zaphorg

Bislang nicht geplant. Der Wagen fährt einmal im Jahr in den Süden. Daher ist das mit der Sonnenmilch so eine Sache.

Hallo zusammen, habe vor einiger Zeit mal Mut zur Farbe gehabt und da ich noch eine zweite Cabrio-Sitzgarnitur rumstehen hatte, hat mir Hotrod freundlicherweise diese schöne Arbeit hier gemacht. Sicherlich farblich Geschmackssache, aber ich bin sehr zufrieden.

Einen E30-Z1

Coole Idee. Selbst eine Veränderung des Textes „Tape 2“ (was auch immer die 2 bedeuten mag), wäre schon ein Fortschritt. Hat jemand dazu schon mal was gesehen oder eine Quelle dazu?

Moin zusammen, ich greife mal diesen uralten Thread auf, weil ich was Neues habe. Wie schon in Post 22 beschrieben, hatte ich ja mein Reverse RDS auf Bluetooth umgerüstet. Ebenfalls hatte ich einen Raspberry Pi eingebaut, der ein eigenes WLAN aufbaute, und über dessen Web-Interface man dann Musik aus einer lokalen Musikbibliothek auswählen konnte. Letzteres ist wohl eher nur für den Beifahrer sinnvoll bedienbar. Die äußere Optik des Original-Radios ist komplett erhalten. An den Fotos im alten Thread sieht man noch das Gebastel mit Heißkleber und Dichtmasse. Besonders präzise müssen die Tasten sitzen. Die Kassetten-Auswurftaste startet und stoppt die Wiedergabe und die Vor- und Rückspultasten machen den Titelsprung auf dem per Bluetooth angeschlossenen Telefon. Nun hat sich die Zeit weiterentwickelt und durch Spotify und Roaming-Flat benötigt man keine 100 GB Musikbibliothek mehr im Auto. Also ist der Raspberry Pi rausgeflogen. Und auch für die Anbringung der Tasten gibt es mittlerweile elegantere Methoden als das Geklebe: 3D-Drucker ersparen Sägen und Feilen. Im Sinne der Aufwandsmaximierung bei der Aktualisierung des Radioumbaus habe ich mir das Ding also noch einmal vorgenommen und auf den aktuellen Stand gebracht. Hier die Umbauten in Kürze: Erstellung und Druck eines 3D-Modells für eine Halteklammerdie Tasten exakt in Position für die Kassettensteuerung platziert: Kein Verrutschen der Tasten, wenn der Wagen mal in der Sonne stand und der Kleber warm wurde.Hinter der originalen Kassettenklappe unsichtbarer Zugriff auf eine USB-Buchse und einen Klinkeneingang für ein Freisprechmikrofon: Kein Zigarettenanzünder-Adapter mehr notwendig, um das Telefon zu laden und tatsächlich mal ordentlicher FreisprechklangAktualisierung der Elektronik auf ein neues Bluetooth-ModulAuslagerung der Bluetooth-Elektronik auf ein Riser-Board, damit die Anschllüsse erhalten bleiben und ich für spätere Aktualisierungen nicht wieder das ganze Ding neu machen muss. Funktioniert soweit wundervoll Ja - das Ganze wäre mit 35 EUR und einem Aux-In und einen Bluetooth-Dongle aus der Bucht sehr viel einfacher gewesen. Aber dafür sind wir ja nicht hier, oder?

War wohl noch die erste - das ist bei der Historie meines Exemplars schwer nachvollziehbar. Tatsächlich ist die Benzinpumpe eines der wenigen Teile, die ich noch nicht neu gemacht/revidiert habe. Nun, das hat sich nun erledigt, denn heute dürfte ich den Wagen wieder mit neuer Bosch-Pumpe in Empfang nehmen. 45€ Arbeitslohn und dank ADAC-Plus-Mitgliedschaft die ganze Zeit ein Ersatzwagen, so dass mich die Sache jetzt im Urlaub mal insgesamt 4h gekostet hat. Selten wurde ich so freundlich in einer Werkstatt behandelt. Top, kann ich da nur sagen. Und: Da es eh an den beiden Cabrio-freien Wochenend-Tagen geregnet hat, hält sich der Verlustschmerz enger Serpentinen und klarer Blicke auf den See und die Alpen in Grenzen... Springt völlig anders an, als vorher.

