dadevil

schick schick der kleine

hier steht aber nix @ Oli gutes timing^^

mit meinem m40b18 waren 10 liter überhaupt kein problem, eher bissl mehr. und das auch bei ruhiger fahrweise. Würde den m30 auch mal ne runde auf der autobahn spazieren fahren, soll schon wunder gewirkt haben.

ich fand den klang ganz gut mit dem etwas älteren, ori esd den ich hier habe. wenn du willst kannsten haben fürn kasten bier

hau doch kein geld sinnlos in nen motor der in 5tkm eh rausgfliegt, investier lieber in den neuen motor

Leider ist ein Fehler aufgetreten?

durch den Falschanschluss hats offenbar mein Kombi gefetzt. mit dem Kombi vom Marc funzt es gut Nur für den Fall das noch jemand son Problem hat € habe den Fehler noch genauer eingrenzen können. Es ist die SI Platine

Soooo wie einige vlt. bemerkt haben, habe ich heute Morgen noch ein paar Bilder oben eingefügt und Tippfehler korrigiert. Leider schreibt hier keiner was zu meinem Umbau Nachdem ich das erledigt hatte, bin ich mit unserem Hund draußen gewesen und habe dabei das Blech umgetauscht gegen ein Eisenblech, verzinkt. Da ich mir nicht sicher war, ob man auch verzinktes Blech benutzen kann, habe ich meinen Vater angerufen, aber nicht erreicht.Also erstmal wieder mit dem Blech heim und zu Hause das Auto erstmal anderst aufgebockt, damit ich die Hinterräder drehen kann (zum Einbau der Kardan) und den Auspuff abbauen kann. Danach habe ich nochmal versucht meinen Vater zu erreichen und diesmal gelang es mir. Er teilte mir mit, dass auch das verzinkte Blech nicht optimal ist. Also bin ich wieder in den Baumarkt und habe das Blech zurückgegeben. Auf anraten meines Vaters bin ich dann in eine ca 10 km entfernte Anlagenbauer Firma gefahren mim Motorrad. Leider hatte es in der zwischenzeit angefangen zu gewittern. Die Leute von der Anlagenbau Firma hatten ein Haufen Blech im Container und ich durfte mich dran bedienen. Habe mir also 3 Bleche mitgenommen Dann gings auf zu Marc, der mir ein Kombi Instrument leihen wollte. Kombi eingepackt und Heim.Dann musste ich natürlich gleich rausfinden, ob der Fehler den nun an meinem Kombi lag.Eindeutiges Ergebniss JA! Hier das von Marc in eingeschaltetem Zustand, alles bestens Weiter gings, der Auspuff vom M40 musste ja noch ab, also weg damit. Abschließend habe ich noch das neue Lager in das Mittellager eingepresst und das Mittellager auf der Kardan montiert. Mein Arbeitsplatz war mittlerweile vom Regen so überflutet, dass ich die Kardan nicht noch eingebaut habe. Wie schon geschrieben habe ich ja die Scheinwerfer ausgebaut. Dabei ist mir auch aufgefallen, warum die LWR nicht richtig greift. Das Halteplaste ist abgebrochen.

hätte die lager auch nicht gewechselt. wenn der motor wie du sagst erst wenig km hat. wenn die lager iwan nicht mehr so top sind, kann man die immernoch wechseln. die motoren sind nicht aus zucker, die können schon bissl was ab bei entsprechender behandlung. wenn man sein auto von grund auf neu aufbaut, wären bei mir auch neue lager reingekommen. dann hätte ich aber auch ein übergangsauto gehabt, den dann dauert son umbau länger. ich finde seine arbeit gut gemacht. aber bist du beim schrauben einfach eingeschlafen und umgefallen oder was??? dann hastes aber heftig übertrieben

ich hatte den von hjs drinne, lief ohne probleme. habe den angeklemmt gelassen

ansich schon, habe ja geschrieben, dass cih mich über das gewicht geundert habe. es war ne blaue folie drum, vom aussehen ging also nicht. ich habe dem verkäufer halt vertraut, habe ja extra gesagt ich suche KEIN alu

