dadevil

ich könnte da noch von matador reifen abraten, sind fast neu, auf trockener fahrbahn vom grip her ganz akzeptabel, aber sooooooo laut. meine goodyear winterreifen sind da leiser gewesen! auch kleber ist nicht so pralle, auf nässe taugen die 0, da hätte ich mein auto ausch schonmal fast in der leitplanke geparkt. außerdem sehen die reifen von 2004 aus als wären sie von 94, also quasi erstbereifung, die sind komplett rissig

beziehen lassen?

bei bmw musste die komplette seitenwand kaufen und einschweißen kostet mal eben um die 500€ das blech glaube ich. ich würds ebay blech nehmen, kriegt man schon rein und gescheit konserviert, sollte die blech quali nicht so tragisch sein habe außerdem gehört, dass die atp teile ganz in ordnung sind vonner quali

mmh klingt als würde er falschluft ziehen.

öl werde ich demnächst mal wechseln, ist vermutlich schon älter, vlt is ja auch keins mehr drinne, es getriebe hat leicht gesifft, wobei ich nicht glaube, dass das garkeins mehr drinne ist. vlt tausche ich gleich den getriebeausgangssimmering mit, dann ist wieder ruhe hoff ich mal

das fw setzt sich doch auch noch bissl

ich komme auf rechts, weil bei unseren autos meist die rechte seite schlimmer aussieht. so auch bei mir. wenn du nicht nach reperaturblechen suchst, nach welchem teil von deinem auto suchst du den?

das ist aber ein kotflügel, ich nehme an er sucht die seitenwand hinten beim cabrio, wahrscheinlich rechts^^ aber ebay stimmt trotzdem soch mal nach reperaturblech

kupplungssystem wurde eigentlich in einer werkstatt entlüftet, aber vlt ist ja der nehmerzylinder nicht mehr der beste? kann das sein?

hi nachdem ich nun mit dem 318is motor ein paar km gefahren bin, zeigt sich immerwieder das selbe problem. egal ob der motor kalt oder warm ist, gelegentlich geht der erste gang nicht rein. ich kann den hebel zwar in die anderen gänge einlegen, aber im ersten geht er nur ein stück weit rein. sobald man die kupplung dann aber leicht kommen lässt ist er sofort wieder draußen. in der forensuche habe ich von ähnliches problemen gelesen, die aber nur bei kaltem motor auftraten, hier war es dann das öl. denke aber nicht, dass es bei mir das öl ist, weil auch bei warmen motor das problem vorhanden ist. also was könnte es sonst sein?

ja mein problem ist eigentlich nur ein leichtes schwanken der leerlaufdrehzahl, würde ich nicht als rau laufen bezeichnen.

die kompletten schläuche und zündkerzen vom is habe ich ja erneuert, die sind es nicht. llr kann ich mal probieren, da gaszug richtig eingestellt ist. sitzt der Temperatursensor beim is nicht unter der ansaugbrücke (orange)? als ich nachdem ich liegen geblieben bin, den stecker vom blauen runter gemacht habe, um die Temp anzeige zu prüfen, stieg die trotzdem auf den selben wert wie vorher, kurz vor mitte.

gabs hier in den letzten 3 jahren vlt mal ein ergebniss?

ihr macht euch sorgen wenn eure scheibe so aussieht wie die auf bildern 1+2? meine ist komplett milchig, muss ich unbedingt mal ran, weil das dach eigentlich noch ziemlich neu ist

keiner ne idee? ich bin heute nochmal über die Autobahn, davor lief er sehr gut, ohne schwankenden leerlauf oder sowas. als ich aber von der autobahn runter bin, nachdem ich auch ein stück mit 210km/h lt tacho unterwegs war, schwankte der leerlauf wieder leicht, als ich dann aber das nächste mal angehalten habe, war wieder alles in ordnung

den hät sogar ich weggeschmissen, aber das du den gekauft hast ist halb so schlimm, verkaufe motor, kat etc etc. und du bekommst die 400€ locker wieder raus

