held

Bei mir ca die gleiche Entfernung, sonst stände ich da auch schon auf der Matte Vllt holt sie ja ein E30 Talkler aus Hessen :). Evtl doch ACT Felgen, aber nicht die klassischen 7,5x15 ET 25, da ist das Bett auch anders. Edit: Hab das Bild mal angehangen, wenn die Anzeige später weg ist und wir noch diskutieren müssen um welche Felge es sich wirkl handelt

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/bmw-original-bbs-felgen-selten-4x100-lochkreis/281832485-223-4591?ref=search Vllt auch für den ein oder anderen in Hessen interessant. Orignale BBS Kreuzis -> Nein ACT/ Ronal LS -> denke auch nicht Mahle -> nein Melber -> nein was ist es dann, wirkl BBS?

ja meinte das Bild hier eigentlich: http://e30-talk.com/attachments/foto-stories/125211d1333818170-alpinweisser-eta-vvfl-mein-neues-sommerauto-zwischenablage01.jpg

Mein Vorschlag: 60/60. Sieht beim vfl gleichmäßig aus aufgrund des groß ausgeschnittenen radkasten hinten. Dabei keineswegs zu tief was die fahrbarkeit angeht. Hier ein 325e mit 60/60 KW. http://www.e30-talk.com/showthread.php?t=96835 Gesendet von meinem Nexus One mit Tapatalk 2

Traumzustand = Frontschaden? Ahja

Denk aber dran dass du dann theoretisch eine e34/36 Reifengröße fahren musst, damit du das gleiche Übersetzungsverhältnis hast. Mit E30 Bereifung wird es deutlich kürzer.

Mal kurz ein paar Gedanken dazu: 1. 320is kann man eigentlich komplett außer Acht lassen, denn der hatte keine deutsche Zulassung und kann demnach nicht als Grundlage herangezogen werden. 2. Auf dem Motorblock steht 256S1 (M50B25) oder 256S2 (M50B25TÜ), das ist für die Eintragung relevant. 3. Es existieren keine direkten Gutachten für den M50 Umbau, die Argumentationskette geht so: - Bremse entspricht dem 325i (sprich 170PS, dass die Bremse auch bei 192PS ausreichend ist kann entweder der Prüfer über seinen Ermessenspielraum entscheiden oder aber es gibt wohl Gutachten von Hartge/Alpina???, dass die 325i Bremse bis zu 204PS ausreichend ist (hatte mein Prüfer in seinen Daten gefunden)). - Abgasanlage entspricht dem Spender bis zum Kat. - Übersetzung ist so nah wie möglich am Spender (evtl gar nicht zu viel Worte darüber verlieren). Ansonsten hast du entweder E36: Diff 3,25; Getriebe 5. Gang 1:1 E34: Diff 3,23; Getriebe 5. Gang 1:1 oder Diff 3,73; Getriebe 5. Gang 0,xx? Die 8% beziehen sich grundsätzlich nur auf die Reifengröße so wie ich das mal verstanden habe, sprich Übersetzung entspricht dem Spender, dann darf der Reifen maximal 8% abweichen (kleinere Reifen, hier kann aber ggf. ne Tachomessung verlangt werden). Aber hier ist halt auch wieder die Sache mit dem Ermessenspielraum. Die logischte Kombination mit der originalen E30 Reifengröße ist demnach ein 2,93er Diff mit nem M50 Getriebe (5. Gang 1:1 - egal ob E34 oder E36). Achja und der TÜV Prüfer kann mehr damit anfangen wenn du ihm sagst dass Motor etc dem Typ 5/H (anstatt E34) entspricht. Am besten nen "Spenderschein" vorlegen. Und Dann sagen Getriebe und Kat etc. entsprechen Typ 5/H.

hast du nen kaltlaufregler verbaut? vllt stört der etwas oder es kommt irgendwo Falschluft mit durch?!