**** Umbau geändert Seite 4 ***** hi ich denke, da mein Umbau mittlerweile etwas größer wird, als es geplant war, erstelle ich hier auch mal einen Threat. Angefangen hat alles mit einem 318I Cabrio Baujahr 1993 in Brilliantrot, den ich im September 2009 gekauft habe. Nach erstem überprüfen sah er noch gut aus, hatte bisschen Kosmetik nötig, der Motor hatte das typische Nockenwellenproblem und die Sitze waren durch, nach 205tkm denke ich normal. Das war also die Ausgangsbasis: Auf den ersten Blick also ganz schick, bei genauerem betrachten, stellte sich leider ne Menge arbeit raus. Die to - do Liste sah also zunächst folgendes vor: Reparieren der Boxen (gingen nur seeeehr beschränkt) Anbringen der rechten Zierleiste bzw erstmal nen neue kaufen, die alte ist gebrochen und dann festgespaxt worden Beseitigen des Rostes an den Einstiegsleisten Die Sitze sollten zunächst so bleiben, kann mir ein neu beziehen nicht leisten. Der Rost an den Einstiegen war ganz schnell erledigt. Abgeschliffen, Hammerite in Rot (fast die selbe Farbe wie das BMW rot) drauf und fertig war das erstmal, später wird das mal richtig gemacht, wenn der Wagen neu Lackiert wird. Anfang des Winters stellte sich dann noch heraus, dass der Heckscheibenlüfter hinüber ist. Erstatz kommt noch. Beim Reparieren der Boxen stellte ich fest, dass der Rechte Schweller komplett unter Wasser stand, der Herr bei ATU riet mir ein kleines Löchlein zu bohren und das dann wieder zuzuschweißen, damit das ablaufen kann. Gesagt; Getan, sind auch bestimmt 2-3 Liter Wasser rausgeflossen. Im nachhinein habe ich im Forum erfahren, dass da normalerweise ein Ablauf ist, gefunden habe ich den bis heute noch nicht, habe aber auch noch nicht gründlich gesucht. Ich beschloss dann das so bald wie möglich zu erledigen. Leider habe ich mir vorher aber die Ölwanne abgerissen und das Nockenwellenproblem wurde auch immer schlimmer. Der Motor lief nur noch schlecht und hatte nen hohen Verbrauch. Da die Reparatur nicht wirklich Billg gewesen wäre mit ner Köth Nocke (wenn schon den richtig) und wohl an dem Motor noch mehr im argen lag, habe ich mich entschlossen auf 318IS umzubauen. Ich bin schließlich noch Schüler, mehr Verbrauch und mehr Steuern kommt also nicht in die Tüte. Habe schließlich nebenbei noch ein Motorrad zu unterhalten. Hier nochmal ein Link zum alten Motor: http://www.youtube.com/watch?v=vsWDbKO9-HE&feature=related Wie man hört ist der hinüber. Also habe ich mir im November einen 318IS Antriebsstrang mit 202.500km hier im Forum gekauft. Dieser hat wohl Steuerketteneinheit vor 10tkm Neu, Wasserpumpe, Ölwechsel und Zündkerzen Neu, aber die Ventildeckeldichtung schwitzte etwas und auch der Kettenkasten. Als ich die Zündkerzen rausbaute, stellte sich heraus, dass die wohl nicht neu sind. Ölwechsel mit Filter werde ich auch nochmal machen bevor ich den richtig fahre. Kurz danach habe ich mir auch noch ein E36 Lg gegönnt, weil mir die E30 Lenkung schon länger aufn Sack ging. Als der Motor also so schön über meinem Auto hing, sah ich einen porösen Schlauch unter der Ansaugbrücke. Also habe ich die Elektrik abgebaut um da dran zu kommen und stellte fest, dass alle Schläuche unter der Ansaugbrücke mindestens porös, wenn nicht sogar gerissen sind. Auch die Schläuche die an die Heizung gehen, waren am Motorblock nicht mehr dicht. Solangsam bekam ich Angst, dass der Motorkauf ein flopp war, da auch der Halter für die Zündkabel abgebrochen und das zugehörige Hitzeschutzblech weggerostet war. Auch die Vorderachse, die er mir mitgegeben hatte, war durchgerostet. Außerdem habe ich festgestellt, dass die Zündkabel einen Marderbiss hatten, ALLE!! Und als ob das noch nicht genug ist, war der Endtopf durchgerostet, der Halter am Krümmer festgeschweißt und an der Verbindungschelle zwischen Mittelschalldämpfer und Krümmer ein Stück abgebrochen; dafür waren die