...weiterhin live vom Gardasee: man muss dann unterwegs auch mit solchen Situationen rechnen: gerade wollten wir die Küstenstraße rund um den Gardasee fahren und da nimmt der E30 kurzzeitig kein Gas an. Wenig später, glücklicherweise in einer geschlossenen Ortschaft und nicht hinter einer Serpentine, geht der Wagen in der Fahrt aus. Die Kiste in eine Parklücke geschoben und erst einmal Bestandsaufnahme gemacht. Motorhaube auf, Zündfunke ist da, Rückbank raus, Vibration der Kraftstoffpunpe geprüft -> nix. Spannung an der Pumpe gemessen, ist okay. Versucht, die Pumpe durch einen Schlag mit der Rohrzange wieder gängig zu bekommen.. Kein Erfolg. Nun, eine Kraftstoffpumpe kann ich mir nicht schnitzen. Daher ist nun warten auf den ADAC (oder das italienische Pendent) angesagt. Ich löse dann mal hier im Urlaubsbericht auf, wie die Reise weitergegangen ist... ...drückt mal die Daumen.

Schöner Thread. Ich finde, dass wir viel mehr solche Reiseberichte brauchen. Live vom Gardasee (selbstverständlich mit dem E30-Cab) hier mal eine Zusammenfassung der Reisen, die wir mit dem Hobel gemacht haben: - 2011: Zugspitze, Dolomiten und Gerlitzen - 2012: Zillertal - 2014: Zillertal, Großglockner und Dolomiten - 2016: Toskana und Meran - 2017: Salzburg, Venedig und Meran - 2018: Gardasee Alles in allem ist das Cab ein tolles Urlaubsauto, ich freue mich jedes Mal, wenn ich einsteige und den Schlüssel umdrehe und die nächste Reise losgeht - es wird aber auch eine Menge Aufwand in die Erhaltung und Verbesserung der Reisetauglichkeit gesteckt...

Kann leider noch keinen Erfolg verbuchen: Diode an K1 angeschlossen, aber noch kein Erfolg. Klima bleibt warm und ich höre auch kein Klacken der Magnetkupplung. Licht am Klimaschalter geht an, Klimalüfter bleibt stehen. Überbrückung des Druckschalters hab ich noch nicht probiert. Leider Leider zu wenig Zeit, um tief zu forschen. Samstag nehme ich mir den Stromlaufplan noch einmal vor. Wie kann ich denn messen, ob die Diode okay ist? Eine Diodentester habe ich nicht...

Das Prolem hatte ich auch. Habe einfach die R134a-Version des Rohres gekauft und dies gegen die R12-Version ausgetauscht. Steht im ETK. Alternativ kannst du das R12-Ventil drin lassen und den Retrofit Adapter nach dem Befüllen wieder ab machen. Ich hatte diese Variante allerdings nicht gewählt, weil irgendwo irgendjemand schrieb, dass R134a wohl die alten Dichtungen (auch die im alten Ventil) angreifen würde. Ob das stimmt, kann ich nicht sagen.

Wo geht es denn hin? Nimm mal die Abdeckung unter dem Lenkrad runter und schaue mal, ob es da irgendwo rauskommt. Die Klemme ist definitiv nicht original.

Willkommen im Club der Schaltplanlegastheniker[emoji3]

