Kieler

Meine Info ist die, dass es sich um VFL Federbeine mit ABS handelt. Die Dämpfermuttern sind achteckig (siehe Foto)!!! Allerdings kann ich trotz der verbauten ABS Radnaben kein großes "Loch" für die ABS Sensoren entdecken...oder saßen die damals im Bremssattel mit drin??? Nur ein kleines Loch ist zu sehen, dass aber m.A.n. keinen Zweck erfüllt... => wer hat so ein schon ml gesehen? Es scheint übrigens die 51mm Variante zu sein und ist definitiv für einen BMW E30, aber welches Modell, Bj., ...?

Mhhhhhhhhhhh, mal geschaut, ob der Keilriemen nicht versetzt drauf ist? Das währen klassische Symptome.

Wenn der besagte Reifen Luft verloren hat, hat er wahrscheinlich ein sog. Standplatten. Das Eigengewicht kann die Karkasse ohne Luft durchaus ein wenig zusammengedrückt haben...

Nein, ich habe eine ca. 6-7 cm lange Leitung auf einen Bremschlauch geschraubt (mithilfe eines kleinen Adapters/Verbinders). D.h., ich habe die Krümmung in dieser (Cunifer)-Leitung und der Schlauch ist flexibel! Passt.

Ja, in der Tat hatte der Nehmerzylinder noch ordentlich Luft drin, den musste ich wieder abmachen und (in der richtigen Lage) ein paar mal reindrücken&entlüften, dann gings. Danke an Alle

Jep, mein BMW Fritze wollte 55, bei ATU immer noch 47, also selber gebaut: Bremsleitungsschlauch, Kupplung (ein Stück mit Innengewinden an beiden Enden - 1€) + kurze Druckleitung (selber gebördelt) = 5€. Stahlflex ist aber auch zu empfehlen, nur etwas teurer. Und für die Stahlflex-Kupplungsleitung braucht man m.W. keine ABE o.ä.

So werd ich denn mal tun! Danke. P.S.: Kann es sein, dass das Kupplungspedal wegen diesem kleinen Fehler gar keinen Druck mehr hat???

Achtung, mein Kupplungsnehmer sieht NICHT so aus wie hier: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1988/november/browse/clutch/clutch_control/ meiner hat den Schlauch unten, den Entlüft.nippel oben?!?!

Moin, wie rum wird der Kupplungsnehmer (der am Getriebe) eingebaut??? Nach meiner Logik sollte der Entlüftungsnippel nach OBEN zeigen, der Kupplungsschlauch nach UNTEN...? Oder liege ich da falsch? Momentan ist das Pedal nämlich trotz Entlüftung weich...

Da fühle ich mich doch auchmal zu einem Kommentar genötigt: Ich dichte meine Abgasanlagen nur noch mit dünner Grafit-Folie ab! Die gibt es im Zubehör für den Heizungsbauer ODER ihr kauft beim Motorradzubehör (Louis, Polo, Gericke) die Auspuff/Krümmer-Grahitdichtungsbänder (5-10€). Diese teilt man durch aufschneiden und abwickeln (die sind ziemlich dick), ihr habt dann eine Drahtmatrix, in die Graphit gepresst ist und könnt das Band noch etwas dünn kloppen (vorsichtig!). Mit etwas Geschick klappt das so. P.S.: GunGum sollte tatsächlich dünn&gleichmäßig aufgetragen werden und sehr lange aushärten (evtl. Nachhilfe vom Lötbrenner), aber das dauert halt ziemlich lange!

Jaja, aber a) Scheinwerferblende bei ebay: 10€ b) Tüvabnahme (Änderungsgutachten nach § 21 StVZO in Verbindung mit § 19.2 StVZO) 39,40€

1. Man wechselt auf die alten VFL-Scheinwerfer. oder 2. Man baut Standlicht i.d. Blinker (diese müssen angepasst und eingetragen werden, dann kann man aber auch sog. Angel-Eyes anbringen) oder 3. Man kopiert die ABE von Mattig (http://abes.e30-forever.de/) oder Kamei und lässt die (im Falle von Kamei) zweite Seite, wo das mit dem Zusatz steht, einfach irgendwie weg... Es soll auch Leute geben, die da beim kopieren was drüberlegen und wech is der Hinweis...natürlich hochgradig illegal und nicht zur Nachahmung empfohlen

Problem eingegrenzt: 1.DME Relais 2.LiMa (kurzer?) 3.Kabel zum Anlasser (Drähte verschmort, falscher Strom?) Und ja, es hat was länger gedauert, weil ich angefangen hab, den Wagen auseinanderzunehmen, diverse Roststellen entdeckt habe etc. Dabei ist mir aufgefallen, dass vorne links (unter der Wagenheberaufnahme, die durch ist) eine Art Bauschaum / PVC Schaum in die Karosserie eingefüllt ist, die genüsslich die Feuchtigkeit anzieht. Ist das ab Werk so?