Schrauben die Fächer und Krümmer miteinander verbinden aber Festgeschweißt. Weiterhin stellte sich raus, dass die Zündspulenhalter bei BMW nicht mehr lieferbar sind. Lange Rede, kurzer Sinn, habe ich bei BMW knapp über 200€ für Schläuche, Dichtungen und ATF-Öl bezahlt. Der Kettenkasten ist immernoch undicht, da das im Moment einfach nicht ins Budget passt, wird aber erledigt sobald ich wieder Geld habe. Die Zündkabel sind auch immer noch kaputt, bin aber auf der Suche nach neuen, wer welche hat, darf sie mir anbieten. Dann habe ich den Motor und das E36 LG grob gereinigt. Das LG ist nun schön sauber, der Motor ist nur stellenweise sauber, da es aus dem Kettenkasten eh noch sifft. Die Servopumpe wurde von dem M40 Motor übernommen, das funktionierte zum Glück ohne Probleme. Der Motor war noch nicht drinnen, und das LG ansich auch noch nicht, bei den Bildern ist es aber schon drinnen, die sind etwas später entstanden. Es sah erstmal alles so aus: http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=72727&stc=1&d=1269892157 http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=72724&stc=1&d=1269892013 http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=72726&stc=1&d=1269892013 Wie sich dank des Forums herausstellte hatte der mal einen Fronttreffer und die Niere wurde nicht sehr professionell befestigt. Sie wurde mit Silikon festgeklebt. Die habe ich dann erstmal abgeschnitten und das verbleibende Silikon mit Silikon Entferner eingestrichen, leider hat das nicht sehr geholfen Den Rest Silikon habe ich dann auch noch abgekratzt und eine neue Niere von Marc hier im Forum gekauft. Sieht jetzt gleich viel besser aus (leider noch kein Bild). Am selben Tag, an dem ich das mit der Niere gemacht habe, habe ich auch mal in die Ausbuchtung am hinteren Rechten Radlauf gestochen. Leider stellte sich heraus das er da durch ist!! Auch am Vorderen Rechten Kotflügel war so eine Auswulstung und auch da habe ich dann mal reingestochen. Auch der ist durch, aber nicht so schlimm. Nachdem mir mein Vater (gelernter Schloßer) verischert hatte, dass er das reparieren könne, wenn ich ein Reparaturblech kaufe, wendete ich mich erstmal der Lenkung zu. Nach dem herben Rückschlag an der Karosserie überprüfte ich die Vorderachse sehr genau auf Rostbläschen und fand auch welche Was solls, hilft ja alles nix, also habe ich die Stellen an der Vorderachse (zum Glück nur angerostet) abgeschliffen und Neulackiert. Dann sollte das LG rein aber erstmal musste mir mein Vater an der heimischen Drehbank die passenden Distanzstücke drehen. Nun konnte die Lenkung endlich rein. Nach ein paar Problemchen, die mit Hilfe des Forums aber schnell behoben waren, passte sie endlich. Hier schon mit Motor Dann habe ich endlich den Motor reinheben können und die Elektronik angeschlossen. Auch der Kühler wurde wieder eingebaut und befüllt, sowie entlüftet. Hiebei stellte ich fest, dass der IS auch andere Kühlerhalterungen hat. Diese werden bei meiner nächsten Bestellung und natürlich vor der ersten Fahrt noch bei BMW bestellt. Dann noch schnell den Fächer dran und auf gehts zum ersten Testlauf vom Motor. Er orgelte, es gab eine Fehlzündung und dann war wieder Ruhe. Also nochmal probiert und wieder das selbe. Ich machte mir echt sorgen das der Motor ein griff ins Klo war. Dann kam ich auf die Idee, dass BMW die Zylinder nicht von Links nach Rechts durchzählt, sondern umgekehrt. Also habe ich die Stecker an der Zündspule getauscht und wieder probiert. ---> Läuft schön gleichmäsig und ich habe auch kein rappeln, klappern oder sowas gehört, war aber auch schwer was zu hören, war ja nur der Fächer dran und dementsprechend etwas lauter^^ Dann stellte ich aber fest, dass die Temperatur Anzeige dauerhaft auf MAX ist, sobald die Zündung an ist. Dank des Forums stellte sich heraus, dass ich Öldruckgeber mit Wassertemperatur Fühler vertauscht