Benutzername

Mein Beileid ! Das sieht echt böse aus. Weist du wie es dazu gekommen ist ?

Hallo, klingt erstmal kurios, Hast du schonmal den Nehmerzylinder in Augenschein genommen? Vil verbrigt sich ja dort eine Undichtigkeit, die sich auf den ersten Blick nicht erkennen lässt. Zuma sichl ein kaputter Nehmerzylinder haufig mit einem unverhältnismäßig schwergängigen Kupplungspedal bemerkbar macht. Evtl. mal gegen einen Anderen tauschen, um diese Fehlerquelle aus zu schließen Gruß

Servus Leute, vielleicht könnt Ihr mir weiter helfen bzgl eines E30 M20b25 Cabrio NFL. Motor läuft im Leerlauf ruhig und ohne Probleme. Anfahren funktioniert allerdings nur mit sehr viel Gefühl und teilweise mehrerer Versuchen. Im Berg nur mit Handbremse. Motor "verschluckt sich" immer beim Gas geben und geht teilweise fast aus. Wenn einmal die 1000 - 1200 upm überwunden sind dreht er problemlos hoch. Hab den Leerlaufsteller (wie kann ich diesen Testen? ) evtl. Falschluft unter verdacht. Oder doch was ganz anderes ? Danke & Gruß Dominic

Danke ! Ist ja auf dem Video nur mit Fächerkrümmer... hört sich schon sehr brachial an wenn man direkt davor steht. Abgasanlage wird die nächsten Tage aus 2x50 Edelstahl geschweißt. Evtl. mach ich dann nochmal eine Klangaufzeichnung

Lautsprecher aufdrehen http://www.youtube.com/watch?v=31RSwnACVOs&feature=youtu.be Gruß

Jap genau das wollt ich wissen. Falls jemand mal vor der gleichen Frage steht - ja sind sie.

Hallo, Motor soll am Wochenende das erste mal laufen. Wenns alles funktioniert natürlich mit Video. Zähle momentan 3 Plus und 1 lange Masseleitung mit Klemme direkt zur Batterie ? Hier ein schlechtes Bild, habs mal nicht skaliert damit man überhaupt was erkennt. Danke

Hallo, mir fehlt noch der Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel zum Faltenbalg (E36). Laut ETK würd ich einfach NR 3 (11 15 1 730 507) und 4 nehmen. Allerdings geht der Schlauch bei mir nicht direkt vom Ventildeckel zum Faltenbalg sondern zunächst in ein kurzes Röhrchen am Peilstab, von wo dann ein kurzer Schlauch zum Faltenbalg weiter gehen muss. (mir fehlt nur das Stück vom Peilstab zum Faltenbalg) Soll ich auf diese Unterbrechung verzichten ? Bzw. welcher ist der richtige Schlauch von der Länge ? Finde diese Unterbrechung nirgendwo im ETK, Motor stammt aus E34 BJ ca. 90 / 91 Danke & Gruß

Hallo Peter, passt alles. Wunderbar. Nur Pin 20 ist bei mir Fahrzeugseitig nicht belegt, wahrscheinlich weils ein NFL ohne ABS ist.

Hallo E30 Gemeinschaft, Bin gerade am elektrischen Anschluss vom M50 . Habe mich dabei an der Belegung vom Umbau PDF orientiert was auch erstaunlich gut gepasst hab, obwohl der Wagen ein NFL 316i ist und kein 320i wie in der Liste. Folgende Probleme sind aufgetreten : PIN 16 (Verbrauchsanzeige) am Fahrzeugkabelbaum bei mir gar nicht belegt ? Zudem ist Öldruck am Motorkabelbaum grün braun ( im pdf braun grau) und am Fahrzeugkabelbaum schwarz braun ( im pdf schwarz gelb). Die beiden Sachen erst mal außer acht lassen und gucken ob er überhaupt anspringt ? Gruß

Wenn eine Dichtung verwendet wird ist es eigentlich überflüssig, trozdem hab ich mit Firegum sehr gute Erfahrungen gemacht.

Hallo Peter, auf dich ist wie immer verlass ! Super, danke ! Werde es so ähnlich lösen nur ist an meiner M40 Leitung noch eine Kühlspirale, aber sollte auch machbar sein.

Aus aktuellem Anlass hol ich den Thread nochmal hoch. Habe eben versucht die M40 Leitungen zum Anschluss der Servo im M50 zu verwenden. Passt leider vorne und hinten nicht. Vielleicht ist jemand so nett noch ein paar Bilder zu machen? Das würde sehr weiter helfen. Danke

Hallo Peter, nach wie vor der schönste M50 Umbau. An solchen Bildern kann man sich nicht satt sehen.

Leider sind deine Bilder nicht sehr groß, aber ich meine das variable Saugrohr erkennen zu können. Da der E36 M42 (oder evtl. doch eher ein M44 ?) so nicht im E30 ausgeliefert wurde gibt es leider keine Hilfe/Bescheinigung von BMW.

Grundsätzlich erst mal meine Frage - unterscheiden sich 36/34 Fächer überhaupt ? Da bei Ebay der TA Technix Fächer für e34 bzw. e36 der gleiche ist denke ich mal nicht, dass sie unterschiedlich sind Passform (gerade im Bereich zum Blech) hängt natürlich auch immer sehr davon ab wie stark der Motor geneigt wird. Bei einem M3 Fächer siehts natürlich wieder anders aus, musst du dein Problem genauer beschreiben.