Ne, rein mechanisch ist alles OK: habe einen alten, auseinandergenommenen Anlasser angeflanscht, der ist frei bzw. dreht mit, wenn er reingespurt ist. Von den Abmessungen passt alles. Ich hab nächste Woche Urlaub, da werd ich dem Ding mal auffen Zahn fühlen uns das ein oder andere Foto machen...

Wer, ich? ich hatte die Kupplung ab und hab sie nach der Revi wieder drangemacht...warum?

Frage: Wozu hängt die LiMa mit am Anlasser? Kann ein defekt an der LiMa dazu führen, dass dieser Leistung verliert? Habe die LiMa auch mal abgeklemmt (vom Anlasser), aber nach wie vor kein einspuren...?

? Mir dünkte, der Anlasser dreht sich beim einspuren doch schon radial "rein"...daher auch die kleine Phase/Schräge am Zahnrad des Anlassers. Also müsste es doch egal sein, wo der OT bzw. der Zahnkranz/Schwungscheibe gerade ist...gibts da nen Sensor? ?

Hab ich mal erzählt, dass ich mir so ne SWV selber gebaut hab? E46 Schalthebel (wobei es auch da unterschiedliche gibt) günstig (=5€) bei ebay geschossen, die Hebelverhältnisse passten (keine extreme Verkürzung, aber deutlich...irgendwas zwischen 30 und 40%), einfach mit einer 2to Hydraulikpresse ("Wagenheber") und Gummiauflage ein wenig nach Originalvorgabe gebogen (Material ausreichend duktil), dann noch alles gesäubert und gefettet (eine neue Gummidichtung war zu besorgen...) und er passte. Voila, Spartuning

Tja, dasselbe Problem hab ich auch, wenn dus rausbekommen hast, meld dich mal bitte bei mir. Meine Vermutung ist irgendwo Verluststrom im Kabelbaum, den müsste ich komplett durchmessen...aber faul wie ich bin... http://e30-talk.com/elektrik/t-anlasser-fehlt-leistung-zum-einspuren-102854.html

Hast du nach dem planen die dickere ZKD eingebaut? Orig. ZKD: 1,73mm Dickere ZKD: 2,03mm

Mmmhhh, Kurzschluss vorausgesetzt; welche Kabel (=von wo nach wo) sollte man mal durchmessen?

Ja, Ritzel ist i.O. Habe dasselbe mit einem 2. Anlasser (gebraucht, aber scheinbar OK) bereits ausprobiert, gleiches Ergebnis. Zur Sicherheit mache ich mal einen der Anlasser auf und säuber ihn/Kontakte checken, aber das muss ich mit nem Schlagschrauber machen, da die 3 Schrauben vom Magnetschalter eingeklebt waren, wenn ichs recht in Erinnerung habe. --> Ich vermute aber auch Leistungsverlust...irgendwo, irgendein Kabel...nur welches????? (Motorkabel (unten an der Ölwanne) ist übrigens kontrolliert und ganz). Wofür gehen eigentlich die Kabel (also, das Kabel) von der LiMa an den Anlasser?

Hi harry, ich hatte den Anlasser im "ausgebauten" Zustand so (auf dem Motor liegend) platziert, dass ich diesen vom Fahrersitz aus sehen konnte, und da hat er eingespurt&darauf folgend gedreht, so wie er soll! Nur wenn er richtig eingebaut ist, dann klackt er nich mehr, sondern dreht nur noch schwach...also irgendwie Leistung wech8-/

Naja, die Kabel aus dem Kabelbaum gelöst (wegen freier Beweglichkeit), teilweise verlängert und einfach angeschlossen (Batterie+LiMa, Zündung, Verbr.abschalt.). Masseanschluss: Die "Anschraubfläche" bzw. eines der Löcher über ein Kabel einfach an den Motor gelegt. Mir ist darüberhinaus irgendwie aufgefallen, dass wenn ich hinten an die Schrauben [die den Anlasser zusammenhalten - diese 2 dünnen, langen Gewindestifte] auch noch Masse lege, er irgendwie anders dreht (...schneller?) Im eingebauten Zustand rückt er eben nicht ein, nur wenn ich den wie beschrieben ausgebaut und angeschlossen habe...

Um folgendes Thema wieder aufzuwärmen: http://e30-talk.com/elektrik/t-anschluss-nach-motorrevi-fehlerhaft-99535-2.html#post1156192 habe ich das Problem eingegrenzt. Unter der oben stehenden Annahme einer korrekten Verkabelung (Klemme 50, 30 und 30h) scheint dem Anlasser die Leistung zum einspuren zu fehlen. --> Wenn ausgebaut, aber angeschlossen, funktioniert er, wie er soll; also KLACK (eingespurt), dann SIRRRRR (also dreht, relativ schnell). Wenn der Anlasser jedoch drin sitzt (eingebaut und genau so angeschlossen), spurt er nicht vernünftig ein. Habe das Gefühl, er schleift geringfügig am Zahnkranz und dreht nur schwach! Ergo sum: Meine Frage, die da lautet: Kabel irgendwo blank, Kontaktprobleme, oder Relais fratze, oder ... was könnte das sein und wo könnte die Leistung abgehen???