hi wie in meinem Aufbau Threat schon erwähnt, ist mein Motor auf der Probefahrt einfach ausgegangen. Leider werden meine Fragen im Aufbau Threat meistens überlesen, deshalb nochmal hier. Also gestern habe ich die erste Probefahrt mit meinem M42 Cabrio mit m20 Auspuff gemacht. Lief auch super außer leicht schwankendem Leerlauf bei längerer standzeit an ner ampel und ich war echt beeindruckt. Nach ca 20 km, habe ich einmal vollgas gegeben bis in den Begrenzer rein. danach noch ca 400 meter normal weiter gefahren. Da ich an der nächsten Kreuzung abbiegen wollte, lies ich in runtertouren, schaltete zurück und noch ein bischen weiter runtertouren, bis ich bei 3k u/min merkte wie er plötzlich wieder Gas gab, von selbst! Ich habe sofort die Kupplung getreten, da wäre der Motor dann fast ausgegangen, hat sich aber wieder gefangen und die Drehzahl schwankte dann zwischen 2-3,5k u/min. Ich stellte ihn dann am Straßenrand ab, habe den Motor ausgemacht und die Haube auf, alles kontrolliert nichts gefunden. nochmal starten versucht ging nicht mehr. dann habe ich nohc ca 40 minuten lang den fehler gesucht und immer wieder starten porbiert, er lief aber nicht mehr. zwischendrin habe ich mal die zündkerzen untersucht, die 1. (von links) war leicht feucht, die 2. und 4. trocken, trotz vieler start versuche. Ohne dann nochmal was verändert zu haben, startete ich einen letzten versuch und er sprang an und lief als wär nix gewesen. Auch die leichten leerlaufschwankungen waren weg. was war das?

Ja wie schon gesagt, das mim Auspuff gefällt mir auch 0! leider habe ich keinen kumpel der sich mit autos so auskennt, dass er ne Vakuum Pumpe zum bremsen entlüften hätte. naja es nächste mal weiß ichs, da kontrollier ich alle entlüfter schrauben vorher ob die abschraubbbar sind. Evtl. mache ich den Auspuff nochmal mit meinem Vater, wenn der Zeit und Lust hat und ich ne andere hebebühne aufgetrieben bekomme

Bilder wieder eingebunden

Ich habe die messtechnik nicht verstanden, aber die sieht genaus aus, kann man die 3 und 11mm nun für voll nehmen? dann würde ich meinen Vater nochmal Distanzstücke drehen lassen. was ist mit dem Versatz der Zahnstange gemeint? heißt das, dass die wenn das Lg in mittelstellung ist, 2mm mehr in die eine Richtung ist, als beim e30?

