Mirko_325eta

Schreib mal bitte noch rein, ob Du zwingend eines vom VFL oder NFL haben willst. Empfehlen würd ich Dir eins vom NFL, weil dann das NFL-Pedal mit der Teppichrosette passt (Pedal kostet neu keine 20 Euro). Das VFL-Pedal hat so etwas leider nicht und in Kombination mit nem NFL Teppich hat man dann nen recht großen offenen Schlitz im Teppich. Die Aufnahme für das NFL Pedal kann man sich (wie Heiko schrieb) auch selbst anfertigen, ist nen Blechstreifen mit Löchern drin. Bei der VFL-Aufnahme wird es schwierig, da das nen viereckiger Kasten mit Löchern drin ist. EDIT: Da es im Cabrio beides gab, hier noch die Info: Die Umstellung fand 6/88 statt.

Die kriegen dann aber René und ich, weil wir das noch toppen mit etwa 2000km Anreiseweg. (nicht der direkte Weg von S-town eben)

Ich hab im Cabrio 30/30 + M30 @Axel: Gibts auch ne technische Begründung, warum Du beim V8 Umbau 60/40 empfiehlst?

Weil Leistung eben nicht alles ist. Der Weg ist das Ziel...also um es genauer zu sagen, der Weg dort hin. Die Maximalleistung beschreibt nur einen Punkt verteilt über das ganze Drehzahlband, interessant ist doch aber die Kraftentfaltung über ein breites Spektrum an Betriebspunkten und da ist so eine Messung auf dem Leistungsprüfstand schon etwas aussagekräftiger. Ich hab das bei meinem 5er auch gemacht letztes Jahr, weil ich wissen wollte, ob die nach Tausch der DiSa-Klappe wieder alles im Lot ist mit meiner Drehmomentkurve

Drive...mal nen bissl V8-cruisen...

Los...lasst uns einen Thread erstellen!!!

In Scheibchen, wenns nach mir geht, auf einer Platte schön zubereitet. Muss aber nicht zwingend nach mir gehen, wenn also jemand andere Vorschläge hat, dann immer her damit...

Nur mal so interessehalber, warum sehen bei euch die Drehmomentkurven so merkwürdig aus? Zwei Plateaus? Ist das normal beim M20? Ich würde mir da eigentlich eine etwas rundere und fülligere Kurve vorstellen.

An der Anmeldeprozedur hat sich eigentlich nichts geändert seit den letzten neun Treffen... Gilt natürlich auch für alle anderen, die mir noch keine Mail geschrieben haben (Mail, nicht PN).

Also doch nen M30-Treffen.

In Wolfis Beitrag stehen genug Gründe drin das Ding nicht auszubauen und wegzuwerfen. In der Regel denken sich die Ing's bei BMW sogar was, wenn sie irgendwelche Sachen in Motoren packen.

...he already said that he is not a FEMALE...

Hi, Maybe this could be interesting for you: http://e30-talk.com/treffen/t-10-stuttgarter-e30-treffen-zum-saisonabschluss-105108.html It is not so for away from Freiburg and you will have the chance to see some interesting cars, especially some engine swaps (M50, M30...) and meet interesting people, which could help you find some rare e30 parts. This is no "show and shine" event, just a couple of e30 enthusiasts, who come together to exchange their knowledge and some parts and have a good time. Last summer event 2011:

Ja, das wäre wohl auch mein Weg. Wahrscheinlich würde ich mir sogar noch die Mühe machen und ein VFL Frontblech besorgen samt Nebler und das in der Farbe lackieren lassen. Erst dann und wenn der Rest dann auch wirklich zu 100% stimmt (Karosserie, Technik), dann sehe ich da 6 bis 7k...

Joa, das lässt sich sicher einrichten, ich muss ja dann auch wieder nach Norden und könnte Dich dann dort wieder absetzen.

Wenn Du den Wert von der Kiste haben willst, dann mach es ganz einfach. Setz das Ding bei ebay ohne Mindestpreis rein, notier Dir die Zahl nach Ablauf der Angebotszeit, die hinter dem Wörtchen "Preis" steht, fertig! Eine einfachere, billigere und genauere Wertermittlung Deines Cabrios gibt es nicht, denn es ist genau das Wert, was ein anderer bereit ist dafür auszugeben. Dafür braucht man auch kein Forum und keine Glaskugel. Achtung, das hier ist jetzt der Teil, wo meine persönliche Meinung mit einfließt: Ich seh da keine M-Schürzen, ich seh nur ein vorn auf NFL umgebautes Cabrio und egal welche Gründe es auch immer haben mag, allein das wäre für mich schon Grund genug die Finger davon zu lassen. Böser Blick, schwarze Niere und Spielzeuglenkrad untermauern meine Entscheidung dann noch. Der Kreis der Interessenten ist also kleiner und man muss jemanden finden, dem das gefällt oder der sich die Arbeit macht das wieder sauber zurückzubauen. Letzteres kann dann ziemlich nervtötend sein, wenn man feststellt, was die Vorbesitzer so alles verpfuscht haben. Bitte nicht als persönlichen Angriff verstehen, ich geb nur ne Meinung zu dem ab, was ich auf den Bildern sehe und das ist ein für mich absolut uninteressantes Cabrio. (Die Farbe ist übrigens schön auf nem VFL Cabrio) Du hast gefragt, ich hab geantwortet.

