kingm40

So Leute, am Sonntag trenne ich mich schweren Herzens endgültig von meinem Ex Touring. Er hat zwar schon die letzten zwei Jahre meinem Bruder gehört, war aber noch "greifbar". Jetzt steht er noch bei mir am Hof und wird am Sonntag vom neuen Besitzer abgeholt. Nachdem ich ihn hier noch nie gezeigt habe noch zwei drei Bilder. Kaufzustand 2008 http://s14.directupload.net/images/140926/az7dm48r.jpg Wenig Ausstattung, Malachitgrün, 15er Kreuzspeichen. Netter Alltagshobel halt. Verändert hab ich nicht viel. Nachdem ich mit der Zeit das Grün nicht mehr sehen konnte wurde die Farbe auf Diamantschwarz geändert. Als ich meinen Is gekauft habe hab ich noch die durchgewetzten Sitze gegen die aus dem IS getauscht. http://s7.directupload.net/images/140926/h2gblez2.jpg http://s7.directupload.net/images/140926/mxnolwia.jpg Technisch war der Gute die meiste Zeit ein treuer Alltagsgefährte. 2011 musste ich mal die Kopfdichtung tauschen, das war's mit größeren Reparaturen. Leider wär jetzt für den TÜV doch einiges zu machen, mein Bruder wollte nichts mehr investieren und ich hab weder Zeit noch Platz für noch ein Projekt. Also muss er leider weg. Aber er kommt in gute Hände ein paar Orte weiter . Dort wird ihm jetzt neues Leben eingehaucht. Übrigens hab ich gestern noch den Ventildeckel abgeschraubt (um den schön lackierten gegen einen normalen zu tauschen) und was ich da gesehen habe hat mich etwas überrascht. http://s7.directupload.net/images/140926/3iwwbop2.jpg Am Foto schwer zu erkennen, aber wunderschön Rehbraub, nicht die geringsten Kohleablagerungen. Für 296tkm perfekt. ()

kommt mir jetzt etwas wenig vor. Hast du auch jeweils Ausgangswerte gemessen? Ich nehme mal an immer am selben Prüfstand gemessen? Wie gesagt mit den Schrick hab ich keine Erfahrung, die 264er haben sich aber nicht nur am Papier sehr positiv ausgewirkt. Rundenzeiten und Slalomergebnisse sind diese Saison markant besser geworden bei sonst fast undverändertem Auto (Gewicht ist auch noch um 10 kg gesunken, ansonsten gleiche Reifen, gleiche Gegner, ... )

Das ist nicht so einfach zu erklären, es gibt in Österreich bei 9 Landesmeisterschaften 10 Reglement . Das was ich anstrebe ist jetzt ein Mittelding zwischen F und H, was dann überall halbwegs aber nirgends optimal passt. Eigentlich ist da mein Auto überall zu schwer und da ich die Straßenzulassung erhalten will ist da auch nicht mehr die Welt drinnen. Bisher war mein Auto auf das Reglement eines Clubsport-Cups ausgerichtet. Das ist nett und ich war auch sehr erfolgreich unterwegs, langsam möchte ich aber schon Richtung Landesmeisterschaft gehen. Da Bayern gleich ums Eck ist war halt zuerst die Überlegung da dort in der F zu fahren. Edit: geht bei mir immer um Slalom.

Mein Diagramm mit den 264er Wellen ist schon im "m42-Thread" zu sehen .

Heute gegen 16 Uhr auf der Bundesstraße zwischen Landeck und Imst ist mir ein E30 entgegen gekommen. Hab's sehr spät erkannt, war aber glaub ich ein bronzitbeiger FL mit deutschem Kennzeichen. Ich war mir meinem schwarzen 4-Türer in der Gegenrichtung Unterwegs.

Damit ich auch endlich mal nen m10 gefahren bin und ausprobiert habe: Drive

Mit einem Avon (Slick) hatte ein Freund von mir letzte Woche ein nicht so vertrauenserweckendes Erlebnis. Am Salzburgring in der Fahrerlagerkurve bei ~ 200 km/h Karkasse gebrochen. Zum Glück glimpflich ausgegangen.

Mir ist es vor kurzem gleich gegangen. N' paar Dichtungen rund um den Kopf, ein paar Stehbolzen und die Ventilschaftdichtungen dazu -> 150 € um das Geld hätte ich Stahlgruber und Co einen kompletten Kopfdichtsatz bekommen wo der Rest den ich eh noch gebraucht hätte schon dabei gewesen wär.

Ich finde 50.000 Stk angemeldeter Restbestand bei einem mindestens 20 Jahre alten Modell nicht schlecht. Und dass immer noch viele weg fallen ist ja im Grunde nur gut für uns. Woher sollen sonst die günstigen Gebrauchtteile kommen? Und es werden halt immer noch viele als billig-Alltagskiste runtergerockt. Mein Bruder ist da ein gutes Beispiel. Der fährt einen 320er Touring. Das letzte mal gewaschen wurde die Schüssel letzten Herbst, wenn was kaputt ist darf ich das notdürftig zusammen klemptnern solange es nichts kostet (zum Beispiel fährt er seit einem halben Jahr mit einem geklebten Kühler und seit zwei Monaten mit abgesteckter Lamdasonde). Den ersten Ölwechsel seit drei Jahren (und 40.000 km) hat er diesen Frühling bekommen und das nur weil ich es nicht mehr mit ansehen konnte und das Öl spendiert habe. Der Zahnriemen ist 100.000 km (oder sind es schon 120tkm? Weiß es nicht mehr genau). Den hab ich zuletzt getauscht als er noch mir gehört hat. Dementsprechend fertig ist die Kiste jetzt und im Herbst wird es bei Gott nichts mehr mit TÜV. Bleibt nur schlachten (wobei nicht mehr viel brauchbar ist) und verschrotten. Was will man machen. Ich kann ihn nicht zwingen Geld zu investieren und jetzt ist es sowieso zu spät.