na dann will ich mal berichten wie es mir ergangen ist. Wie schon erwähnt, wurde die anlage vom 325i drunter gebaut. Allerdings nicht von mir oder meinem Vater, sondern von so ner Hinterhof Werkstatt, mit Hebebühne. Der Typ hatte durchaus ne gute Schweißerausrüstung und meinte er hätte das mal gelernt. Außerdem meinte er, er sei günstig. In meinen Augen war das eher billig, aber leider die Arbeit und nicht der Preis. Warum seht ihr weiter unten, jetzt aber erstmal zum Tagesablauf. Zum Glück hatte ich nur 2 Std Schule am Montag, konnte also danach nochmal ne Runde schlafen gehen, weil ich die Nacht nicht geschalfen hatte. Um 15 Uhr dann wieder aufgestanden und frisch ans Werk; alle Teile vom Cabrio die ich wohl brauchen würde zusammen gesucht und das Auto fertig gemacht. Krümmer und Esd wurden aufs Dach gelegt und los gings um 16:30 mim schieben zur Werkstatt (knapp 500 Meter von mir entfernt). Dort angekommen wurde das Auto ausgeräumt und auf die Hebebühne damit. Soweit so gut. Dann gings los, ich habe das hintere Hizteschutzblech demontiert, weil der hintere Auspuffträger am Ersatzradkasten abgebrochen war Ich hatte mir nen neuen Halter bestellt gehabt bei BMW und wollte ansich, dass der alte Halter an der Ersatzradmulde abgetrennt wird und der neue dran kommt. Der Typ ist aber hergegangen und hat noch ehe ich verstanden habe, was er vorhat, die Füßchen vom neuen Halter abgtrennt. Dann wurde die alte Platte vom UBB befreit und der hat die neue Platte einfach oben drauf gesetzt. Tut zwar ihren Zweck, sieht aber Kacke aus. Hier wird von mir natürlich demnächst noch richtig gegen Rost vorgesorgt. Ab da hatte ich die Befürchtung, dass das alles nicht so wird, wie ich mir das vorgestellt habe. Aber ich hab ihn machen lassen, schließlich habe ich keine andere Hebebühne auftreiben können die in Reichweite lag. Auf mein drängen hin haben wir dann erstmal den Esd montiert, damit wir sehen wo der Krümmer überhaupt aufhören muss. Danach musste natürlich noch das Heckblech angepasst werden, dies wurde mir zuwieder mit Blechschere und Rohrzange erledigt. Ergebniss ist nicht sooooo grausam, aber das Loch wurde auch um ca nen halben cm nach oben erweitert und das wollte ich garnicht. Das Hosenrohr vom 318 IS hatten wir vorne provesorisch mit 2 Schrauben befestigt um zu sehen wir die Anlage drunter passt. Ich habe ihm gesagt, dass laut Forum das Hosenrohr ziemlich weit Richtung Fächerkrümmer abgeschnitten werden muss. aber er hat nicht auf mich gehört und hat den Krümmer vieeeel zu weit hinten abgeschnitten. Er hats dann nochmal dran gehalten und die Rohre noch weiter gekürzt. Auch das Hosenrohr hat er dann ziemlich am Ende abgeschnitten, an der Stelle, die eigentlich noch garnicht für 2 Rohre gedacht ist. Deswegen fehlte dann ein Stück Die nun dicht zu kriegen ist nahezu ein Ding der Unmöglichkeit., weil die Rohre auch nicht ganz aufeinander passten, Leider lies der Typ sich von mir von Anfang an nur sehr wenig sagen, man hät meinen können es wär sein Auto, oder ich ein *********, der von dem ganzen ja keine Ahnung hat. Im übrigen hat er sich, als er den Rest vom Hosenrohr abgerissen hat, ne Rippe gebrochen, lt. eigener Aussage. Zum Arzt wollte er nicht, mir recht. Er wollte nun also irgendwie die Rohre miteinander verbinden, zwischen den Rohren war aber überall mindestens ein halber cm Luft. also ist er raus auf seinen Schrottplatz und hat nen alten ESD geholt, bei dem er das Endrohr abgeschnitten hat, was zufällig ziemlich genau auf die Krümmer Rohre gepasst hat. Damit konnte er die eine Seite ohne Knick drinnen auch Wunderbar verbinden, aber bei der anderen Seite gabs ein Problem, weil das Hosenrohr an der Stelle ja einen leichten Knick drinnen hat. Also hat er das Rohr aufgeschnitten , drum gemacht und bissl zurechtgedengelt. Schließlich wurds dann festgeschweißt. Ich bezweifel irgendwie noch, dass ich damit durch den Tüv komme. Als ich ihm dann erzählt habe, dass da nun noch ne Bohrung für die Lambdasonde rein muss, meinte er, das würde mir aber früh einfallen! Für mich war die Reihenfolge von Anfang an klar, weil logisch: Halter Esd, Heckblech, Anlage anpasen und dann ne Stelle für die Lambda suchen; so machts in meinen Augen einfach am meisten Sinn. Naja gut die Lambda musste ja trotzdem