Broznschwem

Kannst gerne bei mir vorbeischauen dann machen wir das - eventuell kommst du mal in die Richtung. Hätte sogar noch 2 Armaturenbretter hier.

Hallo Bernd, erst einmal Danke für dein Engagement das bei mir und meinem Problem entgegen bringst. Meines Wissen sind alle B25 ausnahmslos mit Motronic und Zündung an Nockenwellenrad ausgeliefert worden. Die Zündung ist da also fest ohne Einstellmöglichkeiten. Ich habe hier einen M20B20 mit 125 PS und ohne Katalysator. KE-Jetronik. Woher hast du diese Werte bzw. um welche Literatur handelt es sich ? Ich mache heute nochmal Bilder (keine Panik - ich habe schon per Briefwahl gewählt ) und lese die Teilenummer des Verteilers ab. Angenommen der Läufer steht aktuell bei OT auf Zylinder 3 - dann könnte ich doch alle Zündkabel dementsprechend versetzen ---> Welche Zündreihenfolge hat der 6-Zylinder ? Müsste doch 1 5 3 6 2 4 sein, oder ? Es geht halt darum das ich den Zahnriemen nicht entspannen möchte weil ich sonst nochmal einen neuen verbauen müsste. Darüber hinaus soll alles TOP passen da ich das Auto verkaufen möchte und keine Scherereien haben will. Eine Überführungsfahrt mit einem 11 Jahre alten (aber nur 2000 km ) gelaufenen Riemen wäre alles andere als Fair ggü. dem Käufer. Darüber hinaus möchte ich dann gleich die Zündung perfekt einstellen. Und das stell ich mir bei 5000 U/min äußerst spannend vor.....

Ah jetzt verstehe ich das Prinzip. Danke ! Sollte die Stellung total falsch sein - wie weit kann ich den Verteiler drehen ? Gehe ich recht in der Annahme, das ich beim Zündungseinstellen den Verteiler ebenfalls Drehen muss. Was heißt dann dieser Satz konkret für meinen Läufertyp: "Zündverteiler Motor: Zylinder 1 auf OT Stellen. Drehzahlbegrenzer fluchtet mit Kerbe im Verteilergehäuse." Ist da die Spitze gemeint oder das Endstück des Läufers, das auf die Kerbe zeigen muss ? Das könnte dann der Grund sein, weshalb ich keine Markierung habe. Der Läufer sitzt wohl aktuell um 180° verdreht.

Das klingt plausibel. Dann dürfte der Wagen zumindest anspringen. Fehlt nur noch die Anleitung zur Zündungseinstellung. Im TIS kann man so gut wie nix erkennen - sehr schlecht eingescannt. Das ist das erste mal das die Strobo-Lampe zum Einsatz kommt. Hatte bisher nur Motronic. ^^ Hoffe ich bekomme das Ganze durch Verstellen des Verteilers hin.

http://thumbs2.ebaystatic.com/d/l225/m/me8tf2bugSHABAEW5Jrae-A.jpg Diesen Läufer habe ich auf dem vorher abgebildeten Gehäuse verbaut. Wie baut man den "behutsam" aus ? Möchte nicht anziehen und dann das spröde Plastik brechen etc...

Das Zahnrad hat keine Markierung und diese Kerbe habe ich aber leider auch nicht deshalb habe ich keinen Anhaltspunkt wie ich den Finger ausrichten muss. Mein Läufer hat in der Mitte so ein kleines weißes Gehäuse mit einer Feder und neben dem Finger noch ein stehendes Metallstück am anderen Ende. Kann man schlecht beschreiben, evtl. kennt es ja einer. Mache morgen ein Bild. Hätte ich so eine Kerbe würde der Wagen vermutlich schon wieder laufen - durch eine Unvorsichtigkeit beim Säubern hab ich das Rad gedreht und natürlich vorher NICHT mit Edding markiert - wie immer wenn es pressiert . Kann ich den Verteiler drehen wie ich will, also quasi auch um 360° weil dann könnte ich im schlimmsten Falle alles ohne Ausbau des Zahnriemens erledigen. Ich baue morgen den Läufer ab und das Schutzblech - eventuell sieht man dann Markierungen.

Danke aber diese ist bei mir nicht vorhanden. Wie bekommt man den Verteilerläufer ab ? Meiner unterscheidet sich deutlich von dem abgebildeten hier. Der dürfte doch nur gesteckt sein ? Übrigens: Dieser wurde 2002 bereits ersetzt (das war vor 4000 km )und da wurde lt. Rechnung auch nicht sonderlich viel berechnet.

