Mirko_325eta

Ich komm ums verrecken nicht an die Schrauben ran und ich werds auch nicht nach hinten abgezogen bekommen, dafür ist dort einfach zu wenig Platz. Das Getriebe senkt sich ja nur einen Zentimeter ab, wenn man die Getriebetraverse abnimmt. Vielleicht kann ich schummeln und lasse nur die Achse samt Motor etwas nach unten ab, muss ich mal sehen...

So, Heute die ersten 200km nach erfolgreicher Herztransplantation hinter mich gebracht. Danke nochmal an Kim für die gute Gesellschaft heut! Hat echt Laune gemacht. Laufen tut der Motor sehr gut, da kann man wirklich nichts sagen. Thermisch ist er auch sehr stabil, der E-Lüfter verrichtet seine Dienste mit Bravour. Die Leistungsentfaltung gerade im 2. Gang ist der Wahnsinn. Der Klang ist, wenn man ihm die Sporen gibt, einfach nur phänomenal. Im niederen Drehzahlbereich ist er kaum hörbar und hält sich dezent im Hintergrund. Das ist genau so, wie ich das haben wollte. Er bremst gut, er lenkt gut, Spurtreue ist sehr gut, das Fahrwerk ist sehr komfortabel und dennoch lässt es einen Hauch von Sportlichkeit durchklingen. Was negativ ist: Nachdem das Getriebeöl Betriebstemperatur erreicht hat, ließ sich das Getriebe sehr schwer schalten. Die Gänge wollten nur widerwillig rein und teils krachte es auch ungewollt gewaltig. Hinzu kommt, dass scheinbar am hinteren Simmering Ölverlust zu erkennen ist. Ich weiß nicht wieviel Öl ich da schon verloren habe, anfühlen tut es sich aber, als wäre gar kein Getriebeöl mehr drin. Also auf lange Sicht muss ich am Getriebe was machen, schlimmstenfalls wandert das von Heiko rein. Dafür muss nur leider der Motor nochmal raus. Ansonsten gab es heute nichts negatives zu bemängeln. Am Anfang noch hat der Kat einmal kurz gegen den Hitzeschutz geschlagen, das habe ich aber die 200km danach nicht mehr wahrnehmen können. Fahreindruck vom 2,93er Differential: Ich persönlich finde es genial, aber es ist auch gewöhnungsbedürftig. In der Stadt muss man jetzt immer den 4. Gang nehmen, dieser fährt sich da aber sehr souverän bei 1100 U/min und zeigt noch ein wenig Spielraum zu niedrigeren Geschwindigkeiten. Die großen Vorteile des 5. Gangs kommen auf der Landstraße zum tragen, denn beim Dahincruisen mit 100km/h braucht man die kurze Übersetzung nicht. Und nichts ist schöner, als mit knapp 2000 U/min über die Landstraßen zu gleiten. Die ersten beiden Gänge hingegen voll auszudrehen, macht richtig Laune. Man merkt auch deutlich, dass der M30 keine Probleme hat mit der langen Übersetzung auf 100km/h zu kommen. Er wirkt nie müde bei der Beschleunigung. Negative Effekte bei der Gangspreizung habe ich auch nicht feststellen können. Die Übergänge sind stimmig und er setzt auch bei niedrigen Drehzahlen im nächsthöheren Gang nicht zu niedrig ein. Fazit: Für alle Cabriofahrer, die mehr auf Drehmoment aus dem Keller stehen und denen Rasen nicht so wichtig ist, ist das 2,93er jedenfalls empfehlenswert. Man bekommt eine richtig schöne Cruiser-Charakteristik und einen benutzbaren 2. Gang für Überholvorgänge auf Landstraßen sowie benutzbaren ersten Gang beim Start von der Ampel weg. Meiner Meinung nach passt die Übersetzung genau zur Charakteristik des Motors. Man spürt so richtig das Drehmoment von unten raus.

Getriebehalter habe ich vom M30 genommen, der passte ganz knapp.

Wie ich sehe, hat der Dani verstanden, was ich mit meinem Post ausdrücken wollte.

