Der IFA

Die letzten paar Tage ist es ja recht still hier gewesen. Das lag mitnichten daran, dass ich etwa die Lust verloren hätte, sondern am puren Stress. Aber es hat sich was getan: - Die ZV hat den ersten Zuck getan - Die eFH funktionieren (noch) nicht - Alle neuen Kabelbäume tun was sie sollen - Teppich ist drin - Armaturenbrett ist drin - Sportsitz hat provisorisch Einzug gehalten - Alubutyl ist soweit verklebt Letzte Woche, nach dem Alubutyl-kleben, habe ich alles provisorisch angeschlossen. Nichts brannte ab, alles leuchtete. Das war ein Erfolg! Dann schnitt ich mir die Finger auf. Das Resultat war ein den Umständen entsprechend sitzender Teppich. Und ein abgebrochenes Gaspedal. Das erste Opfer meiner Bastelei. Danach kam das Armaturenbrett. Dazu musste ich dann doch das Lenkrad ausbauen. Nach einer gewissen Zeit und viel Unflat hatte die Sau dann doch verloren und saß drin. Ich habe übrigens sämtliche Armaturenbrettbeleuchtungen gleich mal getauscht, so gut kam ich nie wieder dran. Das Brett muss aber irgendwann nochmal getauscht werden. Es finden sich etliche Lagerspuren dran, die nicht von mir stammen. Von mir stammt ein kleiner Riß, der passierte, als mir das Teil aus der Hand rutschte. Aber trotz der Mängel ist es immer noch besser als mein Altes. ZV zuckt wie gesagt, wenn man mit dem Mikroschalter spielt, die eFH tun noch nix. Ich vermute aber, dass es mit dem Komfortrelais zusammenhängt, wofür ich aber erst noch einen Komfort-Schalter brauche. Mal sehen. Jetzt passiert hier eine Zeitlang erst mal nix. Ich muss wieder arbeiten und habe dementsprechend wenig Zeit fürs Auto.

Von mir auch.

Der Touring hatte nach dem Stecker zwei Kabelschuhe. Die habe ich natürlich mit extrahiert - keine Probleme also. Den, der vom Baum abgeht. Der Kabelbaum hat anscheinend keinen. Oder jemand hat ihn abgeschnitten oder -gerissen. Ist auch nicht so wild. Jawohl - vorne Scherenheber, hinten Spindeln. Das dürfte die haltbarste Kombination sein. Ich weiß. Meine Zeitplanung hat sich etwas durcheinander geworfen. @Andy: Meine Entschuldigung ist ironisch zu verstehen. Erstmal gibt es gar nicht so viele Threads wie meinen. Zweitens kommen Hardliner oftmals her und verstehen einfach nicht, warum ich den nicht als Winterauto hernehme und mir für den Sommer nicht einen schönen 325i© zulege. Als nächstes passt das biedere Äußere mal gar nicht zu mir. Außerdem sollte erwähnt sein, dass ich selbst ein Vier- Hardliner bin und oft genug damit anecke, wenn ich an einer Horde Sechszylinderfahrern vorbeilaufe und lautstark über die Nachteile des M20 schwadroniere. Heute gab es kaum sichtbare Fortschritte. Ich habe mich um die Kabelei gekümmert. Es steckt erst mal alles, ist schon grob vorverlegt und in Ordnung gebracht worden - und schon habe ich gepfuscht. Nachdem ich die Verkabelung für das Radio und den Aschenbecher rausgeschmissen habe, war kein D+ mehr für den Wechsler vorhanden. Ich habe dafür einen herumliegenden Stromdieb genommen und hole mir den benötigten Strom nun vom Zigarettenanzünder. Natürlich habe ich es so gemacht, dass ich im Fall der Fälle recht einfach dran kann. Das war der erste je von mir verwendete Stromdieb. So sah die Radioverkabelung übrigens im Detail aus: Jetzt fehlt das alles, rot-gelb hat Wechslerstrom und zwei neue Kabelschuhe. Die vier Kabel, die aus dem Hauptkabelbaum kommen und in den Innenraumbaum münden, habe ich abschneiden müssen. Die habe ich dann mit Leitungsverbindern zum Crimpen wieder zusammengefügt. Ich weiß. Eigentlich wollte ich sie auch mit Lötverbindern machen, aber ich rechnete nicht damit, dass ich welche brauchen würde, sodass ich keine bestellte. Da ich sah, dass ich im Ernstfall da schnell wieder rankomme, habe ich sie teilprovisorisch eben so zusammengefügt. Bei Gelegenheit verbinde ich sie dauerhaft. Löten kam übrigens nicht infrage. Dafür war kein Platz und auch kein Schrumpfschlauch. Verlassen habe ich den Wagen heute so: Der Kardantunnel hat jetzt nur noch die Kabel for den Aschenbecher hinten, der Rest (Wechslersteuerung, Antenne, Lautsprecher) ist nun wie original im Schweller untergebracht.

