Mirko_325eta

Hallo Abbakus, Du meinst doch sicher die vier Sensoren im Thermostatgehäuse, oder? (12,13,15,16) http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQ1X3A=.png 12 - Fernthermometergeber, Info fürs KI 13 - Temperatursensor, das ist der der sich mit der Motronic unterhält 15 - 45°C Schalter - Leerlaufanhebung, sofern Kühlwassertemp. unter 45°C, abziehen bewirkt nur Anhebung des Leerlauf auf ca. 1000U/min 16 - 35°C Schalter - Steuert das Kaltstartventil. Damit wird bei kaltem Motor über das 7. Einspritzventil in der Ansaugbrücke zusätzlich Kraftstoff zugegeben (Gemisch anfetten, oder?) Eine Sondenheizung hat doch der eta eigentlich nicht, oder? Also so dachte ich zumindest immer, weil der ja auch nur die 3polige Sonde hat, aber vielleicht irre ich mich da auch. Ich hätte übrigens auch den Temperatursensor/ Motronic in Verdacht, würde mir aber auch mal die Drosselklappe genau anschauen (Gemischregulierschraube, Drosselklappenschalter, Flaschluft am Faltenbalg oder div. anderen Schläuchen). Wenn er zum Beispiel unter Falschluft leidet und jemand deshalb schon die Einstellschraube für die Drosselklappe reingedreht hat, kann das auch zu pendelndem Leerlauf führen. Soweit meine waaghalsigen Vermutungen zum Thema.

Genau deshalb fragte ich nämlich nochmal nach...mir war auch so, als wenn der TüV da nicht mitspielt... Die Meinung über den tds/td Motor ist auch ziemlich negativ, aber da kann ich eigentlich nicht viel zu sagen, da ich so ein Teil nie besessen habe/ gefahren bin. Warum genau dieser Motor? Wären Alternativen (Benziner) denkbar?

Ist die Ausgangsbasis nen Benziner? Also der 318i Automatik Touring in Alpinweiß II?

Blinker e30 M3, http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/M3-S14/LHD/M/1988/july/browse/lighting/turn_indicator/ Teilenummer wird entfallen/ ersetzt worden sein.

Wo hast Du die Nummer denn her? Von welchem Teil soll sie denn sein? Welche Teilerichtung? Sicher, dass die letzten Ziffern korrekt sind? Google findet nämlich rein gar nichts und wenn nichtmal google was findet, dann hat sich meist nen Fehler eingeschlichen oder die Teilenummer wurde durch eine neue ersetzt.

Dieser Al Gore, der kriegt so dermaßen vor's Schienbein, wenn ich den das nächste mal sehe. Gibt es ja wohl echt gar nicht, dass der sich so verrechnet hat. Ich stell mal die gewagte These auf, dass die neuletztens eingeführten Umweltzonen jetzt dafür sorgen, dass die Winter kälter werden und länger andauern. Wer hätte gedacht, dass die Maßnahmen in Sachen Umweltpolitik so schnell Früchte tragen würden. Dann kann Frau M. ihr Versprechen vielleicht doch einlösen, dass sich die Durchschnittstemperatur bis 2050 nur um 2°C erhöht.

So nen Quark...Motor eingefroren...sowas gibt es doch gar nicht. (Nagut bei Audi vielleicht, aber wir reden ja hier von nem BMW) Nach dem Einbau der Benzinpumpe schon geschaut ob vorne auch wirklich Benzin ankommt? Also Schlauch ab, ins G'sichte halten und Zündschlüssel auf "Feuerwerk" drehen. Vielleicht ist ja irgendwas falsch angestöpselt ODER kaputte Benzinpumpe eingebaut, soll vorkommen...

Leider kam die Steuerungssoftware von einer sehr bekannten und berüchtigten Firma: http://www.freewarebox.com/images/screenshot/bluescreen-screensaver_3362.png

Jetzt müssten sie nur noch unabhängig sein...verdammt.