S38 Hardy (welche etwa 7mm dicker als M30 ist) passt auch in Motorposition 3 mit E36 328i Kardanwelle im E30. Verdammt woher weiß ich das nur? Ach ja stimmt, weil ich nicht nur sinnlos Zeit im Talk vertrödel, sondern einfach auch mal Dinge ausprobiere, wenn ich nicht weiter komme. Die Spritzwand muss nicht zwangsweise neu lackiert werden, wenn man sie mit dem Hammer bearbeitet. Aber hier gilt natürlich, dass jeder einen anderen Anspruch hat. Zum Schaltgestänge lässt sich sagen, dass es da bestimmt eines gibt, dass ohne Änderung passt. Das BMW Regal bietet da eine Menge an. Bei mir passte beim M30 in MoPo 3 unverändert das vom 325i, bei Dir dann vielleicht das vom eta, wenn das vom 325i nicht passt. Muss man auch wieder ausprobieren. "Alle haben gesagt, dass es nicht geht...und dann kam einer, der wusste das nicht und hat es einfach gemacht!" Solche Umbauten sind nie leicht, man wird immer auf derartige Probleme treffen wie bei Dir. Ging mir mit dem M30 nicht anders und geht den V8 Jungs mit Sicherheit auch nicht anders. Deshalb faule Kompromisse einzugehen oder rumzujammern, dass etwas nicht geht, kann jetzt aber nicht Dein Anspruch sein!

Coole Sache, also ein weiteres schönes 335i VFL Cabrio, das hier entsteht. Sehr schön... Bin gespannt wie es weitergeht. Wird es im Bereich Bilder und Videos einen Aufbauthread geben?

Meld Dich, wenn Du nen Motor hast und Hilfe beim Einbau brauchst. Denke wir kriegen das bei uns über die Bühne...irgendwie...

Eigentlich schönes Auto, aber die schwarzen Rücklichter versauen es meiner Meinung nach.

Hi Flo, das is natürlich shice...wir hätten wohl in seiner Gegenwart nicht zu oft von Motorumbauten reden sollen. Laß uns zusehen, dass wir nen 1.8er M40 wieder bei Dir reinbekommen auf die schnelle. Das dürfte das billigste und einfachste sein. Sollte dann auch bis endgültigen zum Motorumbau halten. Ist schon heftig, das hatte sich aber nicht angekündigt, oder?

Weiter gehts, wir kommen dem ersten Rollout immer näher. Zunächst gab es aber einen Rückschlag. Nach dem Tausch der Muttern am Flansch von Krümmer zu Hosenrohr musste ich feststellen, dass er an dieser Stelle genau am Flansch abbläst. Nach wiederholter Demontage und Montage der Abgasanlage (was ein scheiß Geschäft am M30 ist) ließ sich der Fehler nicht abstellen. Also Krümmer ausgebaut und angeschaut. Siehe da, alle beiden Dichtungen hatten deutliche Korrosionsnarben. Das wird hier sicherlich der Grund für die Undichtigkeit gewesen sein. Dank Kim gabs dann einen Satz M30 Krümmer im Austausch, bei dem die Dichtflächen noch sehr gut aussahen. Leider bläst er nach Verbau der Abgasanlage immer noch ab, obwohl sich die Flansche parallel draufführen ließen. Ich will jetzt aber erstmal den Motor richtig heiß laufen lassen und hoffe, dass die Flansche dann abdichten, denn eigentlich müssten sie es...ich habe zumindest keinen Grund feststellen können, warum sie nicht dichten. Nächster Rückschlag waren die neuen Reifen. In Kombination mit den King Felgen wird das hinten sehr eng. Nach Verschränken des Fahrzeugs waren hinten noch ca. 2mm Luft zwischen Reifen und Innenradhaus. Die Wahrscheinlichkeit, dass mir der TüV das abnimmt ist gering. Ich werde es dennoch probieren. Aussehen tut es jedenfalls völlig unspektakulär mit den Felgen, aber das hilft ja nix. Im schlimmsten Fall müsste ich die Reifen nochmal umziehen lassen auf die Kreuzspeichenfelge. (will ich aber eigentlich nicht) Dann haben wir dieses Wochenende auch endlich das Rätsel um die Abdeckung vom Gaspedal gelöst. Des Rätsels Lösung ist: Es gibt keine Abdeckung. Der Teppich vom VFL hat einen engeren Ausschnitt. Habe in meinem eta extra nochmal nachgesehen. Daraufhin habe ich mir dann selbst so eine Abdeckung gebastelt, wie sie die NFL Pedale haben und endlich mal das Gaspedal verbaut. Den Rest des Wochenendes habe ich dann mal für ein paar Übungen in Richtung Polieren genutzt. Rot ist doch eine sehr dankbare Farbe, was das angeht. Ist zwar ermüdend, aber das Ergebnis entschädigt dafür. Zum Abschluss der Aufhübschung gabs dann vorn und hinten noch jeweils neue Embleme. Von René gabs zum Schluss eine gebrauchte Stoßstangenecke für die rechte Seite vorne. Bei meiner Ecke kam plötzlich weiße Farbe zum Vorschein, wenn man etwas stärker dran gerieben hat. Das Wechseln der Stoßstangenecken ist jedenfalls sehr lästig. Sinnvoller ist es fast, die Stoßstange komplett zu demontieren und dann alles in Ruhe zu machen, ist weniger fummelig. Nächste Woche wird dann noch die Bremse komplett erneuert und dann gehts los Schilder holen und beten...