Genau das habe ich gerade getan. Das war gänzlich ohne Ironie gemeint. Pass auf: Seinerzeit habe ich das Radio nebst Wechsler bei BMW einbauen lassen. Da dort eh alles zerfrickelt war, haben sie einen Adapter genommen und den nötigen Strom irgendwo abgegriffen. Bis gestern Abend wusste ich nicht, dass es die 17-poligen Stecker in den letzten Baujahren gab. Das fiel mir beim Recherchieren auf. Da ich aber von dem Adapter wusste, dachte ich, ich müsse ihn auch wieder verwenden. Dann kommst du, und erinnerst mich daran, dass beim Schrott ein '93er Touring mit intaktem Kabelbaum steht. Tja, der ist jetzt mir. Durch deinen Post haben sich bei mir praktisch zwei Puzzleteile zusammengesteckt. EDIT: Kann ich da eigentlich jetzt GALA nachrüsten? Einen grünen Stecker habe ich. EDIT II: Nein, anscheinend nicht. Habe den Stecker nicht gefunden. Macht aber auch nichts.

Mensch, Nico, da haste mich auf was gebracht - ich muss mal schnell zum Schrott!

Es täuscht. Er hat lauter kleine und größere Beulen, Dellen und Blessuren rundherum. Es gibt kein Blechteil, das nicht irgendwelche Spuren des Lebens hat.

