Henter

Hallo e30er, Ich habe seit ewigkeiten saß Problem, dass mein m50 sobald er betriebstemperatur hat nur noch gefühlte 150 ps hat obwohl er überarbeitet und auf 2,8 Liter gebracht ist. Kalt geht er wie sau, aber nur bis 2500-3000 u/min weil ich ihn kalt nicht drehte. Als ich ihn neu eingebaut hatte lief er immer sehr gut. Aber irgendwann fing er an zu Mucken. Da der fehlerspeicher nicht sagt habe ich eine materialschlacht gestartet: kurbwelwellen und nockenwellensensor neu. Lambda 2 mal neu, LMM mehrmals getauscht, LLR mehrmals getauscht... Außerdem geht der Motor einfach aus wenn ich an ne Ampel oder so Rolle und die kupplung drehte ohne zwischen Gas zu geben. Ich hätte jetzt noch die vanos-einheit im Kopf, kann es eventuell damit zusammen hängen? Danke für eure Hilfe. Mfg

Nabend, Zündspulen habe ich auch schonmal getauscht, zwar gegen gebrauchte aber fehler war genau der gleiche. könnte sowas eventuell mim vanos zutun haben ?? mfg

Nabend e30er, zu meinem bekannten Problem das mein m50 beim anrollen an z.b. Ampel einfach ausgeht, habe ich auch das gefühl als würde er sobald er warm ist, nur noch halb so gut gehen wie kalt bzw wie zu dem Zeitpunkt als er frisch eingebaut war. fühlt sich an als hätte er grade 150PS oder weniger. hat einer Idee was das sein kann? danke für die hilfe. mfg

Moin moin, also LLR hab ich schon mehrfach ausgebaut und gereinigt und wahlweise auch schon getauscht. Der Surrt und macht eigentlich was er soll, außer das die Leerlaufdrehzahl auch etwas hoch ist. Ich habe auch die Schläuche des LLR neu gemacht. Drosselklappe war auch schon ab und wurde auch schon gereinigt, außerdem das Drosselklappenpoti getauscht. So, Sensoren, also Kurbelwellen und Nockenwellensensor habe ich auch beide neu eingebaut Ich bin echt ratlos, dass zieht sich jetzt schon Monate hin, am anfang ging der wie sau, aber mitlerweile, wenn er warm ist, fühlt er sich fast an wien M20, ab 3000U/MIN merkt man dann nochmal schub, das hat mit der Vanos zutun oder? Danke für eure schnellen Hilfen! MFG

Moin moin, also LLR hab ich schon mehrfach ausgebaut und gereinigt und wahlweise auch schon getauscht. Der Surrt und macht eigentlich was er soll, außer das die Leerlaufdrehzahl auch etwas hoch ist. Ich habe auch die Schläuche des LLR neu gemacht. Drosselklappe war auch schon ab und wurde auch schon gereinigt, außerdem das Drosselklappenpoti getauscht. So, Sensoren, also Kurbelwellen und Nockenwellensensor habe ich auch beide neu eingebaut Ich bin echt ratlos, dass zieht sich jetzt schon Monate hin, am anfang ging der wie sau, aber mitlerweile, wenn er warm ist, fühlt er sich fast an wien M20, ab 3000U/MIN merkt man dann nochmal schub, das hat mit der Vanos zutun oder? Danke für eure schnellen Hilfen! MFG

Moin moin, also LLR hab ich schon mehrfach ausgebaut und gereinigt und wahlweise auch schon getauscht. Der Surrt und macht eigentlich was er soll, außer das die Leerlaufdrehzahl auch etwas hoch ist. Ich habe auch die Schläuche des LLR neu gemacht. Drosselklappe war auch schon ab und wurde auch schon gereinigt, außerdem das Drosselklappenpoti getauscht. So, Sensoren, also Kurbelwellen und Nockenwellensensor habe ich auch beide neu eingebaut Ich bin echt ratlos, dass zieht sich jetzt schon Monate hin, am anfang ging der wie sau, aber mitlerweile, wenn er warm ist, fühlt er sich fast an wien M20, ab 3000U/MIN merkt man dann nochmal schub, das hat mit der Vanos zutun oder? Danke für eure schnellen Hilfen! MFG