Ich bin so froh, dass ich bei mir schon vor Jahren Fernseher und Radio abgeschafft habe. Ohne lebt sich einfach unbeschwerter. Mal abgesehen davon, dass die ÖR nicht den Zweck erfüllen, für den sie eigentlich geschaffen wurden und wofür sie es auch verdient hätten Gebühren einzusacken, ist die eigentliche Sauerei, dass sie jetzt mit den einkassierten Gebühren versuchen neue Märkte zu erschließen (Internet, Handy und demnächst wahrscheinlich Kühlschrank und Nachttischlampe) und diese dann rückwirkend gebührenpflichtig machen. Bei Handy und Internet ist das ja schon soweit geschehen. Beides waren ursprünglich mal Medien, die nicht dafür geschaffen wurden das Programm der ÖR zu verbreiten. Mit Hilfe der finanziellen Mittel aus den eingezogenen Gebühren schaffte man sich nun auch dort den Zugang zu den neuen Medien und jetzt heißt es: Naja man könnte ja theoretisch über diese neuen Medien unser Programm empfangen, also ist das neue Medium gebührenpflichtig. Meines Erachtens sind das doch recht mafiöse Methoden und es ist sicher nur eine Frage der Zeit, wann Kühlschrank und Nachttischlampe auch die Hand aufhalten. im e30.de hatte ich dazu auch schonmal was geschrieben (Thema Internet):

OK wollt es nur angemerkt haben Ich bin mitm Zerlegen und Bestandsaufnahme schon soweit durch. Das Aufbereiten ist auch schon zum großen Teil abgeschlossen, meine zukünftige 325i Ansauge hat schon 6 Nasen weniger und erstrahlt in neuem Glanze, nun fehlt noch der 2L-Kopf, aber da muss erst ein gewisser Herr im Frühjahr bei einer gewissen Dame einen M50-Umbau machen, damit für mich dann der 2L abfällt...also ist eh erstmal warten angesagt. Ansonsten werden es bei mir auch die M20 B25 ESV mit 3BAR BDR in erster Instanz, ich tendiere aber jetzt schon aus Lust am Experimentieren zu den M50 ESV und dann variablem BDR...

Naja...also ne Minirevision sollteste schon auch machen, ansonsten braucht man das eigentlich gar nicht anfangen...und die Teile für Zahnriemen, einmal neu abdichten, neue Pleuel- und Hauptlager, neue Zylinderkopfdichtung drauf, Schläuche der Ansaugung erneuern usw. sind in der ganzen Rechnung eigentlich der größte Rechnungsposten, bitte nicht unterschätzen. (1000 Euro allein dafür is da noch sehr optimistisch gerechnet)...und nur so zusammenstöpseln ohne was zu machen würde ich nicht, das lohnt meines erachtens nicht wirklich. Ist die Ausgangsbasis schon ne schlechte und ausgelutschte, dann kann das Frankenstein-Tuning auch nicht zum gewünschten Ergebnis führen. Soweit nur meine Empfehlung/ meine Bedenken...

Es paßt eigentlich keines, da keines der beiden Kennfelder für den Frankenstein-Motor abgestimmt ist. Ich werde wenn es soweit ist auch mit mehreren Varianten rumexperimentieren, die irgendwo dazwischen liegen+var. Benzindruckregler verbauen, den ich dann nach belieben auf mein Optimum einstellen kann. Warum jetzt das 320i-Steuergerät (besser) passen soll, weiß ich aber auch nicht. Ich hätte intuitiv auch das vom b25 genommen, wenn ich nur die Wahl zwischen den beiden hätte.

ja schon lange, warum sachste denn nüscht??? Ich schick se dir gleich mal, bzw du hast gleich ma ne PN.