Moin, das hier ist leider kein Thread für Lacklecker, Motorumbauer und Rennsportler. Nicht mal einen Zweitürer gibt es zu sehen. Sorry erst mal dafür. Der Sinn dieses Threads soll sein, das zu zeigen, was etwas abseits vom Mainstream geschieht. Nicht zwingend hat das etwas mit besonders kreativen Lösungen kniffliger Arbeit zu tun. Das Objekt der Begierde ist das Besondere. Wer mich kennt, kennt ihn auch - meinen 318i Viertürer, dem man ansieht, dass er ein bewegtes Leben hatte. Wir beide sind schon seit vier Jahren oder 80.000 Kilometern ein Team. Er ist mein erster Westwagen, mein zweites Auto und mein viertes Fahrzeug. Ursprünglich hatte ich ihn angeschafft, um den Trabant zu schonen. Ich wollte keine großen Emotionen hineinstecken. Naja. Es blieb beim Wollen. Egal bei welchem Wetter, unter welchen Bedingungen auch immer, auf ihn konnte ich mich verlassen. In all der Zeit blieb ich nur zweimal mit ihm stehen. Vor Jahren gab er bei -20° auf. Da war der LMM verreckt. Ich hab es gerade noch so zum nahegelegenen BMW-Händler geschafft. Das zweite mal ist noch gar nicht so lange her, letztes Jahr im Sommer war's. Sang- und klanglos verreckte die Spritpumpe. Ironischerweise war ich gerade unterwegs zu einem BMW-Treffen (bei Rüdi). Ansonsten - Schlüssel drehen, losfahren. Viele konnten wohl nicht verstehen, warum ich den Wagen so gerne habe - ein abgerissenes Sparbrötchen ohne Sechszylinder. Ruft man die VIN ab, zeigen sich drei Einträge - und einer davon ist S320A Aber er ist ein stiller Held des Alltags. Was man in einem Viertürer so alles transportieren kann. Und einem Testorongeputschten Ampelrennen ist er auch nicht abgeneigt. Manchmal geht sogar beides gleichzeitig. Fahren tat er übrigens auch mit fetter Beule, falsch lackiertem Frontblech und 14"-Gullideckeln. Recht schnell habe ich begriffen, dass die Technik, und nur die Technik zählt. Also habe ich mein Geld anstatt in digge Schlabbe lieber in Zahnriemen, Öl, Reifen und dergleichen investiert. Mit dem netten Effekt, dass ich praktisch in jeder Lebenslage beim TÜV vorfahren könnte, und eine neue Plakette bekommen würde, obwohl das Auto aussieht, wie gerade vom Schrott geflüchtet. Aber die Technik war mir noch nicht gut genug - ich wollte mehr. Ich wollte ein Auto, mit dem ich noch ewig fahren kann, denn genau das will ich. Einfach meinen BMW weiterfahren. Kurz nach dem Kauf lief mir natürlich die Nocke ein. Ingo war damals noch auf freiem Fuße und ich beschloss, ihm einen Besuch abzustatten. Das Jahr wurde sowieso teuer für mich. Er bekam eine Woche drauf gleich ein neues Fahrwerk. Da wurde praktisch alles getauscht. Ein Tonnenlager und die Schwingenlager blieben die Alten, der Rest kam neu. Irgendwo da hatte ich die 222.222 geknackt. Eine Woche später habe ich dann auch gleich Sandern lassen. Seitdem bin ich nur gefahren. Natürlich habe ich die Wartungsintervalle nicht vernachlässigt. Alle 10.000 bekam er neues Öl, alle 40.000 einen neuen ZR vom Händler eingebaut oder