Zwischen dem 16.8. und 4.9.2012 können keine Anmeldungen bearbeitet werden, da ist nämlich fette Urlaubspause. Also Jungs und Mädels, nutzt die Chance und meldet euch nicht erst kurz vor knapp an.

Wo würdest Du denn gern abgeholt werden? Vielleicht liegt es ja auf meinem Weg und einen Beifahrerplatz (offen im '35i) könnte ich anbieten.

Oh mein Gott, 16er Kreuzis, wie grauenhaft. Wird Zeit, dass da endlich mal nen Satz fetziger Borbetten auf den schnieken Fünfa kommen. Erwähnte ich bereits, dass ich Chrom hasse? (Sascha, wird Zeit, dass Du die E30 Brille endlich mal abnimmst)

Ne so hat er das aber nicht gemeint. Lambda bleibt dran. Die Lambdasonde sitzt ja vor Kat und der isses wurschd ob danach noch nen Kat hängt oder eben nicht. Die stellt den Motor immer schön brav auf Lambda=1 ein, ob er das nun braucht oder nicht*. Also ist ein Betrieb mit Katsteuerung ohne Kat absolut kein Problem. Monitorsonden nach Kat gabs erst mit ich glaube M52TU aufwärts. *Randnotiz: Ich meine aber, dass man mehr Leistung und weniger Verbrauch rausbekommt, wenn man knapp unter Lambda=1 fährt, das tut die Lambda ja nur, um nach Kat möglichst geringe NOx-Werte zu bekommen, aber das soll ja hier auch nicht Thema sein.

Um das mal etwas präziser auszuführen...ich kann Marc nur zustimmen. EDIT: Rechnung nochmal angepasst, die Nenndrehzahl liegt natürlich bei 5500 U/min beim M52TUB28 und nicht bei 6500 U/min. Damit ergeben sich nochmal etwas andere Werte, Höchstgeschwindigkeit wird dann knapp im 5. Gang mit viel Glück erreicht. Je nachdem wie gut der Motor läuft, sollte das aber drin sein, die Dinger streuen ja wohl eh alle nach oben. Hier mal die Ergebnisse im Detail: Wenn Du mit 50 in der Stadt rumgondelst, liegen entspannte 1200 U/min an, was für den M52 auch sicher locker ausreicht. Beim gemütlichen Landstraßencruisen sinds dann geräuscharme 2300 U/min im 5. Gang, also wirklich ideal. Letztendlich musst Du natürlich entscheiden, ob Du sowas im Cabrio haben willst oder ob es doch eher die Rennsau werden soll. Ich kann Dir inzwischen aus eigener Erfahrung sagen, dass René mit dem 3,46er Diff nicht schneller ist, Du verlierst also nicht wirklich was in der Beschleunigung durch die lange Übersetzung. Aber Du weißt ja wie das ist, hier wird Dir eh jeder zu was anderem raten und meistens dann zu dem, was derjenige für sich am besten findet. Die einen sagen viel zu lang, die anderen sagen zu kurz... Probier es einfach mal aus, Diff tauschen kannst Du ja dann immer noch. Wie gesagt, man muss das mögen mit der langen Übersetzung und es muss zum Konzept des Autos passen (Cruiser vs. Racer)

@Lutz: Die nehmen also nur den Kat raus? Ergo ist dann auch der 9 zu 1 verdichtende Kat-Motor verbaut, weil ich mir nicht vorstellen kann, dass die Jungs bei BMW sich dann diesen Aufwand machen und auch noch nen anderen Motor einbauen, oder? Nicht viel, Du erreichst mehr, wenn Du beim eta auch wirklich auf die alten Katlos-Motoren gehst, am besten sogar nen 11 zu 1 verdichtenden Ur-Eta. Bin den Motor mal im Baur-Cabrio gefahren und war echt begeistern, fühlt sich nochmal deutlich kraftvoller an. Mein eta wird deshalb auch die Katlos-Innereien bekommen, bleibt aber dennoch nen Kat-Motor (äußerlich) mit Kat-Steuerung.

Ausnahmen bestätigen die Regel.

Aber nicht vom 325e, weil der, wie ich oben bereits schrieb, immer einen Kat hatte. Kat seriemäßig. Da war also ab Werk ein Kat verbaut. Fazit: Den 325eta gabs immer mit Kat, nie ohne. Also hatte Dein 129PSer schon ab Werk einen Kat, denn der Kat war da serienmäßig schon drin. Der Kat, der unter Deinem Auto hängt, hängt dort also, weil er da auch hingehört. Wenn Du jetzt nen Var.2 2,7er bauen willst, dann bau einen mit Katsteuerung, alles andere wird teuer und ist auch schier unmöglich durch den TüV zu bekommen, da Du Dich in der Abgasnorm nicht verschlechtern darfst. Hatte ich schon erwähnt, dass der 325e immer nen Kat hatte? Kann es gar nicht oft genug erwähnen. Kat serienmäßig, also ab Werk, also immer mit Kat...