In einem uralten TIs fand ich folgenden Hinweis: "Zündverteiler Motor: Zylinder 1 auf OT Stellen. Drehzahlbegrenzer fluchtet mit Kerbe im Verteilergehäuse." Leider kann man auf dem beigefügten Bild GAR NIX erkennen. Meinen die die ca 1 cm breite Nut am Gehäuse und wenn ja, was ist an dem Verteilerläufer das richtige Ende ? Mein Verteilerläufer sieht völlig anders aus als der hier: http://e30-talk.com/antrieb/t-stellung-zwischenwelle-verteilerfinger-bei-ot-m20b20-106111.html Kann ich den Verteilerfinger einfach abziehen und neu stecken ? Das wäre doch die schnellste und beste Lösung ? Auf welche Markierung ?

Guten Abend, habe heute von meinem 320i vVFL 125PS den Zahnriemen gewechselt und dabei anscheinend leider das Rad der Nebenwelle (für Ölpumpe und Zündung) verdreht. Nun springt der Wagen nicht mehr an. Der Riemen sitzt natürlich richtig auf beiden OT-Punkten. Ich habe keine Markierung auf dem Rad bzw. dem daneben befindlichen Gehäuse gefunden - wie kann sowas sein ? Kann ich die Welle auch über den Verteilern einstellen, ohne den Riemen ein zweites mal auszubauen ? Bin mit dieser "ALTEN" Technik doch etwas überfordert gewesen. Hat jemand eine Anleitung speziell für die KE-Jetronic-Maschine ? Stroboskoplampe hätte ich da. Gruß

Den kann man doch noch reparieren ?! Hat es den Motor erwischt bzw. ihn aus den Lagern gerissen ? Falls du dich nicht überreden lässt ihn zu reparieren....was kostet der komplette Antriebsstrang incl. Kabelbaum ?

Ich hätte einen sehr guten M20B20 da den du günstig haben könntest.

Ich würde den mit OCC über Gutachten versichern - günstig und unkompliziert.

Hey Nico, habe das AP in meinem 335i verbaut - absolut okay für den Kurs. Kann ich nur empfehlen...

Find die Bilder Klasse - mal was anderes - und passt doch hervorragend zum BMW Slogan, oder etwa nicht ? Graphit sieht man auch recht selten

@Cab Pat: Fährt dein 335iC mit Gas ? Welche Anlage ? Eventuell baue ich mir auch eine ein, sollte der Wagen nicht weg gehen. EDIT: Ich seh die Injektoren auf den Bilder, alles klar....

Herzlichen Glückwunsch ! PS: Als es bei uns soweit war habe ich mir ein E30 325i Cabrio gekauft ( natürlich für den Sohnemann ) Die E46 Limo reicht locker und für alle Fälle haben wir ja noch den E39 Touring.

Zu denen gehts morgen nach München:

Kann auch sein. Aber warum der "erschrockene" Blick als ich an ihrem offenem Fenster mit meinem brummigen M30 vorbeigerauscht bin ? Das alte Ding fährt ja doch noch ?

Kann ich machen. Der Kadett ging mit dem Sauger schon sehr gut und der Turbo macht aus dem Leichtgewicht schon ein kleines "Geschoss" - der hat knapp ne Tonne und 204 PS. Angst hatte ich schon - den ab 200 klappert da so gut wie alles.

Heute habe ich einen Golf 2.0 TDI gesehen, der hatte ähnliche Rohre. Vom Sound her war es aber ein Benziner. Anscheinend hat der alte M30 hat locker ausgereicht , den Turbo/Kompressor nass zu machen. Das es für einen GTI nicht reicht ist mir bewusst. PS: Opel Kadett E 2.0 16V Turbo (Bj: 86) vs. Golf 5 GTI (Bj: 06) - beide Motoren ohne Änderungen an der Software ---> Der Golf kam grad so mit Mühe hinterher. Mach bald eine Testfahrt (sofern die Strecke wieder frei ist) mit dem M30 und dem Kadett auf der Bahn -mal schaun was geht.