Hi Peter, Zur Umbaufrage: Wenn ich danach gehen würde, dann hätte ich meinem Cabrio niemals den M30 spendieren dürfen. Der Zustand der Karosse war/ ist dermaßen gut, dass jeder Schnitt mit der Flex innerlich weh getan hat. Auch mir kam der Gedanke, ein originales 325i VFL Cabrio in so einem Zustand dürfe man nicht verbasteln. Ist aber alles quatsch mit Soße, denn am Ende baut man das Auto ja für sich selbst und wenn der eigene Anspruch nur hoch genug ist, dann braucht man auch kein schlechtes Gewissen haben, wenn man an einen M3 Hand anlegt. Das Auto ist für den Motorsport gemacht, war es damals schon. Also zerstört man nichts, wenn man ihm einen angemessen sportlichen Motor verpasst. Der Geist des M3 bleibt doch damit voll und ganz erhalten. Das sähe wohl etwas anders aus, wenn Du einen VW 1.9er Diesel in Deinen M3 setzen würdest, tust Du aber nicht... Ich an Deiner Stelle würde umbauen. Weggeben käme für mich nicht in Frage. Es kam für mich schließlich vor einem Jahr auch nicht in Frage. Ich wäre mit dem M20B25 nie glücklich geworden im Cabrio, etwas ähnlich wie bei Dir mit dem S14 denke ich mal. Entscheiden musst Du am Ende natürlich selbst. (wird Zeit, dass René und ich zur Entscheidungsfindung vorbei kommen:-D) Ich würde übrigens in dem selben Dilemma stecken wie Du jetzt, hätte ich mir einen M3 zugelegt. Bin da auch nicht wirklich ein Freund des S14. Deswegen hatte ich damals überlegt mir einen M3 mit falschem Motor zu kaufen und dann umzubauen auf das was mir gefällt.

Der CO-Wert ist doch ein prozentualer Wert, das ist unabhängig von der Motorisierung (Also vom Volumenstrom der Abgase). Ob nun ein 4L V8 oder ein kleiner Dreizylinder ausm Smart, die prozentuale Zusammensetzung der Abgase muss stimmen um zu erkennen, ob die Lambdasonde korrekt ausregelt. Und 9% sind definitiv viel zu viel.

Den ollen Schalthebel vom E90 330D hab ich heute mal endlich ausgebaut und stattdessen den originalen vom 325i verbaut. Bevor ich wieder kürzer gehe, werde ich den Schalthebel erstmal fahren und dann entscheiden. Für alle V8 Umbauer mit 6-Gang hier mal der Schalthebel aus E90 330D (25117555911):

Ui ui ui...da bin ich aber mal gespannt...und nu is Schluß mit Spam hier!

Und selbst?

Klar muss ich arbeiten, bin auch grad schwer beschäftigt, aber für Dich nehm ich mir doch gern die Zeit... KW36...mhm...also meine Rückfahrt nach Stuttgart ist auf den 29. und 30.8. in KW35 datiert. Da ergäbe sich schonmal eine Mitfahrgelegenheit. Dann bin ich aber aller Voraussicht nach genau das Wochenende in KW 35 nicht da, weil Wanderurlaub in Austria...KW36 bin ich da, allerdings war am Wochenende in KW 36 auch was geplant (frag René, der weiß das bestimmt). Eine Woche drauf ist am Sonntag den 16.9. übrigens das nächste Treffen...auch ungünstig, weil Du dann wohl schon wieder weg sein wirst...