Vom Prinzip her gebe ich dir recht, aber der Sensor hat 30 Euro gekostet (die hätte er auch so gekostet) und der Einbau halt nochmal 30 Euro. Der Wagen mußte jetzt eh in die Werkstatt, weil eben besagtes Öldruckproblem auftrat, dabei wurde dieser Fehler eben auch behoben. Ich werd das natürlich tunlichst unterlassen der Werkstatt den Spezialisten vorzugaukeln und darauf zu bestehen, dass die mir den Temperatursensor aushändigen, damit ich ihn dann selbst einbaue. Du darfst dabei auch nicht vergessen, dass Ding ist kein e30 mehr, ich weiß nicht wie viele Temperatursensoren der hat, wo die sitzen und welchen davon ich hätte tauschen müssen. Zu den modernen Autos gibt es auch keine einschlägigen Seiten mit großem Do it yourself Abteil und Reparaturanleitungen zum Download wie beim e30. Klar sind 30 Euro für so nen Einbau jetzt nicht gerade wenig, aber ich nehm das lieber in Kauf, als dass ich an Dingen rumfummel, von denen ich keine Ahnung hab. Das kann ich an meinem eta machen, da tue ich nur mir weh, wenn es in die Hose geht. Nichtsdestotrotz will ich mich mit dem Audi jetzt auch mal langsam auseinandersetzen, damit ich in Zukunft auch nur noch zu VW gehen muss, um Teile zu holen. Deine Aussage zum Öl beruhigt mich aber ungemein und bestätigt nochmal, dass ich es letztendlich doch richtig gemacht hab. Das schlimmste ist ja, dass nun laut Zettel angeblich 10W40 drin war, der Wartungsintervall aber trotzdem bei 30tkm lag und Longtime-Öle ja bekanntlich immer 0W30 oder 5W30 sind, war der Wechsel also dringend erforderlich, denn 20tkm waren ja schon um.

Was spricht gegen HaZet? Ich dachte eigentlich, dass die auch recht ordentliche Sachen herstellen. Hab auch irgendeine Nuss von denen, glaube 10er Vielzahn. (jedenfalls die, die man für Pleuel abschrauben braucht)

Keine Angst, der Wagen fährt schon täglich seine 80km, steht ja im ersten Beitrag, also dahingehend mache ich mir weniger Sorgen. Kurzstrecken sind für mich was anderes. Ich verfahre auch nicht heute sinnlos die Kilometer, die er morgen eh wieder ableisten muss.

So, Einen Tag und 325 Euro später erstmal Entwarnung. Beide Lüfter liefen auf höchster Stufe, weil ein Temperaturgeber defekt war, nach Tausch ist es nun erstmal wieder einwandfrei. Der Öldruck wurde vor Ort (natürlich in beheizter Werkstatt) geprüft, er hatte im Leerlauf 4 bar und sollte min. 2 bar haben, also OK laut Meister. Desweiteren haben sie festgestellt, das uns Mr. Wash 0,75L zu viel Öl reingepackt haben, die meinten es wohl besonders gut. Naja haben die jetzt wieder auf korrekten Stand gebracht. War dann wohl das letzte mal Mr. Wash, nächstes mal frier ich mir doch lieber die Pfoten ab und mach das selbst, dann weiß ich wenigstens was ich verbockt hab. Zum Cappucino meinte er, dass der Motor ja eine Kurbelgehäuseentlüftung besäße und durch das Kondensieren des Wassers sich dort die Creme absetzt, Auf die Frage hin, ob das auch bei nicht-Langstrecke und 3 Tage nach nem Ölwechsel vorkommt, wirkte der junge Mann etwas verunsichert. Nun gut, ich werde beobachten, auf dem Rückweg (18km Landstraße) wurde er jedenfalls wieder warm, aber nur der kleine Kühlkreislauf benutzt scheinbar, der Kühler hatte Außentemperatur und das, obwohl der Zeiger knapp unter 90°C stand. Ich habe also immernoch das Thermostat im Verdacht. Kann mir gut vorstellen, dass es nicht richtig öffnet und schließt, vielleicht auch bedingt durch die extremen Temperaturen, aber das sind bis jetzt nur Mutmaßungen. ...und noch eins... Ich glaub es zwar eigentlich nicht, aber frage sicherheitshalber trotzdem mal: Kann es vorkommen, dass bei zu viel eingefülltem Öl der Öldruck beim Kaltstart fehlt? Das widerspräche eigentlich meinem logischen Verständnis der Funktionsweise und ich finde Dennis335i's Erklärung auch viel plausibler... Auf jeden Fall dickes Danke für eure Tipps nochmal! Wenn unser VAG-Produkt mal wieder Ärger macht, dann weiß ich ja, an wen ich mich wenden kann.