So Leute, hab den 2002 tii AGB heute vom Händler geholt (30€) und direkt mal in den Motorraum gehalten. Fazit : Passt ausgezeichnet, original Kupplungsschlauch kann sogar weiter verwendet werden ohne zu kürzen/verlängern. Zudem passt der Deckel vom original M40 AGB auf den Behalter, der Schwimmer und die Führung (!) können also weiter verwendet werden. Damit is das Problem gelöst.

Ist eine NFL Karosserie.

Hallo Leute, Forensuche hat leider zu diesem Thema keine klare Aussage gebracht und nach einer missglückten Bestellung hoffe ich nochmal auf eure Erfahrung. Habe einen Klimakühler M20 Netzmaß 440mm x 440mm ohne Ausgleichsbehälter. Momentan ist ein 316i Kühler verbaut, dessen untere Halterungen sind aber zu weit aus einander, bzw der Kühler ist für diese zu kurz. Ich bräuchte also längere. Welche Halterung benötige ich nun neu ? Blick im Ersatzteilkatalog leider nicht so richtig durch. Gruß Dominic

Hallo Weazel, beziehst du dich mit deiner Aussage allgemein auf den Vorschlag beide Systeme zu trennen, oder auf den von mir geposteten Behälter ? Der hat ja 3 Anschlüsse und könnte so für beides verwendet werden.

Welchen Behälter würde man denn da am besten verbauen ? Hab so etwas bisher noch auf keinem Bild/Umbau gesehen. Heißester Kandidat ist momentan echt der 2002 tii AGB auch wenn er nicht sehr wertig aussieht, kostet ca. 35€ neu von ATE http://www.rmeuropean.com/Part-Number/Brake-Fluid-Reservoir-for-Manual-Transmission-__34321112399_ATE_10902E10.aspx

Hallo Leute, habe mir für den ix BKV einen V8 Ausgleichsbehälter mit Leitungen und Gummitüllen besorgt. Allerdings fiel mir eben beim Einbau auf, dass der V8 AGB nur 2 Anschlüsse besitzt, es fehlt also einer für die Kupplung. Einen eigenen AGB für die Kupplung zu montieren oder einen Anschluss an zu kleben ist bestimmt möglich aber wär meine letzte Option. Wie kann man das Problem nun anders angehen, 2002 tii Ausgleichbehälter ? Oder ein T Stück in eine Leitung einsetzen ? Danke & Gruß

So Leute, Neuigkeit - Das Ei liegt im Nest (!) Entscheidender Vorteil hat in diesem Fall der Balancer, Traverse, Positionierer oder wie auch immer man das Teil nennen mag gebracht. Kann ich nur jedem empfehlen der einen Motor rein hängen will. Auch hab ich das Schaltgestänge erst später eingebaut - danke für den Tipp. Weitere Erkenntnisse des Tages : - Motor liegt auf E28 Motorlagern meines Erachtens nach optimal drin - Motor sieht aus wie dafür gemacht und der Fächerkrümmer wirkt sehr gut, muss zwar was angepasst werden ist aber machbar. Wenn ich fertig bin gibts Bilder. - 244er Schaltarm ist leider zur kurz, sollte noch jemand was längeres rumliegen haben bitte melden. Sonst muss ich mir nen Alu Schweißer suchen. Gruß

Hallo, danke schonmal.. Hab mir jetzt mal ne einstellbare Traverse (Balancer) mir verstellbarer Spindel besorgt. Hab ihn erstmal trocken dran gehängt, sieht auf den ersten blick schon was besser aus. Benutze den Haken vorne am Zylinderkopf, und hinten die große Haltebohrung am Block unten, neben dem Anlasser. Leider liegt die Hintere Bohrung sehr tief unten, sodass zum einen die Gurte unterschiedlich lang sein müssen. Zum Anderen liegt der Gurt beim Kippen oben an der Ansaugbrücke heftig an. Evtl. bedenklich da die Brücke ja auch nur aus Kunststoff ist.. Eine Befestigung weiter oben wäre natürlich deutlich vorteilhaft, aber auf dem ersten blick nicht zu erkennen Zum TA Technix: Probleme sind Bekannt, aber ein versuch ists evtl wert. Anpassungen der kompletten Rohre würden vom TÜV akzeptiert Erstmal Mittag, gleich folgt der nächste Versuch.. Danke, Bericht folgt

Hallo Leute, ich habe den M50 nun soweit überholt und wollte ihn eben zwecks Anpassung des TA Technix Fächerkrümmer mal zur Probe rein hängen. Das hat so leider nicht funktioniert, hatte den Motor nur am vorderen Haken aufgehängt. Dies hat auch am Anfang ganz gut gepasst, bis er halb drin war, dann stimmt der Winkel nicht mehr. Arbeite über einer Grube, nach unten hin ist also platz, abstützen mit Wagenheber klappt trozdem nicht so richtig, da er dann nicht mehr freigängig ist und nicht mehr nach hinten rutschen kann. Wie macht mans nun besser ? Mit einer einstellbaren Traverse ? Gruß Dominic