Georg, das habe ich noch nicht richtig verstanden. Sehe ich das richtig, dass der Lüfter erst angehen kann, wenn der Magnetschalter des Kompressors schaltet? Da der noch nicht schaltet, würde ich mich erstmal auf die Suche nach dessen Ursache machen. Ich bin jetzt leider am WE verplant und komme zeitlich erst kommenden Donnerstag dazu, tiefer zu diagnostizieren. Mein Ansatz für die Fehlersuche war nun erst einmal wie folgt: 1. Druckschalter am Trockner brücken und schauen, ob die Magnetkupplung dann schaltet (wenn ja, dann würde ich mich sehr ärgern, weil dann die Befüllung der Klima umsonst war) 2. die beiden Relais auf korrekte Funktion prüfen 3. im Sicherungskasten prüfen, ob die Kabel des Klima-Kabelbaumes irgendwie rausgerutscht sind oder keinen vernüftigen Kontakt haben. 4. ...weitere Ideen? Nebenbei: ich hatte beim Bestücken des Sicherungskastens tatsächlich eine Sache, die ich nicht zuordnen konnte, siehe Foto. Das betreffende Kabel befand sich nicht in meiner EBA zu Klima (und dem entsprechend habe ich es nicht angeschlossen. Könnte das mein Kandidat sein?

Joap! Ihr seid Klasse! Habe das heute getauscht. Funktioniert leider noch nicht, aber mir fehlte die Zeit, tiefer in die Diagnose zu gehen und nachzumessen, woran es noch liegen kann. Langsam beginne ich, den Stomlaufplan zu verstehen... GT600 sagte oben, dass der Lüfter laufen muss, wenn die Klima an ist. Hab ich das richtig verstanden? Der bleibt bei mir nämlich noch auffallend still. Danke Euch für die tolle Hilfe! Melde mich mit Update.

Danke für die superschnelle Antwort. Ich habe das einmal nachgeschaut: Der Lüfter läuft nicht, wenn ich die Klima anschalte. Ich war bislang davon ausgegangen, dass er temperaturgeregelt anläuft. Ist das nicht so? Am Stecker zum Kompressor (3-polig) liegt ein Zündungsplus auf dem mittleren Pol (Grün-Schwarz), siehe Foto: Am Stecker zum Druckschalter des Trockners (2-polig) kommt auf beiden Leitungen kein Plus, unabhängig davon, wie ich Klima und Zündung schalte: Die Klima stammte von einem 4-Zylinder, unbekanntes Baujahr. Gibt es da Unterschiede im Kabelbaum? Bin für Tipps sehr dankbar!

Hi zusammen, Habe eine Klima nachgerüstet. Bis auf den Klimakasten sind die meisten Teile neu (Kompressor, Kondensator, Leitungen, Trockner, etc.). Die Anlage wurde befüllt und ist dicht. Nun zum Problem: wenn ich die Klima anschalte, dann geht das Licht am Schalter an, die Drehzahlanhebung setzt ein, aber der Magnetschalter des Kompressors löst nicht aus. Es kommt kein “Klack”. Wie gesagt sind Kompressor, Druckschalter und Trockner neu. Ich tippe auf einen Zusammenhang mit dem Druckschalter am Trockner. Aber leider habe ich trotz umfangreicher Suche immer noch nicht richtig verstanden, was ich überbrücken bzw. nachmessen muss, um den Fehler einzukreisen. Leider verstehe ich die (vorhandenen) Stromlaufpläne nicht so gut, dass ich daraus schlau werden würde. ...gibt es irgendwo einen Leitfaden zur Fehlersuche oder einen Tipp für mich?

Mich würde interessieren, wie das mit den Versicherungsrabatten ist: Ich habe einen Firmenwagen und den E30. Der E30 ist als (privates) Erstfahrzeug angemeldet und läuft in der Versicherung auf SF26(?), also 30%... ...angenommen ich wechsele auf ein H-Kennzeichen: Laufe ich dann Gefahr, meine Schadenfreiheitsrabatte zu verlieren, da es ja nur den Firmenwagen, aber kein sonstiges Erstfahrzeug gibt? Hat da einer Erfahrungen?

Hallo zusammen, da ich gerade sowieso das Armaturenbrett runter habe, habe ich mir mal den Radio-Kabelbaum vorgenommen. Über den Vandalismus der Vorbesitzer möchte ich nicht reden... Kurz gefasst würde ich gern den kompletten Radio-Kabelbaum neu machen - neu lieferbar ist er ja leider nicht mehr. --> Hat jemand von Euch Bezugsquellen für Kabel mit den originalen Kabelfarben? (oder andere Tipps)

Interessant! Danke Euch! @Bastelbert: du hattest geschrieben, dass du aus einer „normalen“ Klima die Version mit ATR gemacht hast. Was ist dafür nötig? Ich teile ja den „Ausstattungspleen“ und derzeit sieht die Schüssel eh aus wie nach dem besagten Kernwaffenangriff... wenn ich jetzt schon mal dabei bin, dann könnte man das nun auch noch machen. Hat jemand noch Teile zur Umrüstung der Klima auf Klima mit ATR rumfliegen? Gern PN.

