held

Por15 ist auch nicht verkehrt für Lackieren der HA.

Danke euch. :) @Wurzelpeter: warum wurde die verschrottet?

Ja genau, M50 Kats haben ja nen X-Rohr und dort das Gewinde für die Lambda. 328i eben in den Krümmern. Durch die 325i Krümmer und 328i Kats habe ich halt aktuell gar kein Lambda Gewinde ;).

1. Dann muss mein 325i kat wohl zerfelxt werden und als Flansch-Spender dienen. 2. Alles klar :) 3. Hast du Bilder vom selbst eingeschweißten Lambda-Gewinde? 4. Hört sich gut an ;)

Hi zusammen, ich habe vor bzw bin dabei die 328i kats am M50B25 zu verbauen. - E36 Krümmer 325i - Hosenrohre und Kat Verlauf soweit angepasst (80%) - 325i E30 ESD Fragen: - Wie löse ich den Flansch Übergang zum ESD? - Wo sitzen die Lambdas original beim 328i? - Wohin damit beim E30? Es wird immer was von 3 Bänken zur Not erzählt, aber wo ist die Stelle wo ich sie plug&play an 3 Bänke hängen kann? - Hat wer Tüv Erfahrungen? Mittlerweile ist nach den VSDs durchgefelxt worden, also der Rohrverlauf endet gerade. http://www.abload.de/img/img_24856qpt8.jpg http://abload.de/img/img_20130513_183542sxbxa.jpg

http://abload.de/img/img_2828fzdfs.jpg http://abload.de/img/img_2833xictc.jpg http://abload.de/img/img_2835swidv.jpg Das ganze ist umgebaut auf 2.0L 115PS ;) http://abload.de/img/img_2842lkci2.jpg Und im Winter Jetta 2 mit 1.8 90PS: http://abload.de/img/img_25815ou93.jpg http://abload.de/img/img_2584wfuwj.jpg

Beim Hersteller selbst. Wenn allerdings zu sehr verschlissen lohtn sich eher ein Neukauf, da meist der Kostenvoranschlag schnell mal bei 5-800€ liegt. wo kann man die dinger überholen lassen?

Da sich dieses Projekt schon ewig zieht lautet das Motto aktuell "Optik egal, Technik fit machen und ab auf die Straße". Deswegen sind Scheiben rundum wieder drin, Stoßstange vorne etc. Eigentl müsste der gesamte Wagen neu lackiert werden, aber das wird verschoben, da sonst keien Motivation mehr vorhanden...der Wagen muss mir erst was zurückkgeben ;). Deswegen jetzt Endspurt der Technik und dann Probefahrt ;) Was noch fehlt: - Hosenrohr fertig schweißen (es wird) - ein Fragezeichen bereitet mir noch die Lambda, wohin am M50 mit 328i Kat? - Elektro-Lüfter anschließen - evtl neue Spurstangenköpfe (die alten lassen sich kaum verdrehen) der Rest ist kosmetischer Natur. http://abload.de/img/img-20130617-wa0001qsulp.jpg

es geht (schleppend) weiter E34 Lüfter (muss aber noch angeschlossen werden) http://abload.de/img/img_20130513_183834maba9.jpg E36 Kühler, passt nicht Plug&Play beim ETA aufgrund des großen ETA Kühlers, bei der Halterung unten musste improvisiert werden mit langen Gewindestangen, da noch nicht optimal erstmal kein Bild ;) http://abload.de/img/img_20130513_183825h6zb0.jpg Diese Krümmer passen gut, weiß leider grad gar nicht welche es sind, glaube E36 325i. http://abload.de/img/img_20130513_1838117my0e.jpg Hosenrohre in Arbeit (aus dem 328i Kat/Hosenrohr) - ohne eigenes Schweißgerät echt mühselig, da ich mir jetzt passende Stücke flexen muss dann zum schweißen fahren und dann gucken ob es passt :/ Aber bin zuversichtlich. http://abload.de/img/img_20130513_183459fkl5h.jpg 328i Kats abgeändert (gekürzt), so sitzt der Kat mittig und es gibt genug Platz zum Querlenkerlager. http://abload.de/img/img_20130513_183542sxbxa.jpg 325i E30 ESD http://abload.de/img/img_20130513_1836254byhc.jpg A-Brett wieder drinnen http://abload.de/img/img_20130513_18371099b68.jpg Schaltgestänge gekürzt und neu verschweißt, Schalthebel sthet jetzt gerade (weder 325i noch 320i haben Plug&Play gepasst) http://abload.de/img/img_20130513_18374419z9z.jpg