noch rein, also sollte ich ein Loch bohren, aber ohne vorher anzukörnen, ohne vorbohren, gleich mim größten Bohrer den er hatte. Es war ein nahezu sinnloses unterfangen, weil man mim Bohrer einfach immer abrutschte. Irgendwann kam der Kerl dann wieder mit nem Körner und hat allen ernstes versucht mim Körner ins X-Rohr ein Loch reinzuschlagen. Er hat aber schnell gemerkt, dass das wenig Sinn macht. Immrhin hatte ich nun ne gut vorgekörnte Stelle. Als er wieder verschwunden war, habe ich mir schnell einen kleineren Bohrer geholt und vorgebohrt. Dann ging es auch mit dem großen Bohrer einigermaßen, obwohl der total stumpf war. Dann wollte er die Lambdasonde reinstecken, stellte aber fest, dass das Loch zu klein war, er hatte aber keinen größeren Bohrer, also wurde das Loch mit Gewalt und Körner augeweitet. Ich wär fast explodiert, als ich das gesehen habe:rot: Als ich dann noch den Getriebehalter montieren wollte, viel mir auf, dass das X-Rohr an genau der Stelle sitzt, wo eigentlich der Halter hin soll, also habe ich ihn erstmal weggelassen. Will ihn aber noch befestigen, nur weiß ich nicht wo! Ist beim 325i Automatik das X-Rohr an einer anderen Stelle, oder hat der 325i ein längeres oder kürzeres Getriebe? Habt ihr da ne Lösung parat? Immer während der Kerl geschweißt hat, konnte ich eh wenig machen und habe deswegen nach den Abläufen an der rechten Seite gesucht und sie gefunden. Warum sie dicht sind, weiß ich noch nicht, sieht aber mitgenommen aus. Außerdem ist mir am Heckblech noch ein wenig Rost aufgefallen. Naja dann gings erstmal runter von der Hebebühne und das Auto wurde in ermangelung von Bremsflüssigkeit zum Autohaus geschoben, welches gegenüber lag. Die sollten dann am nächsten Tag (heute)die Bremse entlüften. Der typ wollte für die 2 Std arbeit übrigens 50€ und lies auch nicht mit sich handeln, weil mir seine Arbeit nicht so gefallen hat. eigentlich garnicht. Auf dem dortigen Parkplatz habe ich dann mal die Batterie eingebaut und das Steuergerät und mal gestartet, wollte ja hören wies klingt. Klingt geil!! Für euch habe ich aber nur ein Foto.... Spaaaaßßß natürlich habe ich ein Soundfile erstellt, der Auspuff ist aber an der Verbindung zwischen Esd und Krümmer noch leicht undicht, weil ich die Feueringe vergessen habe zu bestellen. Wenn die montiert sind, gibts nochmal einen Soundcheck. Ihr müssts wohl etwas lauter machen, damit man es hört und leider kommt der Sound garnicht so schön rüber. http://www.youtube.com/watch?v=46owk89wHow Heute dann mein Auto vom Händler nachm Bremsflüssigkeits auffüllen und Bremsen entlüften abgeholt. Als ich die Rechnung sah wäre ich dann entgültig fast gestorben 108€!!!!!! Ich dachte erstmal das isn Druckfehler, aber die meinten das ernst! Im Vorgespräch war von ca 30€ die Rede. Begründung dafür war wohl, weil die 1,5 Std gebraucht haben die Bremse zu entlüften, weil am hinteren Bremssattel die Entlüfterschraube festgerostet war und die die halbe Bremse auseinander nehmen mussten und es dann irgendwie über den Schlauch entlüften mussten. Kp wie genau. Sie haben auf jedenfall die Entlüfterschraube nicht aufbekommen. Naja egal! Ich wollte jetzt einfach nur mein Auto ausprobieren, ich war so heiß auf den neuen Motor, speziell nach dem geilen Klang. Also gings erst nochmal kurz Heim, den alten Kotflügel halbwegs befestigt, Lampe rein noch bissl Kühlerwasser rein und ab gings. Der Sound gefiel mir immer besser und das Auto lief traumhaft. Noch schnell einen Kumpel abgeholt und dann zusammen ne Runde gefahren. nach ca 10km hab ich dann erstmal nen Tankstop gemacht und Luftdruck kontrolliert usw usw. Außerdem alles im Motorraum gecheckt. Wollte wissen ob es irgendwo sifft, Wasser kontrolliert, Sitz der Benzinschläuche kontrolliert, Bremsflüssigkeit kontrolliert, alle Stecker nochmal überprüft. War alles im positiven Bereich, also weiter gings. Über die Autobahn, mal kurz Gas gegeben auf 160km/h und wieder runter, mittlerweile auch mal ca 6 k u/min ausprobiert, Motor sollte ja warm sein nach ca 15-20km. Nach der Autobahn schnell noch beim BMW Händler gehalten, wo dann mein Auspuff mal aufgesetzt hat, der hängt irgendwie noch zu tief. Händler hatte schon zu, also weiter gings über die LS Richtung Heimat. Auf der Landstraße dachte ich mir