Kieler

e30-forever.de

Naja, was soll im Wandler denn kaputt gehen? Ich meine, da sind keine Teile, die verschleissen können, oder irre ich mich da?

Auch meine Meinung: - kompletter Ölwechsel mit dem richtigen Öl Was auch sein könnte: - Automatik-Steuergerät prüfen (gegen funktionierendes austauschen und vegleichen)

Gibt es das Kennfeld (oder ein vergleichbares) auch für Standard-Nocke?

Vorsicht mit dem reinstanzen. In einigen ABE´s steht "...Nr. erhaben eingeprägt..." also draufgegossen, da könnte sich manch pingeliger Tüver bei unordentlicher Ausführung querstellen.

Auch wenn das Thema alt ist: Wie groß ist denn der Durchmesser? Ich habe meine gerade gemessen: 325i Wellen mit 27mm Durchmesser, die 320i Wellen haben etwa 26mm, ist der Unterschied so gering??? Der Zahnkranz zum Rad scheint derselbe Durchmesser zu sein...auch die Länge ist gleich. Hat jemand mal die richtigen Durchmesser?

Also habe jetzt den Ölfilterflansch dran. Der Ölfilter zeigt dabei nach hinten, die beiden Öffnungen für die Leitungen sind dementsprechend "oben". Die Anschlüsse am Ölkühler sind selbsterklärend (das lange Rohr geht zur -in Fahrtrichtung- linken Seite), die beiden Ölleitungen lassen sich so nur in einer Position am Flansch anbringen, ohne sie zu verbiegen oder verdrehen. D.h. die Skizze im ETK scheint tatsächlich spiegelverkehrt! P.S.: Mit welchem Drehmoment werden die Hohlschraube und die 4 Überwurfmuttern angezogen? Hab jetzt erstmal 20-25Nm drauf.

So, will gerade meinen Ölkühler nachrüsten, stimmt die Zeichnung im ETK mit Vor- und Rücklauf? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1989/april/browse/radiator/engine_oil_cooling/ Ich hatte gedacht, das Leitungen würden spiegelverkehrt sein, naja... Und: Ist das nicht theoretisch egal, in welche Richtung das Öl den Kühler durchfließt???

Der KLR ist bereits eingetragen. Mir gehts um die AU, im Zyklus werden ja NOX, HC, CO gemessen. Wenn der KLR verbaut ist, ist die Verbrennung anfangs (kalter Motor) heißer, Kat kommt schneller auf Temp. und reduziert schneller Schadstoffe = Euro2. Wenn der KLR jetzt ausgebaut wird, können die Euro2-Werte durch Anpassung der Einspritzmenge erreicht werden, so dass das bei der Au nicht auffällt? (Der tiefere Sinn sei erstmal außen vorgelassen). Hat in der Richtung schon mal einer rumgesponnen (Einspritzmenge im kalten Zustand über Öffnungszeiten reduziert)???

Da ich nicht unbedingt den KLR anschließen möchte, habe ich mich gefragt, ob man die Luft-anreicherung, die der KLR im kalten Zustand regelt, auch übers Steuergerät verwirklichen kann? Also die Einspritzmenge reduziert im kalten Zustand. Vorteil wäre, das das so leichter reversibel ist und nach dem Tüv wieder umgeschaltet werden kann. Leistungsminderung wäre somit nur kurzfristig und akzeptabel...

Das radseitige Gelenk? guckst du hier: 1. Die Metallmanschette mit einem Schraubendreher vorsichtig abspreizen (geht am besten schräg und dann kontinuierlich durchziehen) 2. Man kann das Blech vorher heiß machen, dann gehts leichter, aber der Dichtring (O-Ring) wird dadurch beschädigt! Kostet aber nicht die Welt... 3. gefühlvoll abziehen (...ein wenig probieren...falls er nicht angerostet ist - bräunliche Verfärbung) 4. Seegerring ab, Innereien siehe Bild By the way: Weiß jemand, wo man diese "Bleche" neu herbekommt? Also nicht das komplette Gelenk-Reparaturset-inkl.-Faltenbalg, sondern nur diese Haltebleche, auf deren Rundung der Gummi-Faltenbalg sitzt und die man beim aufmachen leicht verbeulen kann, weil recht dünn... Fa. Spidan (GKN) hat ja neue Sets im Angebot, aber ob man da diese Einzelteile auch bekommt???