Vor 1 Monat...325e auf M50B25, Fahrwerk, Felgen, Klr, Auspuff, Tüv Asu 450€ in NRW

Hi, mein M50 Umbau sprang auch mal an, mal nicht. Als er mal wieder nicht ansprang hab ich den Vorlauf Schlauch abgemacht, in nen Flasche gehalten und geguckt ob Sprint ankommt...nichts. Hab dann ne neue Benzinpumpe von Bosch geholt, seitdem springt er immer sofort an. Also das würde ich als erstes mal prüfen ob überhaupt Sprit ankommt wenn er mal weider nicht starten will. Ansonsten kann man auch die Fördermenge prüfen, weiß den Wert nur grad nicht....x Liter innerhalb von y Sekunden, musste mal suchen. Schwankungen im Leerlauf können durchaus wegen fehlenden Sensoren usw kommen. Aber anspringen sollte er denke ich ansich immer direkt, sonst ist etwas defekt oder nciht mehr top in Ordnung.

Nur was macht man wenn man keine abgestempelten Kennzeichen hat, z.B. Fahrzeug neugekauft ohne Kennzeichen?!

Dankee, die Idee mit dem Nummernschild ist gut, ich werde mal gucken. Ansonsten ist der Motorraum soweit fertig (nur die Clipse der Motorabdeckungen finde ich nicht mehr :/). http://abload.de/img/zwischenablage01p6x3m.jpg http://abload.de/img/zwischenablage024ll1y.jpg

hier mal ein Bild von der Schokoladenseite: angemeldet und Felgendeckel drauf http://abload.de/img/zwischenablage01zqbi5.jpg Ergänzt dann das Kennzeichen und den Saison-Zeitraum zu meinem anderen Schätzchen http://abload.de/img/img_3064q8klo.jpg

Hi zusammen, mein M50 Getriebe macht heulden Geräusche z.B.: - Wagen steht, Kupplung getreten -> keine Geräusche - Wagen steht, Kupplung losgelassen im Leerlauf -> man hört das Innere vom Getriebe sich drehen, etwass rasselnd - Wagen fährt, Kupplung getreten, 2. Gang wird eingelegt und an der Schwelle zwischen Leerlauf und 2. Gang gehalten -> summendes Geräusch - Wagen beschleunigt -> in den unteren Gängen ein summen/heulen, in den oberen hört man nicht mehr viel davon - Wagen im Schubbetrieb -> Geräusche ähnlich wie die im Leerlauf - Im Lastwechsel (dahingleiten bei 1500 U/min) schaukelt sich da iwas auf und es klackt, trete ich die Kupplung hört es auf - beim einparken/langsamen anfahren -> ebensfalls dieses aufschaukelnde klacken Was meint ihr, ist es wirklich das Getriebe selbst? Verbaut ist: - original ZMS - neue Sachs Kupplung inkls Durckplatte und Ausrücklager Was kann das sein?

damit sollte es also gehen: http://doitauto.de/bmw-diagnose/33/bmw-ads/obd-rs232-com Ok das is mir ein bisschen viel :/ Günstigere Möglichkeiten gibt es nicht? Standort 42929

Hi zusammen, ich würde gerne an meinem M50 den Fehlerspeicher auslesen. War bei nem Kumpel und haben versucht mit nem USB Kabel was auszulesen, aber es hat nicht funktioniert. Es konnte keine Verbindung hergestellt werden. Jetzt habe ich ein wenig recherchiert und was gelesen, dass vor BJ 96 (mein M50 ist BJ 91) ein ADS Interface benötigt wird mit richtiger COM Schnittstelle. Falls es Unterschiede vor und nach 96 gibt, unterscheidet sich das einzig am Steuergerät oder an weiterer Elektrik? Kann da wer Licht ins Dunkle bringen? Ich besitze ein ODB Kabel und kann bereits alte VWs auslesen. Es gibt Adapter vom BMW Diagnose Stecker auf ODB. Kann das funktionieren, oder kann ich das gleich lassen? Wie kann ich am besten selbst den Fehlerspeicher auslesen? PS: SI ist angeklemmt und ich konnte die bereits per Brüclke zurücksetzen. Falls das nen Zusammenhang hat. Vielen Dank