Jupp ich weiß, deshalb meinte ich ja auch: "Der Link dient nur als Anschauung, ich will damit nicht sagen: Kauf bei ebay! " Ich brauchte nur schnell nen Bild, wo man auch den Inhalt sieht, damit ich faule Socke den nicht beschreiben muss...

http://cgi.ebay.de/Komplettsatz-mit-Knueppelratsche-S-u-L-PROXXON-23286_W0QQitemZ400099680294QQcmdZViewItemQQptZDE_Haus_Garten_Heimwerker_Werkstattausr%C3%BCstung?hash=item5d27cca026 Die Investition lohnt...sparen lohnt bei Werkzeugen nie. Benutze meinen Proxxon Kasten jetzt 1,5 Jahre im Dauereinsatz und der wird nicht geschont, die Ratsche wurde schon für Dinge missbraucht, für die sie nie im Leben kontruiert wurde. Einzelne Teile wie Spezialnüsse kann man sich für wenig Geld nachkaufen, genauso Ersatz, falls mal etwas verloren geht. 20 Jahre alte Verbindungen am Auto lösen mit Billigwerkzeug, vergiss es... Der Link dient nur als Anschauung, ich will damit nicht sagen: Kauf bei ebay!

:eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek::eek: Ich schau schonmal nach nem e30 bei mobile.de Na ein Glück ist im Dezember die Garantie abgelaufen. Besser hätte es ja nicht kommen können. Qualität ist, wenn besagtes Produkt exakt einen Tag nach Ablauf der Garantie kaputt geht. Ich könnte heulen. Hast du auch ne Idee warum die Lüfter (beide) bei kaltem Motor und -13° volle Pulle drehen? Ich mein, den Kühler muss man doch nur zusätzlich kühlen, wenn das Wasser durch den Kühler allein nicht gut genug gekühlt wird, oder? Das ist doch der Sinn eines E-Lüfters dann? (bzw. Klimalüfter zusätzlich) Aber bei -13°C und kaltem Motor besteht doch nun absolut kein Kühlbedarf? Was zur Hölle machen die Ingenieure bei Audi eigentlich, spielen die nur Solitär? Und dann wäre da immer noch die Frage, warum nach 160km das neue Öl schon wieder voll mit Wasser ist. So langsam beschleicht mich der Verdacht, dass es den Zylinderkopf erwischt hat, ne Dichtung wird sich aus der Kälte ja weniger was machen. Rethorische Frage zum Schluß: Gibt es denn überhaupt noch eine Automarke/ ein modernes Auto, welche/s empfehlenswert ist?

Ich hatte ähnliches auch vermutet. Wasser war vorher im Öl und irgendwo isses dann zugefroren, dann heute morgen -13°C und er schafft es nicht Öldruck aufzubauen, wenig später ist der Motor leicht warm und der Kanal frei...so oder so ähnlich, hoffentlich nichts Schwerwiegenderes. Gelegentlich gehen wohl auch die Ölpumpenantriebe recht früh kaputt oder es hat sich einfach alte Ölkruste abgelöst und nen Kanal verstopft. Bin jetzt extra weg vom Longlife 0W30 auf 5W40 mit normalen Wartungsintervallen gegangen, in der Hoffnung dem Auto was gutes zu tun, und nun das! Wie es aussieht wird der Wagen jetzt erstmal in die Werkstatt geschleppt um nen Motorschaden zu vermeiden, die schauen dann erstmal woran es nun wirklich lag. (Wer weiß ob die was finden) Ist das eigentlich normal, dass man im Winter Cappuccino unterm Ventildeckel hat? Hab erstmal nen Schreck bekommen, weil das immer so nach ZKD oder ZK-Riss aussieht. Da muss ich mich schon echt schämen, hab letztes Jahr extra zum Audi geraten und von sämtlichen anderen Fabrikaten abgeraten. Sollen ja angeblich gute Autos bauen, die Herren aus Ingolstadt...und nun zeigt sich, dass mein eta mit 200tkm mehr auf der Uhr im harten Winter zuverlässiger läuft als der A3. Fazit: A3 verkaufen und doch nen e30 anschaffen! Aber Danke schonmal für deine Antwort, machst mir ja Mut...