Hi, habe es da, erinner mich ab Mittwoch mal in ner PN ;)

Hi, hatte mit meinem Golf 2 Umbau ein Problem. Es trat immer in Kurven auf und ich bin ebenfalls fast verzweifelt, Radlager, Antriebswelle etc pp. Letzendlich war es das Getriebe das mit einer Schraube gegen die Karosse gedrückt hat und Resonanzen über die karosse übertragen hat. Das konnte man dem Geräusch überhaupt nicht zuordnen. Hat 1,5 Jahre gebraucht bsi ich das gefunden hab weil die Stelle schön versteckt war. Vllt könnte es etwas ähnliches sein bei dir.

Habe mich mal vor einiger Zeit mit der Ausrücklager These beschäftigt.... Meiner Meinung nach ist es so, dass wenn ein Schwungrad von den frühen Katlos Modellen verbaut wird passt das Schwungrad Plug&Play und das entsprechende Ausrücklager muss mit verbaut werden. Ist das Schwungrad von den neueren Kat Modellen, so muss das Schwungrad abgedreht werden und dabei kann das normale M20 Ausrücklager bzw das (soweit ich weiß) baugleiche M50 Lager verbaut werden.

sauber, glückwunsch! Ist auf jeden Fall ne Traum Kombi...dezenter VFL mit 328i und das ganze Eingetragen :)

Thema Übersetzungsverhältnis: Ich lese oft , dass für die Eintragung das Übersetzungsverhältnis nahe am Spender liegen soll. Aus diesem Grund möchte ich jetzt mal ausrechnen was ich dann theoretisch im E30 verbauen muss, sodass dies nahezu gleich ist. Ein Problem ist, dass ich keinen Spender-Schein habe, weil ich den Motor so gekauft habe. Somit weiß ich weder verbautes Diff noch mögliche Reifengrößen. Was ich machen könnte wäre von den Daten ausgehen, die der Spender schätzungsweise hatte. Das wäre soweit ich weiß ein E34 525i Bj 91. Somit wäre dort ein 3,23 Diff und die Reifengröße 205/65 R15 (als kleinste mögiche Sommer-Reifengröße) verbaut gewesen. Okay, im E30 möchte ich an Reifen 195/45 R16, 205/40 R16 oder 205/45 R16 fahren. Gehen wir mal von 195/45 R16 aus. Dann hätte ich doch allein von den Reifen eine Abweichung von -11%. D.h. mein Diff müsste um 11% länger als 3,23 übersetzt sein. Wären wir bei einem 2,87er Diff. Das nächstgelegene wäre also 2,79 oder 2,93. Ist die Rechnung so korrekt? Kann ich auch von E36 Werten ausgehen?

häng doch erstmal nen gps rein und guck dir da die werte an....

welches Schaltgestänge habt ihr verbaut? Ich habe den Schaltarm vom 320i mit C=263 der passt gut, nur die untere Schaltstange ist je nach drehen des Schalthebels zur kur oder zu lang. D.h. der Schalthebel steht im Leerlauf nach vorne oder hinten geneigt. Habe dann mal ein 325i (C=244) Gestänge verbaut, da stand der Schalthebel zwar gerade im Leerlauf, aber zu weit vorne in der Aussparung von der Karosserie her, er ist angestpßen im 1.3.5. Was tun? Klar zur not kürzen, aber vllt gibts ja was Plug und Play passt?

zwar ist der Thread schon alt, aber habe gerade alle Längen im Kopf ;) 325e C=237 325i C=244 320i C=263

bestimmtes Drehmoment?

