E30Dan

Sorry, aber hast du Ahnung von Turbomotoren? Finde das Angebot vernünftig. Ein Turbomotor zeichnet sich nicht nur durch das anbauen des Turboladers aus. So ein paar Gedanken hat sich der Verkäufer schon gemacht und für jemanden, der ein Turboprojekt beginnen möchte eine echte Überlegung wert.

Guten Morgen Jungs. Gibt Neuigkeiten Am Samstag haben sich mein VR6 Turbo Kumpel und ich wieder auf die 300KM Reise nach Finsterwalde zum TTT begeben, erfolgreich. Habe letzte Woche noch ein anderes Getriebe eingebaut ( beim alten ging der 2te Gang nicht immer schön rein) Außerdem habe ich den kaputten Boostcontroller endlich ersetzt bekommen. 2 Läufe auf der ungeklebten Bahn gefahren um nochmal nach dem Lambdawerten zu sehen, da ich jetzt 2 Benzinpumpen fahren muss ( aufm Prüfstand war die eine 044 NachbauPumpe am Ende )Bisschen nach programmiert und kurz vor Mittag ab auf die geklebte Seite. Was soll ich sagen, Launch und Flatshift hat mein Kumpel super eingestellt und ich bin auch mal anständig gefahren Der perfekte Lauf war es noch nicht, bin im 4. Gang im Begrenzer durchs Ziel.Konnte die Zeit auch nochmal bestätigen.+ Wir hoben dieAbregeldrehzahl um 150 RPM an und als ich abends nochmal fahren wollte, wurde die Strecke durch einen Oildown versaut,aber wir sind dann dennoch glücklich heim gefahren. Mein Kumpel mit dem Golf 3 war auch zum Testen da ( hat die letzten Wochen einen neuen Kopf gebaut, mit starrem Ventiltrieb und abartigen Nockenwellen.Hat auch gehalten 9,7@ 235 Km/h mit 2 bar und Gang schlecht rein bekommen Mal sehen was am nächsten Wochenende in England mit 2,4 bar möglich ist.

Danke Jungs. Ende August geht es, wenn ich die Zeit finde, wieder nach Finsterwalde die Bestzeit angreifen. Vorher werde ich aber das Getriebe wechseln. Nach vielen Jahren geht der 2. Gang oft sehr hakelig rein. Das muss sich ändern, damit ich Zeit spare und der Ladedruck immer schön da bleibt

Wenn er Syndikat übersteht, geht es in 4 Wochen aufm Prüfstand. Hab schon mal ein Schnüffelstück gebaut, damit die AkustikWand kein Feuer fängt 😅 Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Mein Kumpel hat einen Datenlog ausgelesen. Start 38°C ende 34,5°C bei 0.7 Bar. Bei ihm im VR6 Golf Start 46° und Ende 38°c Bei 2,3 Bar Brauchen wir noch eine LLK Diskussion? Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Bin froh das der Hobel überhaupt Läuft. Und für 0,7 Bar mit dem Notfall- Serien M50 bin ich mehr als zufrieden. der soll mir beim Syndikat noch bissel Spaß bereiten. Übersteht der das, geht es Ende Juli zu einem Dynoday (Gebläse bleibt aber an ) Werde meinem Kumpel mal schreiben, er soll mal die Ansaugtemperaturen im Vorstart und während des Laufes angucken . Teile ich dir dann mit

Danke für deine Hilfe, aber ich habe das gefühl hier treffen wir grade mit Hochschultheorie / Reinraumentwicklung und Hobbyschraubertum aufeinander Nicht Böse gemeint. Wenn ich dir jetzt sage, das wir meinen Turbo in einem Gewerbegebiet bei Regen gegen die FlyOff abgestimmt haben (30 Minuten) Und dann lediglich 2 Testläufe mit Datenlog in Alkersleben gebraucht haben um ein sauberes Kennfeld für 0,5 bar zu haben. Mein Kumpel hat sich alles selbst belesen und war auch mit seinem VR6 nur einmal zum Leistung Messen auf dem Prüfstand Achso, Kühlwasser geht nicht über 90 Grad ... M3 Alukühler und 2 Spal Lüfter regeln

Mahlzeit. ich habe auch über einen Luft-Wasser- Ladeluftkühler nachgedacht. Etwa 15% auf der Meile fahren mittlerweile wassergekühlte .... Mich dann doch für einen hochwertigen herkömmlichen Ladeluftkühler entschieden. Den Platz für einen zweiten, angemessenen Wasserkühler ( für den Wasser-LLD Kühler) hatte ich nicht. Auch noch einen extra Wasserkreislauf und extra pumpe / Lüfter.... war es mir nicht wert. Bist du beim Syndikat? Dann können wir uns gern meine Ansauglufttemperatur um Vorstart angucken ... alles gut Wenns natürlich, warum auch immer viel zu warm wieder, dann kommt die Zündwinkelrücknahme Aber danke für das Hobbybastler. möchte nix anderes sein Ich lerne was das Thema Turbo angeht viel von meinem Kumpel. Der Hobbybastler fährt 800PS und 1000NM im Golf 3 VR6 FWD auf der Meile... mit einem Luftgekühlten Ladeluftkühler