Einen wunderschönen guten morgen erstmal, Hoffe Ihr habt Euch auch so über die -13°C draußen gefreut wie ich. Nun zum Problem, unser Audi A3 (8P) BJ 2004 meinte heut morgen beim Kaltstart, er hätte nicht genug Öldruck. Die Warnung für Öldruck ging auch nach mehreren 100m Fahrt nicht weg im FIS. Als wir das Auto dann wieder vorm Haus hatten, erstmal Motor aus: - Ölstand kontrolliert, war soweit OK, Ölwechsel wurde letzten Mittwoch gemacht von 10W40 auf Liqui Moly 5W40, Do und Fr waren keine Probleme aufgetreten (ca 160km Fahrt) - Kühlwasser kontrolliert, Stand ausreichend, im Behälter nichts eingefroren - Öleinfülldeckel abgemacht, gefrorene Cappuccinocreme gefunden (darauf hat uns der Typ beim Ölwechsel schon hingewiesen, den Deckel danach aber sauber gemacht, nun is das Zeug schon wieder dran nach drei Tagen Danach erstmal Motor wieder angemacht, Warnung mit Öldruck blieb aus. Wollte dann erstmal den Motor im Leerlauf warmlaufen lassen, aber da tat sich auch nach 15 min nichts. Heizung war bereits warm, aber laut Fernthermometer war der Motor unter 50°C. Was mir dann auffiel, die beiden Lüftermotoren liefen auf volle Pulle, trotz -13°C Aussentemperatur. Mir ist unklar, woher der Motor bei den Außentemperaturen das Bedürfnis nimmt, sich erstmal ne runde abzukühlen??? Bei leichtem Gasgeben schob er hinten relativ viel Wasser raus (qualmte weiß). Ich bin ein wenig ratlos, was ich nun machen soll, erstmal steht das Auto. Vielleicht lag es jetzt nur an den Temperaturen, aber irgendwie bin ich da ja skeptisch... Zum Auto selbst: haben ihn letzten Winter gekauft mit 40tkm auf der Uhr, Scheckheft, Vorbesitzerin ist wohl viel Kurzstrecke gefahren. Jetzt hat der 60tkm drauf, wird 80km pro Tag bewegt. Habt Ihr Ideen, weitere Vorgehensweise? Ich würde morgen erstmal versuchen nen Kompressionstest machen zu lassen, mal sehen was dabei herauskommt. (Das is schon peinlich, da läuft unser 307er Franzosenauto besser im Winter als nen Audi, so weit isses nu schon) :vw:

So...der Februar rückt näher und die Planung des nächsten Treffens steckt scheinbar im Tiefschnee fest. Also wo soll das nächste Treffen bevorzugt stattfinden? Vorschläge für mögliche Lokations? Was war mit dem Backshop von verkehrsraudi, vielleicht könnte man das ja doch nochmal in Erwägung ziehen... PS.: @NBH, was macht der ix? Mail mit den Kontaktdaten angekommen?

War die ILV original verbaut und ist jetzt kaputt gegangen oder hast du sie versucht nachzurüsten? Wenn du nur das Relais im Fahrerfußraum beim ZV-StGt nachrüstest, dann reicht das noch nicht aus. Die ILV wird von einem kleinen Mikroschalter am Türgriff/ Fahrertür aktiviert, ist dieser nicht vorhanden, dann gibt es auch keine ILV. Gibt aber sicher Möglichkeiten die ILV über den Türkontakt laufen zu lassen. Den Gedanken habe ich auch bereits gehabt, habe es bis jetzt aber auf Grund der dadurch entstehenden Nachteile wieder verworfen.