Major Tom

Jo! Find ich auch gut! Jetzt muss nur noch alles halten. Cabrio-Ausfahrt bekommen wir hin Hab heute noch etwas erfreuliches vollbracht. Bis Edersee 2012 wusste ich ja nicht, dass Cabrios die eFh Komfortschaltung (Funktion der eFh bei geöffneter Tür ohne Zündung) serienmäßig haben, weil meine nie ging. Ich bin jetzt endlich mal dazu gekommen, danach zu forschen. Der Fehler war, dass das Kabel vom rechten Türkontaktschalter an den linken Schalter angeschlossen war und keins ans Relais Kabel getauscht und die Sache rennt *freu*

Danke! Da hast du wohl Recht. Heute ist es bei uns zwar trocken und schneefrei, aber die Straßen sind noch weiß vom Salz. Gestern hab ich den Motor aber noch geweckt. Erst ohne Zündkerzen und DME-Relais georgelt bis Öldruck da war. Dann Kerzen und Relais rein und brrrrrrummmm Die ersten zwei Minuten ist er glaufen wie ein Sack Nüsse. Ich dacht schon, dass ich irgendwelche Stecker oder Schläuche vergessen hab. Habe ihn dann noch ein wenig im Stand laufen lassen, bin dann drei Runden durchs Wohngebiet gefahren, dann noch ein wenig im Stand laufen lassen und dann wieder ausgestellt. Läääääuft! Zur Belohnung gab es dann noch eine händische Intensivwäsche....ist ziemlich staubig in der Scheune. Die Sommerräder kommen aber erst bei Saisonbeginn drauf.

Lebst du im 17. Bundesstaat?

Es ist vollbracht! Habe gestern noch die Pleuellager gewechselt und alles wieder zusammengebaut. Nur vertraue ich dieser dünnen Korkdichtung der Ölwanne nicht....mal sehen, ob die dicht hält. Gestartet hab ich den Motor noch nicht. Ich möchte ihn nämlich schon warmfahren, wenn ich ihn einmal starte. Und das geht wegen Schneefällen nicht. Bei Betrachtung aller Pleuellager fällt auf, dass der Wechsel doch gar nicht soch schlecht war. Vom 4. und 6. Zylinder die Lager sehen schon mitgenommen aus. Ich frag mich nur, warum ausgerechnet die Lager dieser Zylinder so verhältnismäßig schlecht aussehen. Auf dem Bild sind links die oberen Schalen und unten der 1. Zylinder. Frohe Weihnachten!

Nein. War ein E34 mit Schaltgetriebe. Bin den ja noch Probegefahren. Der Ventiltrieb sieht halt auch aus wie neu. Keinerlei Ölablagerungen zu finden.

Die Lager konnten nicht Schuld daran sein. Ich denke eher, dass es was mit der Zündung, Einspritzung oder Motor/Getriebe zu tun hat. Aber was schlimmes kanns nicht sein, das beruhigt mich

Wow! Die sehen fertig aus. Ich bekomm immer mehr den Eindruck, einen Austauschmotor erwischt zu haben....

Golf 2 mit 90PS (wichtig: Motorkennbuchstabe RP)....unkaputtbar!

So das schlimmste hab ich jetzt glaub ich hinter mir: Die Kurbelwellenlager sind gewechselt. Anbei ein Bild von den guten Stücken. Linke Seite auf dem Bild ist am Motor vorn. Die Schalen mit Ölnut sind oben, die ohne von unten. Mein Fazit bleibt: Für über 220TKm sehen die Lager gut aus, aber der Wechsel konnte sicherlich nicht schaden. Jetzt hoff ich nur, dass ich alles richtig gemacht und nichts beschädigt habe....we will see.

Wäre mir vollkommen neu (zumindest im Cabrio). Bremsentechnisch muss er rein gar nichts umbauen, weil -wie schon gesagt wurde- jedes Cabrio die "große" Bremsanlage hat. Egal welcher Motor da drin ist. Für die Eintragung hat bei mir ein Vergleich von zwei Kostenvoranschlägen gereicht, aus denen ersichtlich ist, dass die Teilenummern für in meinem Fall 320i und 325i identisch sind.

Zu geil die Werbung:

Hier das versprochene Bild der oberen Schale: Ich werde wohl erst nach der kommenden Kälteperiode weiter machen. Bin diese Woche nicht dazu gekommen

Mensch die Endrohre...baut ihr mir sowas auch? Zum Rest brauch ich gar nix weiter sagen, weils rot ist (auch wenn es eigentlich das falsche rot ist)

Meiner Meinung nach kann sich das nur mit Schleifen (2000er Korn) und folgendem Polieren wieder in Ordnung bringen. Abgesehen von einer erneuten Lackierung.

Hab mir die obere Schale vom PL gestern noch schnell ausgebaut. Die sieht kaum schlechter aus. Dieser stärker abgenutzte Bereich vom Bild oben ist nur ca. um die Hälfte größer...mehr nicht. Ein Bild davon werde ich frühestens Freitag nachreichen können.

Danke für die Motivationshilfe Ich muss ja sagen, dass es wirklich ne ziemliche Fummelarbeit ist...das fängt schon bei den Ölwannenschrauben an. Phil hats erkannt. Auf den Bildern sind jeweils die Unterschalten vom vordersten Hauptlager (linkes Bild) und Pleuellager (rechtes Bild) zu sehen. Die oberen werden sicherlich ein wenig "schlimmer" aussehen. Das werde ich aber hoffentlich noch diese Woche herausfinden.

Ich habe mein Schätzelein direkt am ersten März zu mir nach Hause geholt...hach was war das ein tolles Gefühl den guten alten M20 wieder zünden zu können. Die fahrt nach Hause auf den 23 Jahre alten Winterreifen war ein Erlebnis Und dann ging es frisch ans Werk...schön gemütlich und ohne jegliche Eile. Immer wenn ich Zeit hab, mach ich mal ein bisschen weiter. Am Samstag hab ich nur die Motorlager schonmal gelöst. Heute hab ich alles soweit zerlegt, dass ich neue Lager bestellen kann. Also hab ich je eine Hälfte Pleuel- und Hauptlager ausgebaut, um herauszufinden welches Maß und welche Art von Ölnut ich benötige. Für mich sehen die Zwei ausgebauten Lager (sind beides die vordersten) aus, als wenn die quasi grad erst eingelaufen wären Aber neu werden sie jetzt eh gemacht. Hab mal versucht die beiden Lager zu fotographieren.

Herzlich willkommen. Rot is immer gut

Hihi...es gab Zeiten, da kamen noch lustige Sachen im TV:

In meinen Augen auch ein ganz normales Ergebnis bei den heutsotage verwendeten Wasserlacken...auch wenn mich das absolut stören würde. Von daher würde ich wie schon erwähnt auch das Anschleifen mit sehr feinem Papier, polieren mit Schleifpolitur und schlussendliches Versiegeln in Betracht ziehen. Achte aber drauf, dass die Lackierung gut durchgehärtet ist, bevor du sowas machen lässt. Wenn ich (irgendwann mal) mein Cabrio lackieren lasse, sind diese Arbeitsschritte fest eingeplant, weil ich so eine Orangenhaut (die mein jetziger Lack ja nicht hat) sehr unschön finde.

Wei siehts nun eigentlich mit der Planung für einen Beginn am Mittwoch aus?

:-o:-D:-D

Absolut oberlecker! Sagt mir sehr zu!