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okay danke, werd ich morgen testen !

Hallo, okay das hört sich ja gut an dann kann ich mir das neu bestellen ja sparen Kannst du mir vll doch noch ein paar Details zum entriegeln geben ? Habe mir da eben schon fast die Finger gebrochen die Relais anzuschließen. Hier sind auch noch ein paar Bilder vom Sicherungskasten - evtl. kann man es daran erklären ? http://e30-talk.com/1152715-post10.html Danke & Gruß

Hallo Leute, folgendes Problem ist eben beim verkabeln aufgetreten - die Stecker für die Sicherungen passen nicht in die Führung des Sicherungskasten (316i M40). Habe die Stecker nach Anleitung 61 13 1 358 924 B=4,7/L=19 bestellt. Ich würde jetzt mal darauf tippen dass ich die 61 13 1 357 705 B=2,85/L=19 benötige. Ist das nur bei mir so oder ein Fehler in der Umbauanleitung ?

is schon richtig so dass der da an der Seite sitzt

Gaszug hab ich einen ausm E36 verwendet, der passt Plug & Play. Müsste glaub ich im pdf drin stehen welcher das genau ist. Würde erstmal ne Motorwäsche machen und dann Ölverlust beobachten wie schon geschrieben, kann auch gut von einem der Kurbelwellensimmeringe kommen.

Mehr als Beileid aussprechen kann ich leider auch nicht. Wir haben auch ordentlich mim Wagenheber und 2 Mann gemurkst um das Getriebe richtig zum Motor auszurichten, sodass man es drauf schieben kann. Motor lag dabei auf ner Palette - Respekt wer das im eingebauten Zustand macht.

Entweder du versucht einen anderen TÜV Prüfer oder beißt in den sauren Apfel und holst ein Achsfestigkeitsgutachten (zb von SCC, kostet ca. 150€ ) da drin steht das die platten von denen auch für negative ET freigegeben sind. Wenn du glück hast akzeptiert dein Prüfer das auch für andere Platten.

Hallo, positiv ist natürlich das der Motor eingetragen ist, für mich sprechen aber folgende Sachen gegen einen Kaufpreis von 6300 € - magere Ausstattung (elek. Fensterheber, Bordcomputer, Sitzheizung, Leder... nicht vorhanden) - 2 Türen zu viel - Wo Rost am Scheibenrahmen ist findet sich mit Sicherheit noch mehr an anderer Stelle ( Tankentlüftung... ) von den besagten Stellen auf jeden Fall Bilder schicken lassen. - zu weit entfernt gruß

Du hast hier nichts zu suchen.

so, hier.

Kann nur das runde E28 Lager für M50 Umbau empfehlen. Sitzt der Motor ohne unterlegen einwandfrei und sind exzentrisch. Somit lässt sich auch der Winkel des Motors justieren.

Hab mir auch für den Winter ne Dieselheizung geholt von Wilms. Wird schnell gut warm. Allerdings ziemlich laut und die Abgase riechen auch etwas nach Diesel, obwohl ein Kamin vorhanden ist. Wie das bei einem Neugerät aussieht weis ich nicht (denke besser)... kosten knapp 1000€ neu. Sind die überholten Sirokko's geruchsneutral ?

Hab noch nen M20 Klimakühler mit AGB da... nur falls jemand sowas noch suchen sollte.

Habe den Behälter mit 4 Winkel verbaut. Der neue BMW Schlauch ist recht starr und lässt sich nur schlecht im 90° Winkel nach oben legen. Da hab ich dann nochmal 2 Winkel (die normalerweise in die Gummi stopfen am HBZ kommen) eingesetzt.

Die vordere Öse hats bei mir auch gehalten. Allerdings benötigt man die hintere um einen "balancer" zu montieren der den Einbau wesentlich einfacher gestaltet.

2002tii Behälter mit passenden Winkel und Schlauch. Passende Art. Nummern hat ich schonmal in nem anderen Thread zu dem Thema geschrieben. Wieso schwer wenns auch einfach geht ?

Da ist auf jeden Fall ne Öse am Block wo man Karabiner einhängen kann. Nur alles sehr eng.