@PasstB32Fan: Ich hatte schon einen Audi 90 20 V Quattro mit besagten 170 PS (7A für die Kenner )- der war zwar relativ sparsam (10 Liter) aber alles andere als sportlich. Fast jeder meiner M20B25 ging besser - auch die ausgelutschten und der IX mit knapp 400tkm. Bin dann von Golf 2 Syncro (hatte insgesamt 3) auf IX (hatte 2) umgestiegen - identischer Verbrauch bei 81 PS Mehrleistung: Den S6 mit 220 PS empfand ich als ziemlich schwierig zu fahren - das Fahrwerk passt nicht zu so einem Auto - guter Motor aber schelchtes Handling. Wäre in den Kurven fast rausgeflogen als der Turbo anschob. Bin vorher 735i E32 gefahren - das war wie auf Schienen. Der E39 legt da nochmal ne Schippe drauf. Okay, auf der Bahn ging der S6 260 lt. Tacho aber ich fahre zu 90 % auf Landstraßen - völlig unbrauchbar das Ding. Hatte dann irgendwann (vor laanger Zeit) noch einen Golf 2 Diesel mit 60 PS - aber nur eine Woche - Katastrophe das Ding. Der Untergang des Abendlandes - ohne Servo. Ich schweife ab........................ Ich habe selbst bei VW/Audi 2,5 Jahre gearbeitet und trotz dem ist es einfach schwierig, zu unterscheiden, welcher Motor verbaut wurde, da man selbst Diesel und Benziner optisch nicht unterscheiden kann. Der Golf 5 ist sicher (wie der Golf 6) nicht schlecht aber viel zu teuer. Gefallen tut mir nur der Golf 6 bzw. 7 GTI aber kaufen würde ich mir so was nie. Mit Volkswagen hat das alles nichts mehr zu tun wenn ich die Preise sehe. Und GTI, R32 und Co. kenne ich von außen, es ging mir hier explizit um das Modell mit 2 Rohren ohne Endstück gerade nach hinten und das nebeneinander. Ich tippe aus 1.4 TSI. PS: Wenn ich hier M30B35 schreibe dann dürften das wohl 95 % kennen. Die anderen 5 % können mir dann sowieso nicht helfen. Edit: Die Philosophie und das Gesamtkonzept von BMW sagt mir persönlich sehr zu - deshalb bin ich auch Fan von E21,E23,E28,E30,E31,E34,E39,E46 sowie dem Z3. Letzteren sowie einen E21 habe ich noch nicht besessen. Man erkennt den BMW als solchen immer heraus (sei es die Gestaltung der Linien mit dem Knick am hinteren Fenster oder den Nieren) und das fehlt mir bei dem Konzeptchaos des VAG Konzerns. Dazwischen liegen Welten - und ich habe bei beiden Firmen gearbeitet - und bei beiden recht gute Einblicke gehabt (Werk etc.). Ich trage keine Markenbrille sondern spreche von Erfahrungen auf beiden Seiten. PS2: Den Blick des Golf-Piloten werde ich nicht vergessen............

Servus, bin ja normal aus dem Alter raus, aber vor kurzem hat mich ein Golf 5 (glaube ich zu 99%, evtl. auch 6 oder 7, sind doch alle gleich) ständig dicht bedrängt und dann kurz vor der Ortseinfahrt geschnitten und überholt. Ich bin da mit meinem Touring unterwegs gewesen (M30B35) und 5-Tages-Zulassung zwecks Probefahrt. Optisch ist der ja komplett original. Bei der Ortsausfahrt hat der Golf bergauf (2-spurig) Vollstoff gegeben und ich habs mir nicht nehmen lassen und bin außen ziemlich zügig vorbei gerauscht - der Blick des Golffahrers wars mir dann einfach Wert. Meine Frage: Das Ding hatte 2 Rohre nach hinten nebeneinander und war ein Benziner (denke ich ?! ) Dürfte dann wohl ein GT gewesen sein oder gibts da nich andere Motorisierungen ? Die Rohre waren gerade und scharfkantig ohne Aufsatz oder Endstück ???

Vielleicht wird ja dein "Karl-Peter" reanimiert ?!

Fähigen Gutachter suchen. Wirst du noch öfter im Leben brauchen.

Ich bin bisher nur 2 mal liegen geblieben in den letzten 9 Jahren. Das war mit einem E39 520d (Magnetventil AGR defekt) und Ford Fiesta (Motorschaden). ALLE anderen E30 (und das waren ca. 20 die ich gefahren bin) und alle E34 bzw. E32 - Null Probleme, die mich gezwungen hätten, stehen zu bleiben. Eine Spritpumpe lief durch klopfen wieder.