Diff/Getriebeöl. Zwischenzeitlich habe ich auf dem Schrottplatz immer mehr gesammelt - wozu wusste ich nur schemenhaft. Irgendwie waren die Shadowline-Stoßstangen wichtig. Und irgendwie auch die Fensterheber vorne und hinten. Irgendwann wollte ich das auch alles einbauen. Davon redete ich auch jedes Jahr aufs Neue - als ob sich was ändern würde. Ich bin fast täglich mit ihm unterwegs gewesen und konnte mir einen mehrtägigen Ausfall nicht leisten. Trotzdem habe ich immer weiter gesucht. Irgendwann fanden auch ein Satz Sportsitze zu mir, ein E36- Lenkgetriebe, ein Nardi, Borbet A usw. Dieses Jahr hat's aber funktioniert. Durch eine Steuerrückerstattung habe ich die nötigen Mittel bekommen, um zum Einen mal richtig Geld in die Hand nehmen zu können, und zum Anderen um mir ein Winterauto zulegen zu können. Also, Mitte Oktober den BMW umgemeldet auf 04/10 und die letzten Tage abgefahren. An Halloween, als ich ihn dann ins Winterlager brachte, war ich kurz vorm Heulen. Mein Geburtstag ist am Tag darauf, und obwohl ich auf diesen Tag nicht allzuviel Wert lege, wusste ich, dass ich ihn ohne meinen BMW verbringen musste. Danach musste ich erst mal ein paar Tage ganz auf ein Auto verzichten, denn das von meiner Freundin brauchte TÜV und sie musste trotzdem zur Arbeit. Weg war der Colt. Mittlerweile hat sie ihr frisch getüvtes Auto wieder, und ich meins. Mit Resttüv, dafür mit viel mehr Kilometern drauf und einem leeren Tank. Heute bin ich also ins Winterlager gefahren, um mal anzufangen. Dieses Jahr steht einiges auf dem Plan: - Kotis, Frontblech, ZV, eFH, halbe Bremsanlage, Innenraum quasi komplett uvm. Ich begann also heute damit, meinen E30 zu rupfen. Vorher aber ein paar Bilder vom ist-Zustand: Die Demontage ging recht fix vonstatten. Das war das Werk von einer halben Stunde. Als der Teppich draußen war, traf mich eine Erkenntnis der unangenehmen Art - wie man sieht, is das Aschenbecherblech durch. Ich weiß, es ist nur das Aschenbecherblech. Ich hatte über kurz oder lang eh schon damit gerechnet. Aber trotzdem bin ich irgendwie niedergeschlagen... Danach habe ich erstmal entrümpelt und ein paar Meter Kabel rausgeschmissen. Das hatte der Vorbesitzer verbrochen. Genauso wie die Beule. Ironischerweise steht das Auto jetzt nicht mal 5 Kilometer von ihm entfernt und er weiß nichts davon. Ich werde wohl nächstes Jahr mal vorbeifahren. Jetzt habe ich kein Zünd- und Dauerplus mehr am Radio. Das war irgendwie mit den Fensterheber-Lautsprecherkabeln verbunden. Mir egal. D+ bekomme ich vom Aschenbecher, Z+ muss ich noch schauen. Und allzuvorderst muss ich erstmal rausfinden, wo überhaupt was war. Außerdem brauche ich einen neuen Kabelbaum für das eSSD - der war an irgendetwas von den Fensterhebern geklemmt. Der Nachrüster hat hier völlig gleiche Lautsprecherkabel verwendet. Jetzt hängt nur noch ein Kabelchen herum, mit dem ich weder was anfangen kann, noch will. Morgen geht's weiter. Da bekomme ich hoffentlich wieder Strom ans Radio und den Kabelbaum fertig verkabelt.

