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Wie gesagt, ich würde eher paar mal zu hause anrufen, mal auf der Arbeit anrufen... Und einen Brief mit konkreter, realistischer Vorderung z.b. Betrag in Höhe von xyz aufgrund von Wertausgleich an folgendes Konto... Meistens ist es dann für die Leute "einfacher" sich mit einem Problem auseinander zu setzen. Wenn sie mehrmals täglich daran erinnert werden... Voraussetzung ist natürlich, dass eine Täuschung vorliegt.

Richtig, man muss den Leuten echt aufn Sack gehen. Und auf Rücknahme oder preisnachlass bestehen. Brief schicken macht auch immer mehr Eindruch als Emails usw.

Kann da nix passieren wenn man den Motor mit offener Entlüftungsschraube und ohne Deckel auf dem Kühler laufen lässt ? ( natürlich nicht zu lange das der anfängt zu kochen) Drückt der das Wasser dann langsam aus der Entlüftungsbohrung oder schießt das da raus ? Ansonsten - schöner Umbau. Ist immer ein gutes Gefühl wenn man ein Problem beseitigen kann und es dann letztendlich funktioniert.

ja ist machbar, halt wirklich mit ruhe und verstand da ran gehen. eventuell auch paar vorher fotos machen um später einfacher wieder zu wissen wie das alles rein kommt. is kein hexenwerk.

Hallo, okay gut dann werde ich die Schläuche einfach etwas einkürzen und mit einem V2A Röhrchen verbinden.

muss den Thread noch einmal aus der Versenkung holen. Also kann man die beiden Schläuche von der Vorwärmung einfach miteinander verbinden / kurz schließen. Oder ist dann die Vorwärmung immer aktiv, sodass man den Durchfluss durch die beiden Schläuche besser unterbrechen sollte ?

Kannst du vorne bitte mal von Mitte Radnabe/ Felge bis Kotflügelkante messen ? Danke.

Hi, habe den weißen Plastikzapfen gekürzt und Gewinde rein geschnitten und dort die gekürzten original Gewindestangen rein geschraubt. Ist leider auf den Bildern nicht so gut ersichtlich, muss ich morgen nochmal ein Bild von machen.

Hallo Leute, elektrische Leuchtweitenregulierung ist fertig verkabelt und funktioniert "trocken" einwandfrei. Bekomme nur die Fiat Stellmotoren nicht richtig in die E30 - Scheinwerfer. Der Zapfen vom Stellmotor kann leider nur bis zu einer bestimmten Stelle ausfahren und stößt dann an das Gehäuse an. (Stelle mit Pfeil markiert) Gewindestange ist auf 45mm gekürzt, muss ich nun die Nullstellung der Motoren verändern bzw. die Gewindestange weiter raus schrauben, oder muss ich den Plastikzapfen noch weiter kürzen ? Achso, und wie rastet man die Stellmotoren ein ? So in die Führung stecken dass die 3 Nasen treffen und dann drehen ?Hab leider die Scheinwerfer schon ohne hydraulische Einheit bekommen, konnte da nicht testen, und will jetzt nichts zerstören. Danke für Eure Hilfe !!

Immer wieder geil, besonders ohne Abgasanlage

So... jetzt ist der Zustand größter Ratlosigkeit da ! Habe eben eine VA Feder gegen eine brand neue von Weitec (also K&W) getauscht. Das ergab allerdings keine Verbesserung. Wagen steht genau so hoch wie mit H&R Feder. Jetzt hab ich gar keine Ahnung mehr was ich machen soll. Andere Domlager ? Federteller ? Federbein ? Stoßdämpfer ? Domlager - neu von Monroe haben eine gemessene Höhe von 50mm, soweit mir bekannt ist das Standart Federteller - neu von BMW sind optisch auch passend zu Federbein und Stoßdämpfer Stoßdämpfer - haben noch restfederweg, im ausgebauten Zustand lassen sie sich mit entsprechender Kraft rein drücken. Sollten auch ok sein. Federbein - gebraucht gekauft, augenscheinlich passend und in Ordnung. Was könnte ich noch prüfen ?

Hallo, weis jemand ob es die Plastiknippel die auf den Kugelkopf der Leuchtweitenregulierung passt auch einzeln gibt ? Könnte das die 63 12 1 386 616 sein ?