Danke! ja hätten die machen können, machen die aber nicht :/ ist immer so, hier zumindest. Der Wagen fährt gut, allerdings: - Getriebe macht heulende Geräusche, da wird früher oder später wohl nen neues fällig (hat hier wer Tipps um es genau zu lokalisieren? Nicht das es doch das Diff ist?) - bin mir noch nciht sicher ob er Wasser verbraucht, werd das mal beobachten Ansosnten alles gut erstmal :)

http://abload.de/img/_20140922_184943w8p1t.jpg Geschafft :) :) :) Es wurde eingetragen: - Motor samt Getriebe, Kat, Steuergerät - Diff 3,25 - ESD E30 325i - KW Gewindefahrwerk - Felgen inkl Reifen - Twin Tec KLR

Hier mal meine Pinbelegung vom Motorstecker für die Leute die einen VFL Umbauen, vllt hilft es denen. Der obere Teil beschreibt den Motorstecker, der untere Teil den 3 poligen Stecker im Handschuhfach. E30 325e BJ 86 E34 525i 24V BJ 91 PIN Farbe Funktion Pin Farbe 1 blau Lima 25 blau 2 grün/gelb Ölniveau STAT 1 blau/weiß 3 - - 4 braun/lila Fernthermometer 12 braun/lila 5 schwarz/braun Öldruck 23 braun/grün 6 grün/gelb Zündplus, gesichert 21 grün 7 grün Zündplus 8 - - 9 - - 10 lila/grün Ölniveau DYN 2 blau/gelb 11 weiß/blau SI 19 weiß/grün 12 - 13 lila/rot Spritpumpe 13 grün/lila 14 - - 15 - - 16 - - 17 - - 18 schwarz/gelb Spannung beim Anlassen 18 schwarz/gelb 1 schwarz Drehzahl 20 schwarz 2 grün DWA (+12V bei Zündung ein) 3 gelb/weiß Verbrauchssignal 24 weiß/schwarz

Such dir am besten nen "Spenderschein", sprich ein Fahrzeugschein von einem 325e. Dann gehste zum TÜV und sagst du hast alles vom Spender übernommen. Der TÜV kann anhand des Fahrzeugtyps das entsprechende Gutachten raussuchen und sehen welche Bremsanlage usw. da verbaut wurde. Wenn dann alles dem 325e entspricht sollte es keine Probleme geben.

Seh ich auch so : ACT 7,5x16 ET 25 http://abload.de/img/hi54spx.jpg

Danke :) Sind übrigens 205/45 R16er Hankooks geworden. ET 25 sind die.

Und noch eins hinterher. http://abload.de/img/img_3714koorm.jpg Ich war auch beim TÜV die Tage. Bin zwar nicht auf Anhieb durchgekommen, aber mit dem Ergebnis zufrieden: - Gummiventile der Reifen (es werden Metallventile benötigt) - Ein Scheinwerfer ist tot - Regelkreisprüfung der ASU nicht geschafft Motor, Fahrwerk, Felgen und KLR werden aber so wie verbaut eingetragen :):)

Es wurden Störgrößen durch mehrmaliges treten aufs Bremspedal erzeugt, die Lambda soll die Störgröße erkennen. Es wurde wohl erkannt aber nicht richitig nachgeregelt, so der TÜV Prüfer. Er vermutete die Lambdasonde.

Hi zusammen, ich war jetzt mit meinem E30 M50B25 beim TÜV bzw der ASU. Verbaut sind 328Kats und Lambda in einem Rohr vor dem Kat, nicht wie original im X-Rohr vor dem Kat. Die Lambda ist gebraucht und wahrscheinl. alt. Der Rest der Sollwerte der ASU wurde erreicht. Ich frage mich jetzt woran es liegt: 1) Lambda alt/defekt 2) Lambda misst nur Werte von einer Bank Was meint ihr?