Henter

@LilciL nene, ist die Kurbwelle und Pleuel bvom M52B28 verbaut...brauch man nicht aufbohren. @held, das 413er STG is aufjedenfall ohne ews, so eins fahre ich auc, ews wahr meiner meinung nach eh erst ab 94... teste mal den zündfunken, vielleicht hast nur n problem mit der ansteuerung des bp-relais... wenn er mit überbrücken der pumpe läuft ist man schon mal weiter was das einschränken der fehler angeht mfg

ich hab n m50b28tü, aber original ist der nicht original gabs nur den m52b28...

Servus, hast du n zündfunke? ich würde erstmal ausschließen obs am stg liegt. also wenn du en zündfunken hast die pumpe direkt an 12v anklemmen und gucken ob der Motor läuft. wenn nicht liegts am steuergerät, dann mal nochmal die verkabelung checken...bei mir gabs probleme mit den 0,75mm2 dünnen kabeln wovon es 2 im kabelstrang gibt aber nur eins der beiden mit dem dicken grünen zusammen geklemmt werden darf/muss... edit: oder wie bountykiller über mir geschrieben hat kanns an ner ews liegen, welches baujahr haste bzw welche nummer auf em motorsteuergerät?? mfg

Aha, danke Grimmjar, da hab ich wieder was gelernt das 188er is ja eigentlich dann groß genug würde ich mal behaupten...muss mal mir noch n 210er besorgen...mal schauen wie das auschaut. mfg

Moin, was sind das denn für diffs? hatte irgendwie im kopf, die sehen so aus ?? die 188er diffs sind doch schon ziemlich gefragt, weswegen sie recht teuer sind...außerdem ist der S62 ja kein "normaler" V8 mfg

Hallo Jungs, ich greife den Fred nochmal auf. Habe mir mal 2 210er diffs auf seite gelegt. Habe eher zufällig mal von nem e36 compact die Mitnehmerflansche in das 210er diff gesteckt...sieht aus als würde das auch passen, dumme frage, aber ergeben sich hierdurch vielleicht vorteile? also bezüglich antriebswellen? wenn das vom compact passt, sollte das vom e30 doch auch passen oder? hier mal n paar bilder dazu...der staubschutz liegt leider nicht sauber auf...das kann man aber denke ich anpassen:

Nabend, hier sind mal bilder wie ich den S50 Ölkühler am M50 im E30 verbaut habe. Leider wenig Platz im E30, deswegen konnte ich ihn nicht optimal in den Luftfluss einbringen...aber es funktioniert ganz gut Zum Steinschlagschutz habe ich den Ölkühler noch mit Edelstahllochblech von vorne verkleidet, sieht komisch aus, passt aber gut (leider kein Bild auf die schnelle vorhanden) mfg

Servus, ich finde es auch gut das man mal n paar infos über den umbau bekommt @herbert, das bearbeiten des diffs bezog sich das auch auf das 210er diff?? was haste genau da alles abschleifen und ändern müssen damit das unter die e30 achse passt?? wenn da distanzplatten drunter müssen, wie steht das diff den dann zur kardanwelle?? gibt es da keine probleme? mfg

Servus, solltest du den Anlasser ausbauen, kann ich dir nur den tipp geben direkt die Ansaugbrücke abzubauen...habs vor kurzem auch erstmal ohne abbauen versucht und rum gefriemelt um den anlasser raus zu bekommen. aber das wird nix und dauert unnötig lange. bau direkt alles runter, also Luftfilter und den Schlauch und dann die Ansaugbrücke. das geht am schnellsten und am saubersten ansonsten immer ne heiße sache beim anlasser ist die masse, ich kontollier immer als erstes mal das massekabel zum motor... mfg

Moin moin erstmal, sooo hab ich mir das vorgestellt, mal n paar mehr infos in dem fred, super sache wie gesagt kann ich mir auf em platz der autoverwertung aussuchen was ich brauche ohne viel zu blechen, und da momentan nur EIN E30 aufm Platz steht und das nur n 1,8er ist, zeigt das schon wie schwer es ist an 188iger ran zu kommen im gegensatz zu den ganzen e34/e32/e38/e39 die mitlerweile aufm platz stehn... aber um nochmal genauer auf die antriebswellen bzw die radflansche zukommen, am sinnvollsten ist es, dann die E32 radflansche zu holen, oder gibts andere varianten? Sollte ich das Zeuch dann direkt neu beim Händler holen oder kann man son Mitnehmerflansch auch gebraucht/überholt verbauen?? @hellboy: hab schon welle vom herbert erworben, auch wenn die noch nicht da sind @herbert: mit der balance finde ich garnicht mal so weit hergeholt, immerhin is der e30 hinten ziemlich leicht, da machen 10kg mehr ja schon was aus, das verhältnis von den gewichten vorderache/hinterachse ist ja dann schon besser... mfg