hatte. Getauscht und wieder probiert, das half aber leider nicht dabei die Temperatur Anzeige zu bändigen. Also die komplette Motorelektronik auseinader gebaut und durchgemessen. Hier konnte ich keinen Fehler feststellen und auch wenn beide runden Stecker offen sind, besteht der Fehler. Der Fehler kann also nicht Motorseitig liegen. Fahrzeugseitig kann ich eigentlich auch ausschließen, da es ja vorher funktioniert hat. Meine Schlußfolgerung daraus ist, dass wohl mein Kombi Instrument durch die vertauschten Stecker einen Wegbekommen hat. Dies wird wohl die Tage noch getestet. Dementsprechend sieht mein Innenraum derzeit etwas Chaotisch aus: Da ich dann heute nichts Sinnvolles mehr machen konnte, habe ich die Motorelektronik wieder zusammen und eingebaut. Weil es die Nacht geregnet hatte, habe ich das Auto erstmal mit Druckluft trocken geblasen. Dabei ist dann ein wenig von so einer grauen Paste weggeflogen, welche vorne Links dran war. Darunter war Rost. Also habe ich erstmal die restliche Paste abgekratzt und das ABS ausgebaut. Das was darunter zum Vorschein kam gefiel mir garnicht. Unprofessionell hoch 10. Also habe ich auch noch den Grill, die Niere und die Scheinwerfer ausgebaut um mir einen besseren Überblick zu verschaffen. Leider wendete sich das alles nicht zum positiven, also fragte ich mein Vater ob er das heute reparieren kann. Er meinte er könnte das heute Abend noch machen, hätte aber kein Blech da um das zu reparieren. Also bin ich zum Baumarkt gelaufen und hab nach nem Blech gefragt, dass nicht aus Alu ist. Der Verkäufer drückt mir ein Blech in die Hand, ich wundere mich noch wieso das so leicht ist, nehme es aber mit. Mein Vater sagt mir dann als wir das Schweißen wollten, dass das Alu ist. Ich wär bald ausgeflippt. Leider hatte der Baumarkt schon zu. Weiter Bilder vom heutigen und morgigen geschehen werde ich dann hier einfügen, bzw drunter posten. Habe Heute leider keine Bilder gemacht, werde aber morgen noch welche machen und dann gibts auch mal ein Bild vom neuen Motor oder dem neuen LG. Die Aktuelle To - Do Liste sieht demnach wie folgt aus: -Reparieren des hinteren rechten Radlaufs -lackieren des Rechten Kotflügels -beseitigen des Rosts an den Wagenheberaufnahmen -Loch im Schweller wieder zu schweißen, nachdem die richtigen Abläufe gefunden sind -Endstufe und 16er Boxen einbauen (Teile schon hier) -Umbau auf Sitzheizungsschalter vom E32? oder E34 kA (Teile schon hier) -Neue Reifen kaufen und montieren -LWR wieder gangbar machen -neue Kappe für einen Kreuzi -neuen BC -Lack aufpolieren -Heckscheibe polieren -neue Sonnenblenden -Deckel druff und Ruh is (ein langer Weg) Gemacht wurde schon -Neue Frontscheibe -neuer Motor -Rost an den Einstiegsleisten beseitigt -Finden des Fehlers warum die Temp Anzeige dauerhaft auf MAX steht -Endschalldämpfer vom 318I demontieren -einpressen des neuen Mittellagers und Montage dessen auf der Kardanwelle -Blech geholt und dem Verkäufer in den Arsch getreten -alte Bleche entfernt -Kardanwelle einbauen -Tacho, Lenkrad und Schaltknauf wieder montieren -Hitzeschutzblech wieder einbauen -Beseitigung der Billigschweißgeschichte vorne Links -beseitigen des Rostes an der Front dank der unfachmännischen Reparatur -neue Abdeckung für die Öffnung vom Abschlepphaken -ABS wieder einbauen -beseitigen des Rosts am Batterie Blech -montieren der Front (Scheinwerfer, Grill, etc.) -Zündspulenhalter bauen -Krümmer und Endschalldämpfer montieren -wenn ich ne Hebebühne aufgetrieben kriege; Umschweißen auf 325I Auspuffanlage -Alles um den Tacho rum wieder einbauen -Bremse und Kupplung Entlüften -tauschen des Rechten Kotflügels -Montieren des Vorderen Kennzeichens -Sicherungsbleche und Schellen für die Lenkung kaufen und montieren -Radio einbauen -Sitzbezüge aus Lidl (mehr ist im Moment nicht drinnen) montieren -Einbau eines neuen Heckscheibenlüfters

