Kieler

Reiff? Das kommt mir doch ein wenig teuer vor: alleine ein kleines zweireihiges Schrägkugellager, Größenordnung wie bspw. das Radlager, soll über 1 0 0 € kosten? Ja sp*** die denn? BMW Preis ist doch auch nur 55,- und bei Hersteller direkt (SKF o.ä.) nur etwa 10-15,-... Oder sollte ich mich verlesen haben? Bitte um Berichtigung, falls dem so sei.

Ging ja hauptsächlich ums unterscheiden der Sperr-Typen. Aber jetzt könnte man doch hier noch mal Fotos der einzelnen Diffkörper in den Größen 168, 188 und 210 posten, dann ist das ein Fall fürs Wiki! Auch zb. mal die in den E34 verbauten 188er...als Vergleich.

ich fasse zusammen: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/8fwy-7-8f14.jpg [url=http://www.bilder-hochladen.net/files/8fwy-7-8f14-jpg.html][/url]http://www.bilder-hochladen.net/files/8fwy-7-8f14-jpg.html

Jo, aber wie sieht dann ein Visko Diff (bzw. dessen Sperrkörper) im Vergleich aus (sichtbare Unterschiede!!!). Im Netz kursieren zwar Bilder (englischsprachige Foren), aber einen wirklichen Unterschied konnte ich nicht erkennen.

Moin, wie erkennt oder unterscheidet man ein Viskosperrdiff von einem mit Lamelle? Und zwar beim Reinblick mit offenem Deckel? Sieht der Sperrkörper anders aus? Fotos???

Hoffentlich klemmt die nur. Hab allerdings schon mal vorsichtig gegengekloppt und auch erwärmt... Nicht das durch den falschen Anschluss Strom über den Motor (und damit auch das Anlassergehäuse) geflossen ist und die Spule v. Magnetschalter gebraten hat. Naja, werd ich mal, wenn ich wieder Zeit hab, den Starter testweise tauschen.

schon gekloppt, auch mal mit dem Fön warm gemacht, aber nix...meine "Hoffnung" war ja, dass ich noch immer was falsch angeschlossen hab, aber sieht jetzt genau so aus wie im Bild http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/230620091047.jpg Welcher der da sichtbaren Anschlüsse/Kabel ist denn für den Magnetschalter?

aktuellste Meldung: Flachschukabel an den Anlasser ran, genau wie im Bild => Batterie ruhig! Dann: Anlasser dreht, aber Magnetschalter drückt das Ritzel irgendwie nicht rein, d.h. technisch gesprochen: es summt nur und klackt nicht %-/ ??? Mmhhhh, hab ich den Anlasser (Magnetschalter) durch das fehlende Kabel evtl. beschädigt? Sonst würd ich evtl. nen neuen Anlasser besorgen...dann mal austauschen und gucken...

Da ich keinen Schwarz/grünen habe, nehm ich an, du meinst den "oberen" im genannten Bild (welcher bei mir schwarz ist). Den kann ich morgen früh als erstes mal nachmessen. So denn nun erstmal Danke und gute Nacht/bis morgen

@storch: angeschlossen wie im 4. Beitrag, d.h. das dicke schwarze vom Kabelbaum mit dem flachen Schuh dummerweise an der Ansaugspinne..das passte von der Länge so schön... @bigFIVE: das dünne obere müsste ja laut einiger Aussagen hier im Forum das "einige-Verbraucher-beim-Start-Abschalt" Kabel sein, nur isses bei mir schwarz. Startversuche hatte ich wohlweislich noch gar nicht unternommen @daniel: dann macht deine Aussage doch wieder Sinn, hab nur etwas gebraucht. Aber du hast nur 1 dünnes beschrieben?!

Gerade hier im Forum gefunden: http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/230620091047.jpg Es scheint, dieser Flach-Schuh vom Kabelbaum muss hinter dem roten Kabel mit diesem zusammen am Anlasser-rechts sitzen??? D.h. ja, ...ja, was eigentlich??? AAAAAAAAARRRRRRRRGGGGGGGGGGGGGGHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHSch*$%§&verd&%##Elektrik, elende...

Vl. kann einer schnell mal ne Skizze machen?

M20 B25, Auto steht in E-Dellwig, bin aber nur bis morgen 17:00 da...wenn morgen also einer sowieso in der Nähe ist und mal schauen möchte... War übrigens gerade noch mal draußen, Fotos gemacht (nur leider Datenkabel nicht da %-/ ), deshalb meine nun revidierte Beschreibung: Sicht von vorne: 4 Anschlusspunkte, 2 große li/re und 2 kleine o/u! 1. Links sitzt ein ganz kurzes Kufer-Flachkabel, dass Anlassergehäuse mit dem linken Anschluss verbindet. 2. Mit einem schrumpfschlauch sind ein dickes rotes Kabel und ein kleines schwarzes umhüllt/verbunden, das dicke rote geht an den rechten Anschluss, das kleine schwarze nach unten (passt von der Länge). 3. Ein separates, kleines schwarzes sitzt am oberen Anschluss 4. Leider kein grün/schwarzes zu erkennen...? 5. Ein großes schwarzes Kabel mit Flach-Schuh kommt vom Hauptkabelbaum und ist an der Ansaugspinne=Halterung=Masse? angeschraubt... 6. An der LiMa sitzen 2 Kabel, (dick&etwas dünner), die sind aber selbsterklärend...oder? 7. Masseanschluss an der Ölwanne ist dran. Leider hab ich mich mit der Elektrik noch nicht auseinandergesetzt, deshalb keine Ahnung, wo "Klemme 30" sitzt oder hin gehört, Sorry. Sollte das aber korrekt angeschlossen sein: Wieso die (Batterie-Pol-)Funken und warum brodelt meine Batterie? ...