Funkel Funkel! Naja, nicht wirklich... ich habe beschlossen, meinen Borbet Ali auf Hochglanz zu polieren. Das sind die Ergebnisse nach einer Stunde testweise herumpolieren. Drecksarbeit. Werde sie wohl chemisch entlacken mit etwas Bremsflüssigkeit. Alles andere ist die Räude.

Danke Leute! Freut mich. Da ich Abstinenzler bin, kann ich heute auf Euer Wohl keinen heben. Aber das nächste Mal, wenn ich Spätzle schabe, mache ich welche für Euch mit.

Ich muss mal kurz eine Lanze für Lilicil brechen. So ganz unrecht hat er damit nämlich nicht. Allerdings muss ich beim Thema Fahrsicherheitstraining an meinen Fahrlehrer denken, der zu meinem Ansinnen, doch gleich im Anschluss eins dranzuhängen nur folgendes sagte: " Jetzt fährste erst mal ein halbes Jahr, danach kannste immer noch drüber nachdenken." Und im Rückblick hat er Recht gehabt. Es dauert eben seine Zeit, bis sich der Fahrstil einstellt. Die ersten paar Wochen war ich wenigstens ungeübt, oft genug aber mehr oder weniger überfordert. Also: Wenn ich schon mit dem alltäglichen Wahnsinn nicht zurande komme, soll ich noch lernen, wie man ein Fahrzeug in Extremsituationen sicher zum Stehen bringt? Das Training wäre wohl für die Katz gewesen. Ich weiß jetzt nicht, ob wirklich genug junge Leute durch Raserei sterben, damit eine solche Regelung auch Sinn hat, aber wenn, sähe die Alternative für mich folgendermaßen aus: Es wird eine spezielle Schulung auf die Beine gestellt, die den Heißspornen zeigt, was für eine Waffe ein Auto sein kann. Das Ganze mit Praxisteil und Fahrtips. Ich habe nämlich die Erfahrung gemacht, dass selbige sich gerne eine ich-kann-doch-fahren-und-es-passiert-doch-eh-nix-Mentalität aneignen. Wenn die am eigenen Leib spüren, dass sie a) eben nicht fahren können und b) sehr wohl sehr schnell etwas passieren kann, lernen sie es erst. Als sei die eigene Haut so wertvoll... Es hätte zum einen den Lerneffekt, und die, die es eben nicht lernen, haben wenigstens eine Ahnung von dem, was sie da tun. Auch hier habe ich die Erfahrung gemacht, dass nicht viel mehr Unfälle passieren, weil das Glück sich hier eine bestimmte Personengruppe aussuchte... Die Verhängung dieser Schulung obliegt dem Fahrlehrer. Der hat die nötige Fach- und Menschenkenntnis, steht in engem Kontakt zu den Schülern und sieht schon frühzeitig die Gefahren. Natürlich könnte man hier persönliche Präferenzen und Vetternwirtschaft als Gegenargumente anführen, doch der stadtbekannte Irre wird sich, wenn er etwas Resthirn hat, bei einem Fahrlehrer einschreiben, der ihn nicht kennt. So wird er nochmal objektiv beurteilt. In staatliche Hände möchte ich das nicht geben - sie sind eben nicht die Fahrlehrer. Grundsätzlich sollte diese Schulung nur im begründeten Fall ausgesprochen werden. Oder eben auf freiwilliger Basis.

Habe da noch ein altes Bild gefunden - der Wunderwald war da gerade noch am Wachsen. Nach ca. 30 Stück habe ich dann andere Plätze im Auto suchen müssen.

Es sind ~6 Liter Wasser/Glysantingemisch. (silikathaltig. Grün oder blau) Das aber nur als Anmerkung für eventuell Suchende. Dass es gerade bei kalten Temperaturen Schleim am Öldeckel gibt, hängt damit zusammen, dass der Öldeckel nicht umspült wird. Wechselt man das Ölrohr, muss man eine Plastekappe zwischen Ventildeckel und ZK mit abnehmen. Durch das Kondenswasser wird das Öl halt karamellig. Stört nicht weiter, beim nächsten mal durchwärmen ist's wieder weg. Der M20 hat die Kappe nicht. Öffnet man da den Öldeckel, sieht man die Kipphebel. Öl im Kühlwasser kann man sehr gut riechen. Hat auch Karamell/Cappucinofarbe und setzt sich im Eimer oben ab. Habe aber noch nie von einem gesunden Alltags-M40 gehört, dem der Kopf oder die Dichtung ohne Vorwarnung fetzt. Wenn (und in der Hinsicht hält der Motor ne Menge aus) lag es an fehlendem oder zu heißem Wasser. Wahrscheinlich ist's Rost, der eben mit den Jahren entsteht. Spül mal das Kühlsystem und dann probiers nochmal.

Ich habe alle drei Schläuche gerade neu gekauft. Als ich bei einer Hydraulikfirma war, sagte die mir, dass es nicht geht und Bla Bla. Viel billiger als bei BMW wären sie außerdem nicht gewesen. Hat mich mit Prozenten 200€ gekostet.

Leinwandvilla fetzt. Du kannst dich hier mal einlesen: http://www.unser-camptourist.de/ Wichtig ist in meinen Augen, dass die Leinwand im Bestzustand ist. Außerdem brauchst du einen Platz, wo du den Klappi, wenn es mal geregnet hat, aufgebaut für ein paar Tage hinstellen kannst, damit er abtrocknet. Ansonsten gibt es Stockflecken.

Leinwandvilla fetzt. Du kannst dich hier mal einlesen: http://www.unser-camptourist.de/ Wichtig ist in meinen Augen, dass die Leinwand im Bestzustand ist. Außerdem brauchst du einen Platz, wo du den Klappi, wenn es mal geregnet hat, aufgebaut für ein paar Tage hinstellen kannst, damit er abtrocknet. Ansonsten gibt es Stockflecken.