Kupplungsschlauch gibts bei BMW als Meterware... der hat ungefähr der gleiche Durchmesser wie der blaue verbaute (is nur jetzt schwarz) kannst ja mal testen ob das passt

2002 tii Ausgleichsbehälter mit entsprechenden Schläuchen und Winkel stücken. Hast du auch nicht das Problem wie beim M60 AGB das dir der Anschluss für die Kupplung fehlt. Neu 30€ ... Lässt sich in der Forumssuche was drüber finden, per Google auch Bilder.

Hallo Frank, freut mich, dass das Gerät bei dir endlich sitzt Hab mich einmal ohne anheben unter dem E30 gelegt, geendet hat die Aktion leider mit einem nächtlichen Besuch im Krankhaus, da ich mir beim verdrehen des Kopfes die Nase an der VA angebrochen habe. Da gabs dann auch erst mal ein Erste - Hilfe Bier... Einziges Probleme das meine AGA noch macht ist der bauartbedingte unterschiedliche Längenverzug der Anlage. Sobald Betriebstemperatur erreicht ist liegt der Endschalldämpfer am Ausschnitt vom Heckblech an. Da werde ich wohl nochmal die Flex ansetzen müssen.

Wenn man kein Zeitdruck hat ist das schon mal ne sehr gute Voraussetzung. Aber um das ohne Grube zu machen muss man die Karre schon ordentlich hoch bocken. Sonst wird man ja zum Alkoholiker

Okay zum Thema Auspuff kann ich auch was sagen, wollte zuerst einen "burstflow - longtube" verbauen. Wovon ich aber dann wegen der Gutachten Sache abstand genommen habe und mir einen TA Technix Fächerkrümmer von Ebay für 169€ zugelegt habe. Die Schweißnähte sehen zwar bei dem TA Technix Modell von außen auch super aus, allerdings sind die Übergänge des Krümmers insbesondere oben am Flansch zum Zylinderkopf beim Burstflow schöner. Aber mir kommt es eher weniger auf die Leistung als Sound und Erscheinungsbild an. Bin den Krümmer mit 5 Tages Kennzeichen gefahren und kann nichts negatives Berichten, ein großer Vorteil ist z.B. dass man die Krümmer ausbauen kann ohne den Motor zu bewegen. Dennoch kann ich den in anderen Beiträgen prognostizierten Arbeiten nur zustimmen. Wir haben ca. 2 Nachmittage gebraucht um den Krümmer entsprechend anzupassen, hierbei wurden die beiden Rohre nach der 3in1 zusammenführung gekürzt, damit die Schraub Verbindungen weiter in Richtung Zylinderkopf wandern. Somit ist am Querlenker entsprechend Platz. Mit einer Grube / Hebebühne und entsprechender Ruhe und Schweißgerät gut machbar. Nochmal müsste ich das trotzdem nicht haben Die folgenden Verbindungsrohre musste natürlich auch angepasst werden. Bohrungsabstände usw. passt aber bei mir alles "setzen & spielen" am Zylinderkopf. Im Bereich der Lambda Gewinde ist leider zu wenig platz, hab ich weiter unten nochmal ein neues eingeschweißt. Abschließend nochmal hier das Bild der Anglage, ESD kommt natürlich noch hinten dran.

Hab ne gerade drin, dann ein Rohr aufgeschnitten und beide Hälften als Verstärkung um die mit Gewindestange verbundenen Hälften geschweißt. Gewindestange hielt Torsion nicht gut stand. Seitdem is ruhe.

Habe die roten Strongflex an den Schräglenkern der Hinterachse, die musste ich auf jeden Fall gut bearbeiten bis das alles gepasst hat. Zu den Tonnenlagern von Strongflex kann ich nix sagen, die fahr ich von Powerflex. Haben 70€ gekostet und seitdem ist Ruhe und Einbau war kein Problem. Würde ich wieder kaufen.

Radnabenseitig oder Felgenseitig ? edit - anders gefragt. bei folgender Spurplatte kann ich ja an der Radnabenseitigen Zentrierung nix ändern. Aber nach welchem Kriterium sollte ich die Felgenseitige Fase auswählen? http://spurverbreiterung.de/product_info.php?k=Sp&info=p1147_Distanzscheibe%20ALU%2010mm.html&cat=c810_BMW.html&bezeichnung=3er&typ=%28E30%29%20-%203/1,%203/R