ich müsste mal rausfinden wo den der Drehzahlbegrenzer ist, schließlich kannte ich den ja von meinem alten Motor nicht und der neue sollte das locker verkraften, hat ja neue Schläuche, Kühlerwasser etc etc. Also einmal gib ihm bis in Begrenzer (2. Gang) Begrenzer liegt bei ca 6700 U/min, ist das richtig so? Bis hier hin war ich echt super hapy der Motor lief besser wie neu, außer einem leicht schwankendem Leerlauf, bei längerer Standzeit an der Ampel (Schwankte zwischen 700-1000 U/min). Nunja sollte ja nur ein kurzer Sprint sein und abbiegen wollte ich eh gleich, also in den 4. geschaltet und noch ca 400 Meter weiter gefahren, als ich dann rollen lies und runterschaltete, spürte ich bei ca 3k U/min plötzlich wie das Auto von selbst wieder Gas gab und war geschockt. Habe sofort die Kupplung getreten und die Drehzahl ist abgefallen auf ca 400-500 u/min. dann aber sofort wieder gestiegen und schwankte dann zwischen 2-3,5k U/min. Also bin ich an der Seite noch ausgerollt bis zur nächsten Stelle an der ich halten konnte und habe den Motor ausgeschaltet. Wieder Haube auf und nochmal alles nachgesehen. Keinen Fehler gefunden, unterm Auto war auch nichts zu sehen. Also nochmal probiert. Der Anlasser drehte, aber es kam nichtmal ne Fehlzündung bei rum. Also mal alle Stecker im Motorraum kontrolliert, alle gesteckt, nirgends Wasser oder Korosion vorhanden. Ölstand überprüft auch in Ordnung, Wasser geprüft, in Ordnung; An die Kühlerschläuche gegriffen, warm, Wapu scheint zu funktionieren; Servoöl überpüft, auch in Ordnung. Zwischendrin immer mal wieder geprüft obs nun wieder geht, war aber nie der Fall, egal ob mit oder ohne Gas. Zündkerzen mal rausgeschraubt und geprüft ob die funken, funken tun sie, aber trotz dem langen orgeln von vorher war nur eine ZK leicht feucht, die anderen komplett trocken. Ich habe mir dann schon gedacht: "Scheiße Benzinpumpe hinüber". Und war kurz davor das Auto zusammen zu treten. Also Vater angerufen, er soll mal kommen mim Seil und mein Auto schleppen. Er meinte er sucht ein Seil und kommt vorbei. Wir suchten trotzdem weiter den Fehler, weil wir dachten es würde gleich richtig regnen anfangen. Ca 15 Minuten nachdem ich meinen Vater angerufen hatte und wir immernoch keinen Fehler gefunden hatten, trotz Batterie mal abklemmen, Stg abklemmen, ohne Lambda probiert, ohne LLR probiert, aber es half nix, probierte ich es einfach nochmal und siehe da er lief wieder!? Mein Kumpel hats lachen angefangen und ich kam mir mächtig verarscht vor. Motor nochmal ausgemacht, nochmal gestartet, läuft immernoch. Dann mal Verdeck zu gemacht und los gings. Meinen Vater natürlich angerufen, dass das Auto wieder läuft, er war grade auf ca halbem Weg. Wir sind dann also heimgefahren ohen irgendwelche besonderen Vorkommnisse, sogar der leicht unrunde Leerlauf war nicht mehr da. Wir haben also ca 40 Minuten umsonst am Straßenrand rumgekaspert! Fehler habe ich keinen gefunden, Temperatur Anzeige war auch die ganze Zeit knapp unter der Hälfte. Habt ihr ne Idee was das gewesen sein könnte? Danke fürs lesen €: mein Kumepl meinte noch als wir liegen geblieben sind, ich solle die Mühle verkaufen und mir nen Golf oder sowas holen was läuft^^ €²: irgendwie wurden die bilder rausgelöscht, ich habe sie nochmal hochgeladen, aber noch nicht an die richtige stelle eingefügt, jetzt erstmal

Aupuff dran, klingt gut, wie er dran ist gefällt mir aber nicht, der typ der den drn gebaut hat, warn ziemlicher haudrauf

mmh ich tanke bei shell eh nur seeehr selten, bei aral nie und Esso und Total kommt häufiger vor, weil die meistens einfach die billigsten tankstellen in der gegend sind. ich glaube auhc nicht, das ein boikot diesert ankstellen was bringt, da damit nur der konsum verlagert wird

heißes teil! Tauschen wir?? XD ne spass, immer schön drauf aufpassen, du besitzt da quasi nen neuwagen, der insignia meines vaters war knapp 1 jahr alt und hatte schon 30tkm drauf. Nu isser schrott^^

Ok danke danke, geht natürlich weiter Also der 2. Anstrich ist drauf, davon aber keine Fotos. Da ich aber gelesen habe, das die Lambdasonde versetzt werden muss, wenn die m20 anlage an den m42 kommt, habe ich mir heute vom alten Krümmer das Gewinde Rausgeschnitten, damit man es dann an anderer Stelle wieder einbauen kann