Puh, Zeiten waren so um 1:05 rum, war aber ganz anders zu fahren. Auf diesem Gelände haben sie ja ein paar verschiedene Varianten aufzustellen. Ist also nicht wirklich vergleichbar. In Welcher Klasse musstest du mit dem m52 fahren? Mein IS passt leider sehr schlecht zum Vorarlberger Reglement. In Deutschland wär das Auto locker f-Tauglich, in Vorarlberg muss ich aber in die H und dem entsprechend sind die Ergebnisse dort (deshalb fahr ich auch sehr selten da, obwohl ich nur eine Stunde von Röthis entfernt wohne).

In Röthis bin ich heuer auch schon mal Slalom gefahren . Aber bei einem anderen Termin. Darf ich einen Tipp geben? Nicht das Lenkrad "weiterreichen" sondern übergreifen. Macht gerade im Slalom einen riesigen Unterschied.

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass die AU mit den Dbilas 264er Wellen kein Problem ist. Mit den 272ern wird es (laut dBilas) eng. Wenn der Kat perfekt arbeitet kann es gehen, muss aber nicht. Mir war das zu heikel und zu viel potentiell vernichtetes Geld.

sehr schön gemacht, gefällt mir.

Bei mir war mal die Wasserpumpenriemenscheibe locker. Das hat sich gleich angehört wie in in deinem Video (soweit man das über ein Video sagen kann). Öldruckanzeige reicht grundsätzlich bis 5 Bar. Darüber sollte der Druck ja nicht steigen.

Woher kommst du? Für vorne hätte ich einen nagelneuen nie verwendeten Satz abzugeben. Blöder Weise kostet halt der Versand fast mehr wie die Teile. Wie man sie montiert hab ich mir nie angesehen. Ich hab sie mir mal eingebildet, als ich sie in der Hand hatte waren sie mir dann aber zu klobig.

Im Grunde so oder so ähnlich zeigt sich das. Irgendwo quillt das Kühlwasser raus und bildet diese weiße/bläuliche Ablagerung. Probleme hatte ich nie ohne die Heizung, fahre allerdings auch nicht im Winter damit.

Sieht das nur auf den Fotos so aus oder ist es unter dem Ventildeckel wirklich so schwarz und versifft? Sieht ja schlimm aus auf den Fotos.

Ich denke so kann man das lassen (den Rechten natürlich, links ist nur der vorher-Vergleich) http://s1.directupload.net/images/140831/djr2iwkn.jpg Fehlen nur noch die restlichen drei. Und mal wieder bin ich froh, dass ich mir dieses mal einen 4-Zylinder ausgesucht habe .

Da bleibt auch die Frage was rein kippen. Aber ich glaub ich hab das "Wundermittel" gefunden, Backofenreiniger. . Nach Fünf Minuten lässt sich der oberflächliche Schmutz schon einfach abwischen wenn das Zeig mal 2-3 Stunden Einwirkzeit hat (wie es auf der Dose steht) sollte auch der Dreck in den Nuten kein Problem mehr sein. Bleibt nur zu hoffen, dass sich in der Zeit der Kolben nicht auflöst .

Den Kugelschreiber hab ich auch Herr Erzrivale . Heute habe ich begonnen die Kolben gründlich zu reinigen. Die Ölkohle in den Kolbenring-Nuten ist ganz schön hartnäckig. Manchmal frag ich mich warum ich mir nicht ein anderes Hobby ausgesucht hab, Barbiepuppen sammeln oder sowas, wäre sauberer und weniger anstrengend . Hat da vielleicht wer einen Tipp wie das schnell und einfach geht? Ich hab einen Kolben versuchsweise über Nacht in Aceton gelegt, gebracht hat das wenig bis nichts. Man muss trotzdem noch kräftig und langwierig kratzen und das wollte ich eigentlich vermeiden (die Nutflanken sollten ja keine Kratzer abbekommen).

Ja die. Macht oft Probleme. Hab meine auch schon lange ausgebaut.

Vor allem hat man nach dem Schrauben mit sauberen Teilen nicht tagelang dreckige Finger

Die heutige Arbeit: Ventile einbauen http://s1.directupload.net/images/140830/aw9lixj8.jpg Und nur ein mal die Nerven weg geschmissen mit den blöden Ventilkeilen

Wenn es ein m40 ist würde ich mal nach dem Zahnriemen sehen.

Abgesehen von den optimistisch angegeben 4-6 Wochen (beim meinem KW Competition hat es zwei Monate gedauert) ist das so normal ja.