Hi, schickes Federbein vll. hätte ich besser auch K&W genommen. Denn bisher habe ich noch keinen Fehler ausmachen können. Wäre schon extrem wenn die Feder wirklich so "ist". War der Wagen denn direkt von Anfang an so tief dass da kein Finger mehr passte oder hat der sich noch gut gesetzt ? Meine Email an H&R wurde mit einem "bitte Gummipuffer auf Freigängigkeit prüfen" beantwortet. Auf meine Antwort dass diese freigängig sind wurde jedoch bisher noch nicht reagiert - da erhoffe ich mir auch nicht so viel. Um das Problem weiter einzugrenzen müsste ich jetzt mal eine andere 60er Feder einbauen, hab aber leider keine zum testen. Da werde ich gleich mal in den Marktplatz schreiben ob mir jemand eine zum testen ausleiht. Wenn ich wüsste dass die 75er noch gut fahrbar sind würde ich auch direkt in den sauren Apfel beißen und diese bei kaw für 180€ neu bestellen. Könnte ja dann noch vorne 6mm unterlegen mit den 9mm Federunterlagen. Weis das jemand ? Alternative sind momentan 60/40 Federn von K&W Falls noch jemand einen Tipp (in alle Richtungen) hat wie ich am sinnvollsten weiter mache, bin ich hierfür dankbar. Viele Grüße

hi, hab H&R eine email geschrieben und ein Bild angehangen. Zu viel erhoffe ich mir davon jedoch nicht, da die Feder ja mit denen im Gutachten übereinstimmt. Vielen Dank für die Info mit den Bildern, 75er Tieferlegung ist schon heftig. Hat noch jemand was am Federbein erkennen können, dass vielleicht von der Norm abweicht ? Habe leider die alten Domlager und Federteller nicht mehr zum vergleichen da.

Hallo, hab das Federbein eben raus genommen und gemessen und ein paar Bilder gemacht. Eventuell lassen sich hierdurch schon Rückschlüsse auf eventuelle Fehler machen ? Mir ist leider nichts aufgefallen, aber das ist bei den eigenen Fehlern ja meistens so. Dicke Domlager ca. 50mm Dicke Federteller ca. 34mm Länge Feder ca. 250mm Vorgabe 250mm Draht Durchmesser 12,5mm 5,9 Windungen. Das kommt so auch hin. Anschlaggummi und Feder gespannt habe ich leider vergessen zu messen. Kann ich aber gern noch machen. Danke für eure Hilfe.

alles klar, wird morgen erledigt.

Hi, ich gehe davon aus das ich beim Einbau alles richtig gemacht habe. Federteller und Domlager sind im übrigen neu. Da kann ich ja eigentlich auch nicht die falschen erwischt haben, sodass ich nicht tief genug komme ne ? Ich habe eben noch einmal beide Anschlagpuffer beschnitten, ist das Rad komplett eingefedert lassen sich diese noch ca. 15mm auf der Kolbenstange verschieben. Das dürfte also keine Probleme machen. Gebracht hat es leider nichts ! Selbst wenn ich das Rad komplett einfedern lasse ( durch unterlegen) steht das Rad nicht so tief im Radhaus wie beim Cabrio. Stellt sich immer noch die Frage ob ich irgendwo ein falsches Teil verbaut habe - oder die Feder einfach nix anderes zulässt. Werde morgen auf jeden Fall mal bei H&R anrufen. Etwas anderes ist mir jedoch aufgefallen. Ist das Rad vorne hoch gebockt und komplett ausgefedert habe ich bei der Limo einen Abstand von 44cm zwischen mitte Radnabe und Kotflügel Kante. Beim Cabrio sind es 41,5cm. Also steht mein Federbein im ausgefederten Zustand weiter heraus als das des Cabrios. Limo ausgefedert Abstand Koti: 44cm Limo eingefedert Abstand Koti 35cm Cabrio ausgefedert Abstand Koti: 41,5cm Cabrio eingefedert Abstand Koti 30,5cmWerte sind natürlich nicht auf den Millimeter genau. Aber - Cabrio federt somit 11cm ein, Limo federt 9cm ein. Differenz 2cm. Allerdings steht die Limo eingefedert 4,5 - 5cm höher als das Cabrio. Dürfte aber nur 2cm. höher stehen. Wenn ich wüsste das ich das Problem mit anderen Federn gelöst bekäme würde ich sofort welche bestellen. Nur wenn ich dann wieder die gleichen Probleme hab ist es richtig bitter. Im Anhang nochmal ein Bild wo der reifen komplett eingefedert ist. Das ist immer noch sehr hoch. Wie gehe ich nun am besten weiter vor ? Danke & Viele Grüße

Hallo, diese Vermutung ist mir auch gerade beim Betrachten der Bilder gekommen. Dass da was mit den Anschlagpuffern nicht stimmt. Werde ich morgen sofort prüfen. Ja genau das weiße Teil ist der Anschlagpuffer, eventuell ist dieser doch zu lang. Danke schon mal für die Hilfe !