@ roadrunner, ich hab ne ziemlich fertige M3-Karrosse die ich von grundauf aufbauen werde. dazu kommt dann noch ein S62 rein, bei dem Motor macht es doch schon sinn sich nach was größerem umzusehen, zumal ich eine Autoverwertung zu verfügung habe bei der ich mir die teile, besonders die 210er diffs beliebig testen und tauschen kann...die e30 diffs werden imho auch auf Autoverwertungsplätzen immer seltener zumal welche mit ner übersetzung unter 3:1 noch schwerer in einem e30 zu finden sind...auch das spricht für das 210er diff, oder vertue ich mich da?? mfg

Servus, ich grab den fred nochmal aus, is ja noch nicht soooo alt welche radflansche brauch ich wenn ich en 210er verbauen will und ich die gekürzten wellen vom herbert bestellt habe?? Gehen nur die vom E32 oder gibts auch weitere Varianten?? Ich will möchte nur n bisschen genauer in die Materie einsteigen bzw. den fred erweitern, weil ich bald einiges umbauen will mercie.

Ich hab die vierkolben alusättel von brembo die im e38 verbaut sind zuhause für meinen Umbau liegen. Die sind ja schon etwas außergewöhnlicher. Gibt es hier trotzdem keine Probleme oder sollte ich die lieber machen lassen? Wie sieht das mit der staubmanschette aus? Kann man die problemlos tauschen? MfG

Guten Abend Jungs, wollte mal hören ob jemand von euch eine Firma kennt die Bremssättel wieder aufarbeitet bzw. grund erneuert?? Schonmal Danke für die Hilfe. MFG

Servus Jungs, ich habe einen M50B28tü (exb25tü) verbaut und dazu ein EMS vom M20 erleichtert und verbaut. Ich muss sagen der läuft trotzdem sauber, lässt sich gut schalten und dreht hoch ohne ende. Allerdings fällt die Drehzahl recht schnell wenn ich die Kupplung trete...obs am EMS liegt kann ich nicht genau sagen... nur hat der LLR damit glaub ich ein wenig zu kämpfen um die Drehzahl rechtzeitig zu fangen. gruß

nabend daniel, der ober schlauch sieht nicht so dolle aus um ehrlich zu sein. ich habe den schlauch aufgetrennt und ein metallrohr dazwischen gesetzt. ist zwar nicht optimal aber da ich in das rohr noch einen tmep.fühler verbaut habe eigentlich eine gute lösung. dann kannst du auch ein bisschen spielen mit dem schlauchanschluss. den unteren musst du ein bisschen kürzen und dann sollte der eigentlich gut passen...so war es zumindest bei mir... welchen kühler hast du denn verbaut?? gruß

Also ich hatte sowas auch mal in zusammenhang mit starker Drehzahlschwankung...das war direkt nach meinem Umbau. Damals hatte ich, auch wenn man es eigentlich nicht erzählen kann , den LMM falschrum eingebaut und die werte von diesem waren dann voll für die Füß. Also wenn du ihn nicht falschrum drin hast, dann ist er vielleicht wie mein vorredner schon erwähnte im Sack! gruß

Nabend, Lass einfach mal von einem andren gasgeben und wenn er voll drauf steht dann guck ob du die drosselklappe weiter öffnen kannst und der Motor dann höher dreht. Wenn er höher Dreht wenn du direkt am gashebel spielst hast du da eventuell schon deine fehlende Leistung Gruß

Inspirationen kannst du dir auf 300mm.de holen, die haben einige Anlagen im Programm. Da steht dann auch welche Teile verwendet wurden. Gruß

Moin, hast nicht richtig gesucht also das thema wurde schon öfter mal behandelt aber es scheitert immer daran das der preis und der aufwand um das ding am m50 ordentlich zum laufen zu bekommen nicht in relation zur dadurch erreichten mehr leistung steht. rein vom platz her sollte die edk aber in den e30 passen, es gibt zumindest schon welche die eine edk in den e30 mit m50 verbaut haben, könnte dann aber auch die vom e36 m3 sein. gruß

jupp

bautenzug wo für?? der gaszug ist noch ein bautenzug falls du das meinst. gruß

wenn das lochbild des hbz zum bkv passt dann ist das kein problem, aber soweit ich mich erinnere hatte der bkv vom e34 auch die befestigungsschrauben zur karroserie hin anders, die e34 hatten aufjeden fall noch ne adapterplatte am bkv zur karosse deswegen ist auch die betätigungsstange zu lang...so wars bei mir aufjeden fall

wäre es denn sinnvoller sich eine frei programmierbare einheit zu holen wenn man die edk einbauen will und dazu z.b. noch nen b28 drauß machen möchte?? wie aufwendig wäre es so etwas selber zu programmieren wenn man noch nicht viel plan davon hat??

ich hab conny mal gefragt ob er mir seine kennfelder auf ein frei programmierbares steuergerät drauf packen kann...also so eins wie hier im link zu sehen...er meinte das die orginale dme wesentlich komplexer und besser für den motor zugeschnitten ist und man nich einfach die kennfelder umspielen könnte. er meinte es wäre besser die orginale dme umzuprogrammieren. gruß