Kieler

Jau, das mit den zu dicken Fittingen hat Klaus-1986 in Post #11 und #21 ja schon angedeutet, aber als mechanisches Problem mit ein wenig feilen zu beheben. Die Dichtheit macht mir trotzdem Sorgen, da die relativ harten Stahl-Fittinge in die harten Bremssättel müssen und nicht, wie bspw. bei einer gebördelten Cunifer-Leitung, weich anliegen und sich verformen können! D.h. im ungünstigsten Fall wird die Dichtfläche der Bremssättel ein wenig in Mitleidenschaft gezogen...?! Die originalen Bremsschläuche sind ja auch wie in Skizze 2 geformt! edit: Da war der Herr Dickhaut schneller...naja, die "Fase" ist echt nur knapp 1 mm groß, wenn überhaupt...zur Not hau ich da ne kleine Kupferringdichtung rein, wie ich das mal bei meinem selbstgebauten Kupplungsschlauch gemacht habe.

Ich möchte mal zusammenfassen: Laut ETK http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1988/december/browse/brakes/brake_pipe_rear/ haben die Bremsschläuche "1" auf beiden Seiten Innengewinde, hier werden die Bremsleitungen auf beiden Seiten mit F/Doppel-F Bördeln reingeschraubt und dichten Kegelaußenfläche gegen Kegelinnenfläche, also relativ großflächig! ==> passt! Die Bremsschläuche "2" haben auf einer Seite ein Außengewinde, da dieses in den Bremssattel eingeschraubt wird, dort dichten die Stahlflex nach anhängender Skizze 1 nicht Kegel gegen Kegel, sondern lediglich ein schmaler Sitz gegen Kegel. Es sollte meiner Auffassung nach aber aussehen wie in Skizze 2.

So, die Dinger sind da. Ging recht zügig, aber nach dem Auspacken komm ich doch ins Grübeln: die Anschlüsse mit Aussengewinde haben eine nach innen gehende Trichterform, keine Kegelform. Die mit Innengewinde scheinen zu passen. Die E30 Bremsleitungen sind doch aber meines Wissens nach "spitz zugehend", also Kegelform, ähnlich der F/Doppel-F Bördel. Oder sollte ich mich täuschen???

Naja, schon mal unter den Wagen geschaut, wies tatsächlich aussieht ???

Na dann her damit (Bilder/Infos). Schicke dir mal ne PN.

Jo, mach ich.

Ja, aber mittlerweile kommt das alles von der selben Rolle, Fittinge werden halbautomatisch eingepresst und wenn eine Firma ein Teilegutachten oder ne ABE anbieten will, kommen sowieso die Prüfer ins Haus und bewerten die Abläufe und prüfen die Leitungen. Da sollte es mich wundern, wenn eine Leitung tatsächlich doppelt so gut wie doppelt so teuer sein sollte!

Unwucht beim Bremsen? Das heißt doch ABS ...

So, gerade mal angerufen und dann aufgrund der telefonischen Infos online bestellt (bei dem Preis kann man nicht viel falsch machen, sonst gehts mit Mecker in die Bucht), hier die Infos: - Momentan kein Rabatt (Evtl. ab 25-30 Stk., aber bis wir soviele zusammenhaben...) - ArtikelNr. MLV6A5007 - Preis inkl. Versand 68,65€ - 2x vorne a 330mm, 2x hinten a 230mm + 2x hinten a 230mm (zumindest die hinteren sollten lt. ETK also passen von der Länge -orig: 222 und 200mm-, ein Paar hatte dabei auf beiden Seiten Außen- oder Innengewinde, hab ich jetzt grad vergessen welches) - Anschlüsse zum verschrauben (Innen/Außengewinde) - Edelstahlfittinge - mit ABE Nagut, in 4-5 Tagen (2 für Überweisung, 2-3 für Versand) wissen wir mehr!

wat heißt getz "versucht"???