Guten Abend E30-Freunde, ich habe ein Problem mit meinem M50. Wenn der Karren warm ist und ich z.b. auf eine Ampel zurolle und auskuppel geht mein Motor einfach aus. Ich habe schon den Fehlerspeicher ausgelesen leider kein Fehler drin. Habe schon LMM und Lambdasonde getestet bzw getauscht. Außerdem schon diverse Sensoren. Kann es eventuell an einer defekten Vanos-Einheit liegen? Ich komm nicht mehr weiter, vielleicht hat einer ne Idee?? MFG:smbmw:

Servus, von einem verstärkten Vorderachsträger hab ich auch noch nichts gelesen, egal in welchem zusammenhang (M50/M52/S50/M60/S62). Ich fahre selber einen gemachten M50 im Cabrio und hab nix verstärkt. Bis jetzt läuft er ohne Probleme und die Achse sieht auch noch tutti aus MFG

Stange des bkv hab ich auch gekürzt, war kein hexenwerk, nur muss man drauf achten, dass die Membran richtig in die nut gesetzt wird. Ansonsten hat die betätigungsstange ja nen kugelkopf, hierdurch lässt sich der bkv auch versetzt einbauen und es kommt nicht zu einem falschen Druck auf die Betätigung. Mfg

Moin, Hattest du den bkv mal auseinander? Nicht das da eine mebran nicht mehr dicht macht?, ansonsten wie über mir schon beschrieben mal den unterdruckschlauch und das Ventil checken... Gruß

wien sack nüsse würde ich nicht sagen. der motor holt sich dann werte aus einem vorgefertigten kennfeld. zwar nicht volle leistung aber lässt sich dann auch noch gut fahren...so zumindest meine erfahrung mit dem abklemmen des LMM. gruß

Man benötigt aufjeden fall nen Codierstecker vom 6 Zylinder...der sitzt wenn man die Verkleidung des Tachos abbaut direkt auf der rechten Seite vorne. Ansonsten meinst du bestimmt die grünen Abgriffe hinten am Kombi...das sind Geschwindigkeitssignale fürs Radio oder z.b. das Verdeck bei nem Cabrio...und für den Tempomat glaub ich auch. Hat aber nischt mit der Drehzahl zutun. Das kommt vom Differential und geht über den Motorstecker ans Kombi MFG

Edit: zu spät gepostett

@vokohila, es geht hierbei wohl eher darum ob der Tandem bkv das bremsen leichter bzw schwieriger macht als der originale bkv. Das er dir bremswirkung nicht beeinträchtigt ist klar. Nur ob er mehr unterstützt war die Frage. Aber ob sich das pedal nun leichter oder schwerer drücken lässt ist subjektiv nicht zu erkennen...zumindest aus meiner Sicht. Zur h31: auch hier ist eigentlich genug Lesestoff vorhanden trotzdem kurz angerissen: Diese bremse ist aufgrund einer hydraulischen bremskraftverstärkung im Bereich des hbz schmaler...dazu ist aber neben druckspeicher und zusätzlichem Zylinder auch ein zusätzliches Aggregat zu verbauen bzw ggf das servoaggregat des e30 dem höheren Druck der h31 anzupassen...für einen M50 Umbau lohnt es sich meiner Meinung nach nicht...zumal ein defekter educkspeicher (bombe) ordentlich ins Geld geht...soviel dazu. Mfg

Servus, auch hier werde ich dich auf den neusten Stand bringen : Der Tandem-BKV aus E34 oder E30ix (auch Doppelkammer) ist vom durchmesser her wesentlich kleiner als der originale BKV vom E30. Da viele den M50 nicht soweit in richtung abgasseite neigen wollen um am originalen BKV mit der Ansaugbrücke vorbei zukommen, wird der im Durchmesser kleinere BKV verbaut. Ich habe diesen verbaut und zusätzlich diesen noch versetzt um dem M50 komplett waagerecht einbauen zukönnen. Eine verstärkung der Bremskraft durch den Tandem-BKV im gegensatz zum originalen ist mir nicht merkbar aufgefallen! Aber mal abgesehen davon gabs auch schon genug Freds in denen das besprochen wurde bzw auch auf e30.de nachlesbar ist!!!!! mfg