eine kurze andere Frage: die Schraube am Kettenspanner ist bei mir undicht, dort sifft ÖL raus. Spann ich mit dieser Schraube schon die Kette und muss hier was beachten oder kann ich das Teil einfach rausdrehn und einen neuen Dichtring einsetzen? (13+14) http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/525i-M50/LHD/M/1991/june/browse/engine/timing_timing_chain_lower_p/

Hat bei mir irgendwie nicht geklappt, komme da im Leben nicht mit der Knarre dran im eingebauten Zustand an die Torxschrauben. Habe nun die Ansaugbrücke demontiert und den Anlasser mal rausgebaut. Es handelt sich auf jeden Fall um nen M20 Anlasser am M20 Schwungrad. Hab den mal gesäubert und wieder eingebaut. Dann noch das Anlasser Kabel bei BMW geordert, mal sehn obs damit getan ist. Ansonsten gehts jetzt langsam an die Abgasanlage. Folgende Teile sollen verwendet werden: - E34 Krümmer - E36 328i Kat - E30 325i ESD http://www.abload.de/img/img_2484emrm6.jpg http://www.abload.de/img/img_24856qpt8.jpg Welche Schwierigkeiten kommen da auf mich zu? Motorhalter ausbauen? Lambda? Flansche? Wer Tipps hat her damit, ansonsten lese ich mich die Tage mal schlau.

Motor läuft! :) An dieser Stelle schonmal besten Dank an aller Helfer hier im Thread, ohne euch wär ich ncith so weit gekommen :) hab nen kleines Video angehangen...sind grad nur Krümmer dran :) Allerdings mit noch einem Problem. Anlasser packte beim Öldruck aufbauen ohne Kerzen etc. immer. Nach mehrmaligen Startversuchen packt jetzt der Anlasser nicht immer sondern nur manchmal. Er dreht dann durch. Habe die Vermutung das entweder das + Kabel zum Anlasser was locker ist oder aber Schwungrad und Anlasser nicht zusamenpassen (bin mir nicht 100% sicher ob ich ein M20 Anlasser verbaut hab, auf jeden Fall aber M20 Schwungrad). Was meint ihr und wie komme ich an die Schrauben zum Anlasser im eingebauten Zustand? VID-20130202-WA0004.zip

massekabel ist eignetl fest, vllt ist die batterie was leer. wenn zu wenig strom ankommt fährt er nicht mehr weit genug aus oder wie hab ich das zu verstehen? verstehe den zusammmenhang nicht ganz, der anlasser braucht doch nur: 1. 12V für den Magentschalter -> Anlasser fährt raus 2. 12V für den Anlasser selbst -> Anlasser dreht Wenn jetzt das Massekabel nicht ganz dran wäre, dann würde doch 1. der Magnetschalter wahrshcienlich schalten da er nicht so viel Stgrom braucht 2. der Anlasser gar nicht oder langsamer als sonst drehen, aber niemals FREI da der Magnetschalter ja rausgefahren ist?! Klär mich bitte auf wenn mein Gedankengang falsch ist :) Edit: Mal packt der Anlasser, mal nicht auch nach Kontrolle des Massekabels und neuer Batterie. Dafür ist der Motor aber angesprungen :) Vielen Dank an die Helfer.

die frage, warum er nicht anspringt, hab ich jetzt erstmal vertagt. meine größere sorge ist, warum der anlasser jetzt plötzlich aufeinmal durchdreht...

Hab überbrück und georgelt. Ist noch nicht angegangen, hörte sich aber so an als wärs kurz davor. Wollte dann nochmal probieren, aber hab jetzt folgendes Problem: der Anlasser dreht jetzt durch und nicht mehr den Motor?! magnetschalter macht klack aber er dreht jetzt ins leere??? Hä?? Gesendet von meinem Nexus One mit Tapatalk 2

Soweit ich weiß habe ich keine ews (bj 91). M50b25 aus e34 ohne vanos. Die beiden stg auf den bildern hab ich probiert. Hatte hier mal nachgefragt, das grüne wohl ohne vanos das andere mit. Zündfunke bisher nicht getestet. Pumpe läuft beim überbrücken vom relais. Gesendet von meinem Nexus One mit Tapatalk 2