Hat eigentlich irgendjemand mal diese automatische Temperaturregelung in Verbindung mit der Klima gesehen? Laut ETK gabs das ja, aber ich habe die noch nie in freier Wildbahn erlebt. Hatte bei der (leider immer noch nicht abgeschlossenen) Teilesuche für meinen Klimaeinbau auch versucht, das gleich mit zu machen, aber die ATR sind einfach nicht mehr zu bekommen - und wenn, dann werden sie in Platin aufgewogen.

...kann ich bestätigen. Ich bin grade dabei. Der Innenraum sieht derzeit etwa so aus: Ich kann aber bestätigen: die Einbauanleitung ist selbst für Tastentäter wie mich machbar (aber zeitaufwändig)

Danke nochmal - wäre echt nett, wenn ich Dich mal per PN kontaktieren dürfte, wenn Fragen auftauchen... (OT: Die gleiche Aktion mit der Galvanik hab ich vor drei Jahren mit meinem M20-Motor gemacht. Alle Schrauben und Kleinteile sind neu verzinkt, zusätzlich neuer Kreuzschliff und Übergrößekolben - sehr schick - siehe Anhang. ...)

Klasse, vielen Dank! D.h. 6 und 7 gehen direkt in den Verdampfer. korrekt? Ich hab ja überlegt, ob ich Kompressor und Verdampfer noch gegen runderneuerte Versionen tausche. Neuer Trockner scheint ja Pflicht zu sein. Gibt's da Erfahrungswerte / Empfehlungen / Spezialisten im Forum?

Moin! Ich stehe im wahrsten Sinne des Wortes auf dem Schlauch. Ich bin gerade dabei, eine Klimaanlage nachzurüsten und suche die richtigen Leitungen. Die Spenderanlage ist vom 316i mit R12-Kältemittel. Sie soll nun in einen 325i mit R134A-Kältemittel. Daher prüfe ich nun, welche Schläuche noch passen und welche nicht. Also habe ich mir die Mühe gemacht, die für den Sechszylinder und R134A passenden Leitungen aus diversen Online-ETK herauszusuchen, um abgleichen zu können, was ich übernehmen kann und wonach ich noch suchen muss. Nach einiger Excelei komme ich zu diesem (R134A-kompatiblen) Ergebnis: Allerdings sind die einschlägigen Online-Ersatzteilkataloge offensichtlich nicht mehr vollständig. Die gelb markierten Nummern kann ich nirgendwo entdecken. Kann mir jemand mit den folgenden Fragen helfen? Druckleitungen Kompressor-Kondensator: (Nr. 1 und 2 im Bild): Ersetzt die Nummer 3 die ersten beiden? Die ersten beiden sind in keinem mir bekannten ETK enthalten? Doppelrohr Verdampfer-Trockner (Nr. 9 im Bild): 9 ist nicht mehr im ETK. Entspricht 9 der Summe aus 7 und 8 oder gibt es ein undokumentiertes Teil?Dankbar für jeden Tipp... (...falls jemand die Teileliste digital haben möchte, teile ich gern - aber natürlich ohne Gewähr.)

Bei mir wars der Kupplungsnehmerzylinder am Getriebe - bin damals passenderweise mir dem Cabrio in der Tiefgarage der BMW World direkt neben Stammwerk von BMW in München hängen geblieben. Es ließen sich keine Gänge mehr einlegen, die Kupplung war komplett ohne Funktion... ...Antwort der Mitarbeiter der BMW World auf mein Hilfegesuch eine Etage über der Tiefgarage: "Wir haben hier keine Mechaniker, da müssen Sie den ADAC holen."