held

puuh, also ich bin mir eigentl sehr sicher, dass es richtig rum ist, konnte jedenfalls Druckplatte und Kupplung ohne Probleme montieren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man das ZMS falsch herum einbauen kann oder?

Hab ne andere volle batterie genommen. Dann konnt ich ca 15 startversuche machen. Jetzt spring er leider nich mehr an . Hab kerzen rausgedreht, waren alle voll sprit. Kurz trocken gemacht aber klappt trotzdem nicht. Dann fingen auch die anlasser probleme wieder an. Was ich aktuell daraus schließen: - anlasser funktioniert nur mit voller batterie - sprit bekommt er Wie prüfe ich nochmal den zündfunke? Eine spule mit kerze raus und gucken? An masse halten? Gesendet von meinem Nexus One mit Tapatalk 2

Hi, als das m20 schwungrad drin war habe ich verschiedene m20 anlasser probiert: http://www.e30-talk.com/showthread.php?p=1373161 Mit dem m50 schwungrad nur einen, hab nur ein m50 anlasser da. Gesendet von meinem Nexus One mit Tapatalk 2

Ausgangsbasis: M50 Umbau mit M50 Getriebe Vorgeschichte: Habe ein M20 EMS eingebaut mit nem M20 Anlasser. Erst funktionierte alles. Motor lief auch. Dann irgendwann fing der Anlasser an nicht mehr zu packen. Entwder er hat gepackt oder nicht. Am Ende hat er gar nicht mehr gepackt. Habe verschieden Anlasser getestet etc. Hat nix geholfen. Habe mir dann gedacht ok, scheiß auf EMS und das originale ZMS mit M50 Anlasser eingebaut. Lief super ne zeitlang. und jetz gehen die Probleme wieder los, aber etwas anders: Anlasser greift ein paar sek "rutscht" dann raus. Das passiert immer wieder. Am anfang greift der, dann nicht mehr. Es reicht im Moment nicht zum starten. Was kann das denn jetzt schon wieder sein? Es hört sich an als wenn der Anlasser frei dreht. Kein kratzen etc. Wenn ich Schlüssel loslasse und er zum stehen kommt höre ich manchmal ein "KLACK". Video ist angehangen. VID_20140204_153946.zip

So, länger nichts mehr geschrieben Hab aufgrund der Anlasser Probleme mir eine neue Kupplung fürs ZMS bestellt. Diese dann samt ori ZMS eingebaut. Starten funktinierte. Problem gelöst dachte ich. In den Endspurt übergegangen für die erste Probefahrt. Wagen auf den boden. Dann wollt ich starten und jetzt wieder fast das gleiche: http://e30-talk.com/antrieb/t-anlasser-problem-am-m50-umbau-120438.html#post1411372 :(

sehr schönes Cabrio :) - Past ne PN

Suche ein Gutachten für folgende Felge: Melber 4x100 7x15 ET 26

Doofe Frage, aber hat der ETA nicht ein EMS? Edit: Sehe gerade laut ETK gabs den auch mit ZMS.... Am einfachsten wäre es denk ich einfach auf das EMS vom ETA umzubauen.

ich hatte das m50b25 getriebe + m20 schwungrad abgedreht und m20 anlasser. ich bin es nie gefahren, hatte jedoch schon probleme beim starten. der anlasser hat nur anfangs in das schwungrad gepackt und den motor gedreht. hae verschiedene anlasser probiert und immer das problem gehabt, dass der anlasser gegen das schwungrad stößt und den motor nicht dreht. jetzt baue ich grad wieder das zms ein. direkt mit neuer kupplung etc. habe kein bock das getriebe nochmal abmachen zu müssen. das problem habe ich zwar noch von keinem anderen gehört, aber hat mir gereicht. vllt hab ich auch was falsch gemacht, wüsst aber nicht was.

Danke für das Feedback, dann ist das M20 echt raus. Habt ihr euch alle auf das M20 Schwungrad bezogen? Es gibt ja wohl ein EMS vom M50 (ohne Klima oder vom M50B20, weiß grad nicht so genau)...hat das wer mal verbaut?

Hat wer erfahrung mit dem m50 ems am m50b25? Gesendet von meinem Nexus One mit Tapatalk 2

Erstmal als Winterauto, evtl als Daily ;) http://abload.de/img/img_25815ou93.jpg

hmm, hätte sogar noch ein M50 EMS liegen, allerdings mit kleinerer Kupplung. Mal überlegen. Kann zwar immernoch nicht nachvollziehen was bei mir aktuell das Problem ist, aber wenn ichs die nächste Zei tnich rausfinde kommt M50 EMS oder ZMS...

keiner ne Idee :(? Meine Not-Lösung wäre das originale ZMS etc zu verbauen, das will ich aber eiegnetlich nicht...