Achsoooooo, gleiches gilt natürlich auch für die Pleuel...schön säubern und am besten noch das Gewicht der einzelnen Pleuel auf einander Abstimmen. Die liegen mit unter auch schonmal ganz schön auseinander Guckst du:

Moin, Also ich hab die Ventile in eine Standbohrmaschine gespannt und mit 120er Schleifpapier erstmal den groben Rotz runter geschliefen und dann mit nem feineren weiter abgeschliefen. Zum Schluss noch mit Fließ ein wenig reinigen...fertig. Bei mir sahen sie dann so aus :

Servus, kannst de mir gerne mal zusenden. Was fürn Motor hast du denn? Bzw aus welchem Auto? Bj.? Einfacher wäre es aber wahrscheinlich wenn du einen e30 m50 in deiner nähe suchst und direkt testest... ich würde den kabelbaum bzw die verpinnung mal nochmal ordentlich prüfen und gucken was das dme für ne spannung durchschaltet... mfg

servus, also das 402er Steuergerät hat keine EWS, kannst du schonmal ausschließen. Also ich habe zumindest auch das 402er drinne und keine EWS-Komponenten verbaut. Ich bin mir auch fast sicher das der M50 überhaupt kein EWS hatte und das erst ab em M52 einzug gehalten hat... Hast du denn am DME-Relais Spannung anliegen die beim Anziehen des Relais auch "weiter gegeben" also durchgeschaltet wird..also an Das Steuergerät...weil das Relais kann ja anziehen ohne das eine Hauptspannung weiter geleitet wird...? EDIT: scheiße hab nochmal nachgeschaut, das ist das, was ich verbaut habe: mfg

Ist natürlich möglich das es die dünnen Grünen Kabel nur beim tü gibt...aber einfach n Kabel an Plus hängen würde ich nicht machen Wie schauts denn mit Masse am Motor aus...ist da alles dran? auslesen Is bei euch wahrscheinlich noch nicht möglich oder? Welche Nummer hat euer stg denn? Edit: was ist denn mit eurem dme-relais? Gruß

Moin moin, Oft ein Problem ist das Grüne Kabel im kabelbaum. Davon gibt es ein dickes und zwei dünne...eines der beiden dünnen muss zusammen mit dem dicken angeschlossen werden sonst tut sich nischt. Ich weiß nur leider gerade nicht wofür das Grüne nochmal war...aber aufjeden Fall ein dünnes mit dem dicken verdrahten...hatte zu Beginn genau den selben Stress ...Versuch das mal. Gruß

Schwierige Sache, bei mir macht die temp Anzeige eh was sie will...hab mir was digitales selber gebaut...aber wie wäre es wenn du den Zeiger ein Stücken nach rechts "verdrehst" dann hast du es quasi selber "geaischt" Gruß

moin, ETk-> ElektronischerTeileKatalog...also ja, der Kram mit den ganzen Nummern...da findest du auch Gewichte kommt drauf an wie umfangreich du so eine revision machst...klar, es wird jetzt sicher kommen das bei einer revision alles gemacht werden muss, einschließlich neuer kolben etc...aber ich denke wenn die kolben noch sauber sind und nicht verschließen werden neue kolben schonmal nicht mehr benötigt ...so kann man sich das alles zusammen legen wie es einem passt mfg

Hab ich doch geschrieben, wenn du die masse nicht richtig am Motor dran hast dann passiert genau das was du beschrieben hast...oder es könnte was am relais sein...dass ist aber reines raten oder Nähere Infos ... Gruß

hm, dann guck mal nach dem massekabel zum motor, hier ist oft die krux...wenn das nicht richtig fest ist funst nix so richtig...wasn mit den zündfunken?? @LilciL: habe noch keinen Prüfstand aufgesucht, auf e30.de kanns de dich da einlesen was da so alles geht...da auch mein kopf ordentlich bearbeitet wurde denke ich 210PS+ könnten das schon sein...die tage hier kommt noch n fächer dran und n 6 gang und nachdem er neu lackiert ist fahr ich dann mal aufn prüftstand gucken was da so geht