Die 26x8-15 Dragslicks sind runter. Jetzt habe ich nur noch 26x9-15 Hat beim Testen auch funktioniert, passt mir den BBS RM010 und 10er Platten genau drunter. Etwas breiter kann ja nicht schaden beim Syndikat

So. Zurück vom Testen in Finsterwalde. 0,75 Bar auf der geklebten Strecke. Am Samstag Nachmittag vor lauter Hibbeligkeit zwischen zwei Läufen vergessen die Motorhaube zu verriegeln. ( weil wir letzte Woche drüber geschrieben haben ) Natürlich fliegt Ende 2ter Gang die Haube auf. Also Scheibe kaputt, Haube krumm und Dach bissel dellig. Ich konnte über einen Bekannten schnell eine neue Scheibe auftreiben. Also eingebaut und ohne Motorhaube weiter. Am Sonntag früh konnte ich sogar noch eine 11.49 @ 200 KM/H fahren. Mehr als zufrieden werde ich eine neue Haube umbauen und dann geht's mit 1 Bar nach Obermehler. Mit dem fehlenden Grip wird das aber schwer werden. Wir sehen uns

natürlich macht das einen E30 aus. Bei meinen Anderen geht die auch klassisch auf. Ich kann im Handumdrehen die Ganze Front abnehmen, da musste ich es so bauen.

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Lader BorgWarner Sx300sxe Kupplung Sinter 6 Pad mit Sachs Performance Druckplatte von CCC-MOTORSPORT (Fahre ich noch aus SaugerTagen) Abgestimmt hat den Hobel mein Kumpel in Alkersleben nebenbei. Walter hat den Sauger mit Einzeldrossel letztes Jahr bei sich auf der Rolle abgestimmt. Bilder kann ich morgen noch paar hier reinstellen. Scharniere vom E46 M3. Mit stärkeren Dämpfern

Möchte euch, nachdem ich hier einige Zeit nicht Online war, meinen zweiten 1/4 Meile E30 vorstellen. Ich habe ihn vor 3 Jahren als rollbare Karosse gekauft. Ein ehemals 325i VFL ohne Schiebedach. Recht Rostig, aber das meiste ist eh rausgeflogen. In der Saison 2015 fuhr ich ihn mit einem M50 Sauger. 2016 folgte der Umbau auf S50 Einzeldrossel. Lief auch gut, aber für die Meile nicht das richtige. Ich war auch zu geizig für Kolben und Nockenwellen Über den Winter habe ich ich ihn auf M50 Turbo umgebaut... das voll Programm. Leider hat der gemachte Motor Wasser in Zylinder 3 gezogen. So haben wir uns spontan entschlossen den original M50 einfach mit ARp Stehbolzen und einer Athena Kopfdichtung zu nehmen Letzte Woche erstes Rennen in Alkersleben gehabt. 12.2 @ 194 bei 0,5 Bar ist voll ok für den Anfang. Am Wochenende geht's weiter und wenn er da die Abstimmung bis 0,8 Bar übersteht, will ich beim Syndikat mitmischen

Wenn jemand für die kalte Jahreszeit noch eine überschaubare Beschäftigung benötigt.... Mit etwas Einsatz und Liebe wieder auf die Straße zu bringen. Daniel https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-320i-vfl-1987-klassiker/585509715-216-2194

Danke für die Antworten Jungs. Habe günstig einen M50 ohne vanos bekommen.

Sollte an der VA die Mini Bremse sein, die Vokuhila vertreibt. Radlager / Naben müssen von ihm leicht angepasst werden. HA Z1 wenn ich mich nicht irre. Daniel

Guten Morgen. Hat ein M50B25 und ein M50b25tu den gleichen Block und die gleiche Kurbelwelle? Über Kopf und Vanos weis ich bescheid. Möchte einen M50 Turbo mit M50b25tu -Kopf ohne Vanos bauen. Kolben und Pleuel kommen neu und speziell. Und daher die Frage ob die Blöcke gleich sind. ETK spuckt nix klares aus. Danke Daniel

Der Zinnober NFL steht jetzt bei mir unterm Schauer und ist in guter Gesellschaft bei den anderen 7 E30 Sperre ist drin, fafür fehlt das Schiebedach am 2-Türer

Das finden wir doch schnll vor Ort raus. Aufbocken, druntergucken, eventuell Räder drehen