Nabend, folgendes Problem: Nach Motorrevi (Motor war raus, komplette Verkabelung ab) hatte ich gedacht, die Verkabelung im Bereich des Anlassers wäre selbsterklärend, da sie von den Biegungen nicht anders passt, jetzt bin ich mir aber nicht mehr sicher: weil beim Batterieanschluss mächtig Funken kommen und die Batterie irgendwie "brodelt"...? Batterie war insges. nur etwa 10-15 Sek. angeschlossen, kein Startversuch o.ä., schnell wieder abgemacht, aber alle Sicherungen waren noch intakt. Am Anlasser sind momentan 3 (oder 4???, verd***, bin mir jetzt nicht mehr sicher...) Anschlüsse, Rot-dick zur Außenseite, Schwarz-dick zur Motorseite (mmhhh, der Anlasser bekommt Masse doch über den Anschluss ans Gehäuse?!), oben ein dünneres schwarzes Kabel (?). Unten...muss ich noch mal gucken! Dann kommt oberhalb des Anlassers ein dickes schwarzes Kabel mit flachem Loch-Schuh aus dem Haupt-Kabelbaum, das ich an eine Halterung (diese hängt an der Ansaugspinne und hält Teile des Kabelbaums) angeschraubt habe. Habe geglaubt, das wär Masse??? Oder wo kommt sonst dieses Flachkabel hin??? Und was hängt denn nun am Anlasser dran??? Hat jemand vl. mal ein Foto der besagten Stelle, auf denen die Anschlüsse drauf erkennbar sind? Danke schomma für die Hilfe und evtl. Verrenkungen

Radialwellendichtringe (Simmerringe) gibts für etwa ein fünftel des (BMW-) Preises bei guten Industrie-Zubehör Fachgeschäften. Material fluorierter-Kautschuk oder -Silikon, Einfach mit deiner Anforderung anfragen...

A.f.a.i.k. sitzt im Leerlaufregelventil doch ein kleiner Motor, der die Luftzufuhr im LL regelt, wenn der oder dessen Gehäuse sich durch die Kälte zusammengezogen hat..? Vl. vorher kurz mit´m Fön dran...

Recht hat er, der Herr. Dann kann ich endlich meinen Endschalldämpfer auch mal abkürzen...

Moin, gibts hier im Forum E-Techniker oder Ing., die was zur Ansteuerung von ESD während einer Ultraschallreinigung sagen können. Baupläne/Schaltpläne? Die Aufmachspannung soll ja auch eine andere sein als die Haltespannung usw... Zufälligerweise bin ich seit kurzem im Besitz eines 6l/180W-Ultraschallbades und habe vor, meine ESD mal richtig durchzupusten, wofür die ja auch mal auf gehen sollten. Bei meinen alten Mopped-Vergasern funktioniert das US-Reinigen ganz gut... Als kleinen Anreiz könnte ich folgendes bieten: ein paar Runden US-Reinigung für besagten Schaltplan, desweiteren mehrere Runden US-Reinigen für denjenigen, der Tikopur o.ä. zur Verfügung stellt...Habe mir sagen lassen, Zahnreiniger oder Spülmaschinentabs funktioniert wohl auch ganz gut (Tip aus der Juwelierecke...). Raum Essen oder Hannover!

Wenn ihr wüsstet, wieviel der Meter "Teflonschlauch, stahlgeflecht-Ummantelt" im Industriebedarf kostet... da wird einem ganz schwindelig bei dem Tuning-Zeug. Naja, immerhin gibts ja die Anschlüsse eingepresst und ne ABE/EG-BE oder Teilegutachten dazu

Wie heißt der Conny denn hier im Forum...wegen Forums-Rabatt (btw: was hast du gezahlt?) Den Chip bräucht ich auch noch...

Warum brauch ich immer so lange für meine Beiträge, andere sind irgendwie immer schneller, klarer Fall von Stummel-Fummel %-)

Ne, die Flügel sind sowas wie Federn, die das Cap an Ort und Stelle halten. Das Cap selber soll wohl bei Abstellen des Motors den (möglichen) Tropfen des Rest-Sprits verteilen bzw. die Düsenöffnung freihalten o.ä.

Die Lucas-ESD haben vorne bspw. kein Cap, sondern eine Art eingelassenes Metall-Gitter mit 3 Löchern drin, da kann nichts abbrechen, Die O-Ringe flutschen da nur so drüber Außerdem liegt deren Durchsatz etwas höher. --> Die O-Ringe aus FPM gibts auch bei mir für 5,-/10 Stk.

Aha, hab ichs mir doch gedacht Danke für die schnelle Hilfe, wären eigentlich mal schicke Bilder für Wiki, aber das scheint ja irgendwie geschlossen zu sein...