Hi zusammen. Habe aktuell das problem, den Wagen nicht anzubekommen. Der Anlasser greift nicht ins Schwungrad. Motor/Keilriemen dreht nicht. Im schraubstock hören sich die Anlasser auch anders an. Gehe davon aus dass Kontakt zum schwungrad besteht. Schwungrad sieht auch so aus als würde der anlasser dagegen fahren.Es ist ein m20 anlasser am m20 schwungrad. Hier das Schwungrad, man sieht Anlasser-Spuren. http://www.abload.de/img/img_20130927_163633h0ycz.jpg Habe verschiedene batterien und verschiedene anlasser probiert. Anlasser fahren raus und drehen frei im schraubstock. Hatte den Anlasser mal gefettet. Jetzt kann man anhand der Fettspur genau sehen, dass der Anlasser nur 1/3 rausgehrt und dann gegen das schwungrad stößt, aber nicht packt. http://www.abload.de/img/138029226703144jxf.jpg Hier die TeileNr der Anlasser, gibt es da unterschiedliche Zahnkränze? http://www.abload.de/img/img_20130927_15253879jcw.jpg http://www.abload.de/img/img_20130927_152548lvkg0.jpg Weiß grad nicht weiter :(

Es gibt da noch die ACT Kreuzis in 7,5x15 ET 25. Und manchmal ganz selten auch in 7,5x16 :). 4x100 beide Leider nur Probegesteckt bisher, also die 16er. Wenn man welche findet ist das in meinen Augen der optimale Kompromiss für den VFL. http://e30-talk.com/1247018-post204.html Hier als Fake noch: http://www.abload.de/img/zwischenablage01sic3t.jpg

Abgasanlage 95% bestehende aus: - E36M50B25 Krümmer - Hosenrohre selbst geschweißt aus 328i Teilen - 328i Kats, Flansche angepasst, Rohrverlauf angepasst - 325i E30 ESD, Flansche angepasst Was noch fehlt: - Lambdagewinde einschweißen http://abload.de/img/img_20130911_175913clsif.jpg Kritischste Stelle: http://abload.de/img/img_20130911_180227lxsnw.jpg http://abload.de/img/img_20130911_175841u4ssq.jpg http://abload.de/img/img_20130911_1757561hs5c.jpg

Könnte dann wohl hinkommen mit 323i. Bj 83/84 ist es. Habe die aufnahmepunkte und flansche gemessen, sollte passen. Lediglich sind die flansche im gegesatz zum 188er diff weiter vorne, siehe bild. Gesendet von meinem Nexus One mit Tapatalk 2

ich mache heute mal bilder, vllt kann man dann genau sagen woher es nun stammt :)

Hi zusammen, ich habe ein 3,25er Diff und es ist definitiv nicht in einem 188er E30 Diff. Jetzt stell ich mir die Frage, ob es das 3,25er Diff überhaupt für den E30 im 168er Gehäuse gab? Habe ich eventuell ein Diff vom E36 oder so? Habe es als E30 Diff gekauft, Übersetzung ist auf jeden Fall 3,25.

sauber :) ich hoffe ich kann bald auch die erste m50 probefahrt machen :)

Habs heute auch mal getestet und beide radseiten drehen lassen. Durfte die eine seite nicht festhalten: es ist ein 3,25er so wie ich wollte :) Danke Gesendet von meinem Nexus One mit Tapatalk 2

Hmm so hab ichs doch auch gemacht. Nur eine seite/reifen dabei festgehalten. Gesendet von meinem Nexus One mit Tapatalk 2

Hi zusammen, ich habe mir ein 3,25er Diff laut Schild gekauft. Da der Besitzer meinte es kommt aus nem 318is (kann ja dnan nicht sein) er sich aber nicht sicher war will ich jetzt prüfen um was für ein Diff es sich wirklich handelt. Ich habe laut dieser Anleitung geprüft. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00440/f00440.htm Es ist kein gesperrtes. Also habe ich die Seite zum linken Reifen festgehalten und die Seite zum rechten Reifen in Fahrtrichtung einmal gedreht. Die Eingangswelle zum Motor hin hat sich dabei um ca 1,75 mal gedreht. Mache ich was falsch?

alles perfekt, das einzige was mich an der optik stört ist irgednwie der esd ;)