Ich muss hier mal wieder druck ablassen!! grade schön wieder am auto draußen, wie ja einige mitgekriegt haben, ist mein motor drinnen und funktioniert. nur die temperaturanzeige funzt nicht. die war mir heute aber erstmal reichlich egal, da ich einen fehler motorseitig ja nun ausschließen konnte, habe ich erstmal die komplette motorelektronik wieder dran gebaut. dabei fiel mir der abs block ins auge, da war nämlich leichter rostansatz am blech zu erkennen und es war so ne graue paste drauf geschmiert (auf das blech). also mit druckluft hergegangen und erstmal das regenwasser fortgemacht, dabei hat sich dann schon die graue paste gelöst, ergebniss war schockierend. der war da offensichtlich mal durchgerostet und wurde dann seeeeeehr unfachmänich geschweißt (schweißdrähte stellenweise noch sichtbar^^) und ohne grundierung für gut befunden. werde ich nun meinen vater nerven müssen, das der des mal ordentlich schweißt und dann kommt frischer lack drüber, sobald ich den hier wieder gefunden habe. €: scheißtag!!! war grade im baumarkt ein blech holen, damit mein vater des schweißen kann, geh zum verkäufer, sag dem ich suche ein blech, aber KEIN ALU. er holt eins, drückts mir in die hand, ich geh zahlen, wunder mich warum des so leicht ist, geh heim und daheim stellt mein vater fest das des drecks blech alu ist!!!! dieser A********** verkäufer!!! schmeiß ihn an die wand!!! außerdem ist der typ von dem ich mir wohl mal die hebebühne hätte leihen können, letzte woche gestorben