Mitsubishi Colt ca0 GLXi mit 137.000 Km. Hab ihn vom Schrott gerettet.

Schlingertopf im Tank würde ich mir mal ansehen.

...aber nicht gerade so vor historischer Korrektheit strotzend. So wie das aussieht, ist der (in Weltkriegsdeutschland!) geklaute Laster ein GMC CCKW http://www.figuren-modellbau.de/cckw-353-cargo.html Als Wehrmachtsangehöriger fuhr man aber eher Opel Blitz. http://fahrzeuge-der-wehrmacht.de/Bilder/Opel_Blitz_1,5t_Be_01-1.jpg EDIT: Nein, ist doch keiner. Dann muss ich leider passen.

Hänge gerade heftig mit der Dame in Prag ab. Wunderschöne Stadt. Kanns nur empfehlen mal hinzugucken. Besonders um die tschechischen Polizeiautos in Aktion zu erleben.

Buxte...!

Oh, von mir auch!

Mein E36-LG ist auch vom Lenkungsspezialisten. Allerdings nicht von eBay, sondern aus seinem Shop. http://www.ihrlenkungsspezialist.de/ Vorher habe ich ein LG hier im Forum gekauft und es direkt zu ihm schicken lassen. Vor ein paar Wochen bekam ich es dann frisch regeneriert. Ich habe es noch nicht eingebaut, deswegen kann ich zur Qualität nix sagen. Hier gibt's aber 1-2 Leute, die bei ihm schon eins machen ließen.

Oh, nett, dass du mich darauf hinweist - ich hab' schließlich das heiße Fett da nicht rauslaufen sehen können. War dunkel oder so. Es gibt 3 oder 4 dieser Schlitze im Schweller, ich weiß nicht mehr genau, habe schon ewig nicht mehr drunter geguckt. Trotzdem sind sie frei. Das kann ich bei Regen gut beobachten, wenn nämlich die Schiebedachabläufe, die im Schweller münden, genug Wasser zur Verfügung stellen. Dann läuft's einfach raus. Ein weiteres Indiz dafür sind die Tropfen, die auf der Straße landen, wenn ich nach einem Regenguss nochmal das Auto bewege. Ich ziehe dann eine Spur aus Wasser, die -wenn's überhaupt passiert- nicht länger als der Fußweg ist. Also muss es ablaufen (können). Würde es das nicht tun, hätte ich spätestens im Frühling permanent einen nassen Fußraum gehabt, denn wenn der Schweller voll mit Wasser ist, drückt es wahrscheinlich zwischen der Trittleiste durch. Außerdem würde man Schwappgeräusche hören. Beides ist aber nicht der Fall und auch noch nie gewesen.

Keine Sorge Michi, mir ist sehr wohl bewusst, dass Rost sich nicht ewig aufhalten lässt. Und 7,5 Kg sind zuviel. Das macht mir aber relativ wenig Sorgen, denn überschüssiges Fett läuft einfach raus. Ich habe auch keine Probleme (mehr) mit zugestopften Löchern. Betroffen waren sowieso nur die in den Schwellern und die sind mittlerweile alle frei. Man sieht das gut bei Regen. Freistochern musste ich sie nur 1-2 mal, danach haben sie den Parkplatz selbstständig versaut. @Hank the Tank: Feine Einstellung. Viele quatschen nur und machen nicht.

Nachdem es mir damals die Osram ganz kurz nacheinander und pünktlich nach Ablauf eines Jahres gegrillt hatte (ein Schelm...), bin ich beim Zubehör-Dealer auf diese hier gestoßen: http://www.amazon.de/GE-General-Electric-MegaLight-50310NU/dp/B00AAK36N8/ref=pd_sim_auto_1 Haben keinen Unterschied zu den Night-Breakern, außer in der Haltbarkeit - mit den Teilen fahre ich jetzt schon seit 3 Jahren herum.