Das sieht eigentlich ganz gut aus, ich leg sie Dir beiseite...Wie sind denn Deine Pläne? Kommste am 16.8. nach Stuttgart, dann kann ich Dich über Umwege wieder in die Heimat bringen, dauert aber ca. ne Woche und Du musst gaaaanz viel rechts von mir sitzen und meine dummen Sprüche ertragen.

Soll ich Dir die Dinger zurückhalten? Die sind nicht so schlecht, aber ziemlich alt und eben 50er Querschnitt. Zum Driftevent taugen sie aber allemal noch. Wenn Du willst, dann lager ich sie für Dich ein. Abholung dann aber dieses Jahr noch und mitbringen kannste vergessen, da ich ja mit Cabrio komme.

Oh man, was für ein Nachmittag. Beinahe wäre mir die ganze Karre abgebrannt, Murphy lauerte schon ums Eck scheinbar. Gab nen kleinen Kabelbrand und ich musste ein Stück Kabelbaum komplett erneuern. Dafür ist jetzt endlich die ABS-Lampe aus, wenn man ihn startet - lag tatsächlich am Relais unter der Lenksäule. Außerdem hab ich heute den Ausschnitt in die Scheinwerferverkleidung gemacht und das ganze mit dem Stück Rohluftleitung aus dem 735i so kombiniert, dass ich immer schön kalte Luft hinterm Scheinwerfer ansauge. Sieht sogar fast so aus, als wäre es schon immer so gewesen. Außerdem hab ich heut endlich mal den Schlauch fürs Waschwasser verlängert, somit ist die Mini-Baustelle auch abgearbeitet. Auf meiner Offene-Punkte-Liste steht jetzt noch: neue Reifen auf die King-Felgen ziehen lassen Abgasanlage noch einmal lösen und neu anschrauben, so dass sie vorne dicht ist und beim Kat nicht mehr am Hitzeschutz anschlägt Abdeckung fürs Gaspedal entweder irgendwoher beziehen oder selber machen und Gaspedal verbauen Bremse erneuern vorne und hinten

Der Trend geht als wirklich ganz klar zum Zweit-E30. Aber dass es so schnell geht und dann nebenbei noch nen M3, das hätte ich nicht gedacht. Meinen Glückwunsch zum Zweitprojekt (endlich).

Den Nehmerzylinder vom M30 solltest Du trotzdem verbauen, damit die hydraulische Übersetzung stimmt. Das macht auch nen angenehmeres Pedalgefühl, weil einem die Kupplung dann nicht so entgegen springt.

Vielen Dank für die Gratulationen, aber so ganz fertig bin ich ja leider noch nicht...und deswegen ging es gestern und heute auch kräftig weiter. Wir haben meinen Luftfilterkastenhalter angepasst und Chris hat mir diesen dann eingeschweißt, ich hab ihn dann heute gleich mal rot angemalt. Außerdem habe ich den Fehler beim Unterdruckschlauch der Bremskraftverstärkung behoben, jetzt bremst er zwar, mit dem HBZ ist es aber immer noch nicht optimal. Außerdem musste ich feststellen, dass mein ABS nicht geht. Nachdem ich alle Sensoren gesäubert habe (man waren die dreckig), hat René festgestellt, dass in meinem ABS-Block ein Relais fehlt. Das muss ich mir jetzt also noch besorgen und hoffe mal, dass mein ABS dann geht. Da auf die King-Felgen die neuen Reifen drauf sollen, haben wir als Standräder heut mal Kreuzis drauf gezogen. Sieht auch nett aus, aber egals wie dolle die Jungs stänkern, die King-Felgen kommen trotzdem drauf. Außerdem reiche ich heute endlich mal ein Bild vom Innenraum nach, das hab ich letztes mal total vergessen abzufotografieren.

Mist, jetzt warst Du am Ende doch noch schneller als ich. Freut mich aber, dass er wieder auf öffentlicher Straße unterwegs sein darf. Warum nochmal Karosseriebauer? Muss noch was geschweißt werden?

Eigentlich ein schicker Touring...ich würde aber im Motorraum noch etwas aufräumen. Vielleicht sogar die Saugseite wieder verlegen um ein stimmiges Gesamtbild zu bekommen und vor allem diese fiesen Basteleien wegzubekommen. Ansonsten Glückwunsch, der 3,5er im Touring ist ne recht feine Sache!