evtl. erstmal das steuergerät reseten, steht hier iwo im forum wie das geht

is doch misst weiter probiert, wenn beide runden stecker offen sind, schlägt der immernoch aus. wenn ich dann sicherung 10 rausziehe, geht die serviceintervall anzeige aus und die temperatur bleibt in der mitte stehen. ich glaub die sicherung lass ich draußen, sieht dann immer gut aus :) so wies scheint, hat die anzeige was oder? und die mutter ist schon nachgezogen kann es sein das der scheiß nicht geht weil die batterien leer sind? also die im instrument habe grade mal gemessen, die haben noch 3 volt

nööö leider nicht hatte ja auch funktioniert bis der andere motor reinkam

es sind alle stecker am motor ab, es ist sogar der runde stecker ab, der motorkabelbaum mit fahrzeugkabelbaum verbindet. selbst dann, sobald die zündung an ist, hängt der zeiger auf max

kann die anzeige kaputt sein, weil ich die am öldrucksensor hatte? ich habe den tacho jetzt abgebaut, jetzt ist auch keine verbindung fahrzeugseitig mehr auf masse grade mal die anzeige gemessen, bei 2,8 volt haut sie ins max und das ruckartig, habe noch keine niedirgere spannungsquelle gefunden, werde weiterprobieren auch bei ner baterie mit 1,5 volt haut er sofort auf max bei 1,1 volt haut er auf max. bei 0,9 tut sich nix

ok ich hatte sie wirklich vertauscht, jetzt geht die öldruck anzeige wieder. die temperatur anzeige macht aber immernoch den selben fehler €: habe mal gemessen, den öldrucksensor auf masse, hat kaum widerstand. der Thermosensor auf masse hat ca ein kOhm. ich denke das soll so sein. die leitung motorseitig auf masse hat garkeinen kontakt, blanke stelle von draht kann also ausgeschlossen werden. die leitung fahrzeugseitig auf masse hat aber kaum bis kein widerstand auf masse. ich denke hier liegt der fehler, nur weiß ich jetzt nicht mehr weiter. die leitung fahrzeugseitig hat auch kontakt mit den meisten sicherungen?!

Ich liebe leute die ahnung haben, vielen dank an euch alle, werde es denke heute noch widerwillig ausprobieren. die erklärung von vokuhila erscheint mir aber logisch, denke das wirds sein weil der öldruckschalter ohne öldruck geschlossen ist, also kurzschluss gegen masse erzeugt, damit wird normalerweise die öldrucklampe eingeschaltet, da sie einseitig an plus hängt für die temperaturanzeige ist so ein geringer widerstand gegen masse eben wie ein komplett heisser temperatursensor, derhalb zeigt die voll an wenn du die kabel vertauscht hast, dürfte im gegenzug bei zündung an die öldrucklampe nicht leuchten ...... denn der kalte temperatursensor kann nicht genug strom fliessen lassen um die lampe zum leuchten zu bringen

der andere der am kopf ist, ist der unter der ansaugbrücke und den habe ich noch nicht ab. aber ist der unter der ansaugbrücke den der öldruck fühler?? und warum haut die anzeige dann direkt auf voll ohen das der motor einmal gedreht hat?

du meinst den blauen und den schwarzen am motorblock, wo der blaue weiter oben sitzt und der schwarze weiter unten in der nähe des ölfilters? wenn du die meinst dann ja, da kommt man ja einfach so hin

ich habe jetzt festgestellt, das nach einem leichten schlag auf das armaturenbrett der zeiger wieder runter geht. bis man die zündung anschaltet zumindestens. ich habe jetzt alle stecker abgezogen die man so abziehen kann ohne den halben motor auseinander zu nehmen. wenn ich die zündung aber einschalte schnellt der zeiger sofort wieder auf max. wenn ich den temp sensor an den öldrucksensor unter der ansaugbrücke (glaube der einzige der noch steckt) gesteckt hätte, dürfte die anzeige dann nicht trotzdem erst hochgehen wenn ich den motor drehen lasse?

ARG!! genau also der an den man so gut wie garnicht dran kommt!!!! misst aber müsste die temp anzeige nicht zumindestens mal runter gehen wenn die zündung aus ist?

ok welcher ist das von den 3en? habe mal die 4 stecker gezogen an die man so dran kommt, geändert hat sich nix