Hi, das hatte ich auch schon gehofft leider sind es die richtigen Federn... 31003 ist gleich 60er Tieferlegung.

Halle Leute, fahre ein ein H&R Cup Kit in Kombination mit 9x16 Lenso aufm E30. Das Fahrwerk fährt sich gut, nicht zu hart nicht zu weich - da gibts nix zu meckern. Problem: Ich bin ander Vorderachse nicht ansatzweise im Bereich der Tieferlegung das es stimmig aussieht. Verbaut ist ein M50b25 somit müsste auch genug Gewicht auf der VA sein. Hinterachse wäre gerade noch im Rahmen. Fahrwerk wurde bisher gut 200km gefahren. Evtl. setzen sich die Gummilager und Unterlagen mit der Zeit noch etwas, wird aber mit Sicherheit nicht so viel sein das es reicht. Momentan habe ich vorne einen Abstand von ca. 35,5cm von der Kotflügel Kante zur Mitte der Nabe da komme ich mit 4 Fingern waagerecht rein Das Vergleichsfahrzeug, 325 Cabrio, ist auch 60/40 tiefer mit Weitec - da messe ich 30,5cm. Es passt noch ein Finger leicht Schräg zwischen reifen und Kante. Sieht gut aus und lässt sich noch fahren. Lösungsansätze: 1. Federn an der VA bei Reuter pressen lassen. Nach meinen bisherigen Infos ist es wohl eher unüblich Sportfedern 5cm zu pressen. So viel müsste ich aber schon haben um auf 30,5 cm zu kommen. Daher fällt diese Option wohl raus. 2. Neue Feder kaufen. - Ist momentan mein heißester Kandidat. Die frage ist nun, ob es 60er Federn gibt mit denen ich deutlich tiefer komme als mit den H&R Federn. Oder ob eine 60er Tieferlegung nun mal so hoch ist. (Bin mir nicht sicher ob am Cabrio, auf Bild 2, evtl. gepresst wurde oder das Cabrio von der Karosserie her anders aufgebaut ist) Dann würde ich direkt zu den 75/40 Federn von KAW tendieren. 60er Weitec möchte ich eher weniger weil schon sehr hart.

Noch ne Frage zur Einstellung da wir gerade dabei sind - wenn alles eingebaut und verkabelt ist zur Werkstatt fahren und da mit Lichttester die Scheinwerfer über die Schrauben mit den Plastiknasen und der Schneckengetriebe am Motor der LWR einstellen. Dabei muss natürlich Drehregler auf 0 bzw keine Veränderung stehen. Korrekt so ?

SAT Euskirchen soll wohl ein Gutachten für den M50 Motorumbau erstellt haben und weis von mehreren Leuten bei denen der Motor da eingetragen wurde. Leider nicht in deiner Nähe und mit 500€ relativ kostspielig. Dafür hinstellen und machen lassen.

Hallo, ja das stimmt das der zu hoch steht, da ist auf jeden Fall was kaputt. Wenn ich den Hebel runter drücke drücke ich damit die Rückenlehne hoch / senkrechter. Aber da ist weder eine unterstützende Kraft noch rastet die Lehne ein. Noch jemand ein Tipp, was da die Kraft erzeugt, um die Lehne hoch zu drücken ? Ist da ne Feder die sich vielleicht verabschiedet hat ?

Hi, habe auch das Problem das meine Rückenlehne schief steht. Genau gesagt müsste die Rückenlehne ein gutes Stück senkrechter stehen als sie es momentan tut und nicht so durch hängen. Wenn der Sitz festgeschraubt ist kann man die Rückenlehne von Hand in die Position drücken wie sie eigentlich stehen sollte. Ist also Spiel vorhanden, was dafür sprechen würde das auch Winkel o.ä. gebrochen sind ? Worauf sollte ich da insbesondere achten ? Danke für eure Tipps

edit - einbauanleitung schon gefunden