und beim cab geht nix voran.

Was ist ein Anziehdrehmoment?Anziehmomente für Schrauben in Edelstahl Was ist ein Anziehdrehmoment? Drehmoment ist die Kraft mal Kraftarm (Hebelarm) sich ergebende Drehwirkung. Ein bestimmtes Anziehdrehmoment wird gebraucht um Schrauben oder Muttern mit einem bestimmten Kraftaufwand anzuziehen. Wenn eine Schraube zu feste angezogen wird, kann es vorkommen, dass diese sich aus der Verbindung löst. Daher wird bei bestimmten Verbindungen ein Drehmoment vorgeben. Die in der folgenden Tabelle genannten zulässigen Drehmomente können nur als sehr grobe und unverbindliche Richtwerte verstanden werden - siehe VDI 2230! Bei Verbindungselementen aus nichtrostenden Stählen sind die Reibungswerte im Gewinde und an den Auflageflächen wesentlich größer als bei vergüteten Stahlschrauben - auch der Streubereich der Reibungswerte ist hier viel größer ( bis über 100 %! ). Zur endgültigen Bestimmung des richtigen Drehmomentes ist ein Versuch unter Einsatzbedingungen angeraten Anziehmomente für Schrauben aus Edelstahl DIN 931 / 933 aus A2 / A4 Festigkeitsklasse - 50 Die Tabelle enthält unverbindliche Richtwerte für vier verschiedene Reibungszahlen, gültig für Sechskantschrauben nach DIN 931, 933 aus nichtrostenden Stählen A2 und A4, in der Festigkeitsklasse - 50 ( kaltverfestigt = Kaltpreßfertigung) bis zu Nennlängen 8 x d, bei Raumtemperatur und einer Dehngrenzen-Ausnutzung von Rp 0,2 = 90%.Abmessung Anziehmoment Ma (Nm) Reibungszahl (q) 0,12 0,14 0,16 0,18 M 5 M 6 M 8 M 10 M 12 M 14 M 16 M 18 M 20 M 22 M 24 M 27 M 30 1,7 2 2,2 2,5 3 3,4 3,8 4,2 7,1 8,2 9,2 10,2 14 16 18 20 24 28 31 35 39 44 50 55 59 67 76 84 81 93 105 116 114 131 148 164 153 175 198 220 198 226 255 284 287 330 372 415 393 450 508 566 Die in der folgenden Tabelle genannten zulässigen Drehmomente können nur als sehr grobe und unverbindliche Richtwerte verstanden werden - siehe VDI 2230! Anziehmomente für Schrauben aus Edelstahl DIN 931 / 933 aus A2 / A4 Festigkeitsklasse - 70 Die Tabelle enthält unverbindliche Richtwerte für vier verschiedene Reibungszahlen, gültig für Sechskantschrauben und Muttern nach DIN 931, 933 aus nichtrostenden Stählen A2 und A4, in der Festigkeitsklasse - 70 ( kaltverfestigt = Kaltpreßfertigung) bis zu Nennlängen 8 x d, bei Raumtemperatur und einer Dehngrenzen-Ausnutzung von Rp 0,2 = 90%.Abmessung Anziehmoment (Nm) Reibungszahl (q) 0,12 0,14 0,16 0,18 M 5 M 6 M 8 M 10 M 12 M 14 M 16 M 18 M 20 M 24 M 27 M 30 3,7 4,2 4,7 5,3 6,4 7,3 8,2 9,1 15,3 17,5 19,6 21,8 31 35 39 44 52 60 67 75 83 94 106 118 126 144 162 180 174 199 225 250 245 281 316 352 235 269 304 338 342 392 443 494 467 536 605 674 Vielleicht hilft es ja. Unabhängig davon, das man keinen Stahl mit Edelstahl in einer Schraubverbindung paaren sollte. Aufgabe: Such mal die 26 Nm !

Da haste recht, hatte ich vergessen. Asche auf mein Haupt.

Info an Ebay, Artikelbeschreibung schlicht gelogen. Sonst gibt es noch ne schlechte Bewertung.

lol, das wird schon.

Ich mach mein Cabbi auch so wie es mir gefällt. Ich hab es schliesslich bezahlt und ich fahr damit rum. Mach du deinen so wie es dir gefällt. Lack und Anbauten müssen dir gefallen und sonst niemandem. Bilder will ich aber auch sehen wenn er fertig ist. Edit Ich kenn das wenn der Zeitplan umgeworfen wird. Hab heute den Klarlack versaut und muss den wieder schleifen, wirft mich auch ne Woche zurück.

Ich hab auch letztes Jahr eine neue Scheibe eingenäht. Ich würds nie wieder machen, sieht zwar auf den ersten Blick viel besser aus als vorher, aber wenn man sich die Nähte ansieht sieht es schon ziemlich gebastelt aus. Es ist ne Schweinearbeit zu zweit. Lohnt sich meiner Ansicht nach nur wenn das Verdeck an sich wirklich noch in einem Top-Zustand ist. Aber selbst dann würd ich mir das zweimal überlegen.

mit neuen oder neuwertigen Dämpfern und Federn haut es mit 60/40 soeben hin. mein Cabrio kratzte zwar, ging aber drüber, mit den ausgelutschen Dämpfern >>> no way. Aber wie gesagt, unser Prüfer fährt dann rückwärts drauf.

Die hohe Steinkante gibt es bei uns auch, allerdings fährt der Prüfer meines Vertrauens auch rückwärts drüber wenn vorwärts nicht mehr passt. Bei mir war es allerdings nur der Spoiler als die vorderen Dämpfer in den vorzeitigen Ruhestand gingen, ansonsten hab ich genug Platz unter der Ölwanne, will ja nicht ständig ne neue drunter schrauben.