Wie sieht das ganze denn schematisch aus, hat da mal einer ne Zeichnung? Und wie sieht denn so´n ausgebauter Thermostat (nicht der Flansch) aus

Naja, wie wärs mit einem E46 Hebel? Den muss man nur leicht nachbiegen und passt bei mir perfekt.

e30-forever B.name: e30 PW: abes

Und welche Stärke ist das? 0,4 oder 0,7mm, oder ...? Normalerweise braucht die Ölwannendichtung keine zusätzlichen Dichtmittel, bei selber geschnittenen wird einfach etwas Öl (hauchdünn) auf beide Seiten verteilt (Finger), dann mit eben diesem Finger wieder abstreifen und verbauen. Dremo etwa 10-12 Nm.

OK. Aber sind der Mitnehmerflansch und das Lager auch die gleichen / großen?

Moin, konnte im ETK keine Teilenummern finden, deshalb die Frage, ob die HA-Schenkel gleich sind. Ich weiß, dass die beiden Modelle unterschiedlich große HA-Lager ud HA-Mitnehmerflansche haben (wobei im ETK der 320i wohl auch mit "kleiner" UND "großer" HA gelistet ist...), bdeutet doch normalerweise, dass die Lager"löcher" auch unterschiedlich groß sein sollten, also nicht gleich? Oder?

Moin, die aaS* (also TÜV, GTÜ, Dekra) haben i.d.R. eine Datenbank für die Gutachten. Wenn du mit der auf den Rädern eingeprägten Nr. dahingehst, kann er danach zumindest eine Eintragung machen. Wenn er nett ist, gibts vielleicht sogar einen Ausdruck**. Die Gutachten liegen zur Not auch beim KBA, da kostet es allerdings Geld, falls die das überhaupt rausgeben, denn ein Gutachten ist Eigentum des Felgenherstellers... *amtlich anerkannter Sachverständiger ** wenn man so was bekommt, bitte immer auf e30-forever posten!

"rumfahren" heißt...zu veräußern? Wenn ja und mind. 8 Stk. vorhanden, dann PN mich mal an

Na dann hoffe ich mal, dass die immer noch 0,33€ kosten

Moin, wer hat denn mal Fotos von der Anbringung des M-Tech2 Spoilers vorne? Ist bei mir nur notdürftig gemacht und ich wollte das jetzt mal richtig machen. Ich kann aber das Bild im ETK bzw. die benötigten Teile und wo sie hinkommen nicht ganz nachvollziehen, insbesondere die Klammern (Nr. 3) und den Winkel (23+24)...

Es ist nicht so sehr der Geiz, sondern vielmehr das Prinzip, welches mich leitet (schön gesagt... Ist momentan noch nicht so eilig, schau ich mal...solange die noch nicht 50 Ocken kosten, kann ich mir noch wat Zeit lassen. Zur Qualität: Habe mal einen Ansaugstutzen (Die Gummitülle vom LMM zur Drosselklappe) bei BMW besorgen müssen (ca. 30€), die gelieferte war ohne BMW Kennung und höchstens von "ATP"-Qualität (jede Menge Gummi-grate), die kaufen also auch nur noch zu. Von daher gehe ich fast davon aus, dass es so eine Gummitülle auch noch in ähnlichem Abmass (Durchmesser o/u, Länge und Winkel) woanders gibt... edit: Also die vom Golf 3 und wahrscheinlich ähnlichen VW Modellen passt nicht, evtl. die vom T3? Ansonsten einen gestuften Gummibalg nehmen und zurechtschneiden.

Moin, habe von einer Bestellung noch einen Gutschein von Autoteile Lott, der (nur) noch bis Ende Juni gültig ist. Vl. kann ihn ja einer gebrauchen Als kleines Dankeschön erhalten Sie einen Gutschein-Code mit dem Wert von 5,- €. Diesen können Sie bei einem Mindestbestellwert von 25,- € in unserem Shop einlösen. Gültig bis 30.06.2013. Gutscheincode: XLVA14FD Ihr Lott Autoteile Team Werner Lott Kfz- und Industriebedarf GmbH Sollinger Oberhütte 6 37170 Uslar Email: message@lott.de Web: http://www.lott.de Tel: 05571 91511800 Fax: 05571 6108

Jau, den brauchte ich auch. Aber 20€+ nach Einordnung in die "Klassik"abteilung sind mir dann doch zuviel. Schaue jetzt mal, welche Norm-tülle da noch so passt. Oder hat einer mal einen Gummi von nem anderen Vehikel ausprobiert?

Ja gut, aber wer hat denn nun mal die KBA Nummern? Wie gesagt, hab ich nämlich keine orig. Werksrecaros...