Jo, endlich mal zusammengefasst Die Zeichnung im ETK hatte mich verwirrt, weil da BEIDE Lager eingezeichnet sind... Naja, der Getriebezapfen ging ja auch zu einfach rein...

Du meinst da ganz links im Bild (wo noch die Leitung dran muss...)? Was musste angepasst werden, war die Leitung zu kurz? Gibt es die Anschlüsse normal zum reinschrauben (wie Bördel) oder nur dieses "Varioflex" System mit diesem universellen Anschluss (mit dem Loch), für das man noch Hohlschrauben braucht? Und aus welchem Material sind diese Schräubchen? Und kosten die dann 2,99/Stk. (wobei dann 12 Stück notwendig wären) = 35,88€??? (Wobei, die gibts wahrscheinlich im freien Markt billiger...) Ne Menge Fragen, aber hab bis gerade noch keinen erreicht...:-/

...ganz oben auf dieser Seite unter ABE´s...

oder wie schomma behauptet: e30-forever.de, da findest du alles von Einbauanleitung über ABE bis St.ÄA. PW über Forensuche =o)

Ähm, laut http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1988/december/browse/engine/twin_mass_flywheel/ sitzt vor dem Rillenkugellager noch ein Nadellager, muss das auch neu oder hat der Automatik das schon???

Wo holst du dir denn deine Tonnenlager? Bzw. weiß einer, wo es Markenlager günstig gibt?

Mmmhhhh, bis jetzt hab ich auch noch keine Antwort auf meine mail, Tel. auch noch keinen erreicht... Aus den ABEs wird man auch nicht schlau -->Ich bleib am Ball

Auch wenns zuviele gute Ratschläge sind: Hobbymietwerkstatt kostet die Bühne für ne Stunde 10-12€, Werkzeug wenn nötig ausleihen 0-8€, Tips von den Chefs da umsonst, evtl. packt mal einer mit an, biste bei max. 20€ + 2€Trinkgeld Plus Lager. Billiger gehts kaum. Und das beste: kannst dich brüsten, alles alleine gemeistert zu haben, das ist doch immer das beste Gefühl

Den M20B20 kann man natürlich gebrauchen, zwar nur wegen der 130mm Pleuel für den Umbau und der Nebenaggregate, aber ... ...M20B20: Verbrauch zu hoch, Leistung unter 3500 nicht messbar, aber haltbar. Auf Dauer eher was für Originalisten... ...M42 4 Zyl. mehr Leistung untenrum, wird leider oft genutzt=Verbauch deutlich weniger oder etwas mehr als M20B20. Kurbelwelle ungleichmäßiger beansprucht. ...M20B25: Optimum, Umbau mit gebrauchten Teilen (Spartuning ): nur etwa 600-700€, allerdings nur mit neuer ZKD und Öl-WD.

ABE KLR Twintec, 4 + 6 Zyl.: e30-forever.de PW: e30 abes ...o.s.ä.

den ganzen Papierkram gibts auch bei e30-forever. Also ABE, Antrag, Einbauanleitung.

Nö, dann nich. Dann eher die Pumpe

Möglich, daß das Kühlwasser im Behälter nicht zirkuliert, sondern nur als Reservoir dient. Wenn die Einfahrstrecke nur kurz ist, müsste das nicht unbedingt warm sein...?

Lager hab ich gerade schon geguckt, kostet mit beidseitiger Dichtung nur 4,- Und dafür den ganzen Kram wieder ab...AAAAAAAARRRRRRRRRRGGGGGGGHHHHHHHHHHH Naja, nur so lernt man Arbeitsschritte dürften wie folgt aussehen: 1. Karre hoch 2. Kardan ab 3. Getriebe-Schaltgestänge ab/raus aus Führung 4. Faulenzer drunner 5. Getriebe Motorseitig ab 6. Getriebe ablassen 7. reingucken und sich ärgern... 8. Sauber machen 9. Lager ein"drücken" 10. wieder zusammenbauen.

Scheiße: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00044/f00044.htm alles nochma machen...