Henter

Wenn in einem thread detailierte und anständige fragen gestellt werden an denen man erkennen kann, dass sich der Fragensteller mit der Materie auseinander gesetzt hat und selber nicht weiter kommt, dann helfen hier auch die vollprofis weiter die sich ihr wissen seit jahren und jahrzehnten selber angeeignet haben, da gehören auch RR, Vokuhila oder Herbert dazu...auch die haben ab und an fragen die Sie gerne beantwortet haben wollen. Aber wenn hier irgendwer mal wieder schnell nen Turbo in den E30 schmeißen will und mit 1000PS ankommt...dann ist zurecht etwas Kritik angebracht...zumal diese aussagen durch das WWW ausgelöst werden...aber ich bin auch froh, dass es diesen Talk oder e30.de gibt...das macht die sache für echte Umbauer schon wesentlich einfacher und kostengünstiger... Nicht zuletzt dank oben genannter Leute und auch durch Tino, auch wenn RR sich mit e30.de nicht so anfreunden kann grüße

Ganz im ernst, egal ob irgendein Japse mehr Leistung "ökonomischer" oder kostengünstiger oder sonst was zu stande bringt....wenn man hier im E30-Talk ist, will man E30 fahren und dann nicht übern "tellerrand" schauen oder sonst was....Reißschüsseln bleiben Reißschüsseln und ein E30 ist Zeitlos Schick....aber...ist nur:meinung:

Sieht sehr gut aus wies vorran geht bei deinem cabrio. welche Invetitionssumme hast du denn alles in allem angepeilt wenn du fertig bist und er wieder in Hannover steht? Grüße

ich glaube mit "einfach anfangen" meinte er, taste dich mal langsam ran... bau einen M50 ein, wenn du willst, steigere erstmal die saugerleistung des m50...also mehr Hubraum, kopf bearbeiten, freies Steuergerät...daran hat man erstmal genug zu knabbern...wenn du dann standfeste 300PS hast und deine lust sich nicht gemindert hat auf Turbo umzubauen (du lust kann schneller verfliegen als dir lieb ist) dann mach mit dem Turbo weiter ansonsten...wie auch in dem andren "Turbo" thread...es gibt massen an lesbaren Erfahrungen im Internet...man findet alles wenn man sucht grüße

Kommt auch sehr drauf an was du mit dem Motorblock vor hast. willst den so belassen oder aufbohren...welche teile sollen verwendet werden und welcher ladedruck soll gefahren werden... einfach über den daumen gepeilt kann man da keine zahlen auswerfen. gruß

Oder wahlweise eine Beule in die Motorhaube wie beim Manta A TE 2800 @herbert: mal im ernst, du hast auch zuviel zeit, hast du schon jeden BMW motor im E30 hängen gehabt gruß

"langweilig" also, der themenersteller hat vor kurzem noch in diesem: http://e30-talk.com/allgemeines/t-allgmeine-umbaufragen-s50-122831.html thread grundlegende fragen in den raum geworfen, die wie RR da auch schon erwähnte, sicher bekannt sein müssten wenn man schon "mehrere" umbauten gemacht hat. Hat man sowas noch nicht gemacht, hat man auch erstmal Spass und genug Arbeit damit einen M50 in den e30 einzubauen...so das er hält und so das es gut aussieht und der TÜV mit Handkuss alles einträgt. Will man auch auf Landstraßen mal einen GTI / Focus RS ärgern, sind schon 200PS ausreichend wenn man fahren kann und das allseits bekannte Leistungsgewicht passt. Aber ich würde auch gerne mal 300-400PS aufwärts im E30 fahren...aber wenn ich jetzt in meine M3 Karosse nach Aufarbeitung nen S62 einbaue, ist das ja die Todsünde schlecht hin...auch wenn manche Leute einfach keinen 4 Zylinder fahren möchten Grüße

Sieht alles ziemlich gut aus, der Karosseriebauer scheint was von seinem Handwerk zu verstehen @slimak: ich warte noch auf Entwarnung deiner seits was mein Cabrio angeht Grüße

Servus, also, erstmal gibts auf e30.de einiges zu den themen M50/M52/S50. Einfach mal lesen. Der e-lüfter wird anstatt des viskos vor den kühler gesetzt da es sonst zu eng wird was den platz zwischen visko und kühler betrifft. angesteuert wird er mit einem themperaturfühler im kühler..wie auch bei den klimamodellen nur das wir einen größeren e-lüfter verbauen und der temp-fühler früher schaltet. mit etwas suche im www gibts aber zu all deinen fragen eine ausreichende antwort zum thema achse...wenn du hinten die vom compakt einbaust, muss vorne auch ne 5 loch achse her...ansonsten gibts eher baujahr bedingte unterschiede als solche zwischen 316-325. federbeinunterschiede zwischen 48mm und 51mm gibts noch...das lenkgetriebe lässt sich überall unterbringen... gruß

Für mich bitte Hecklippe und Heckschürze bereit legen, danke ohne mehr details ist es schwer dazu eine vernünftige auskunft zu geben...aber, unter 1000€ kannst de eigtl nicht soooo viel falsch machen...wenn du noch teile für deinen brauchst...umso besser. gruß

@ Dr.Cell: holst mein Cabrio dann direkt mit

Ich bin gerade auch auf der Suche nach einem guten Karosseriebauer der mein Cabrio und den M3 wieder fit macht. In meiner Umgebung wollte das kein Karosseriebauer machen, war denen zu öde Vielleicht kommt hier was hilfreiches rum und ich fahre die 500km nach Polen mit den Karren und lass sie da machen Grüße EDIT: könnten auch eher 1000km sein

Moin moin, also prinzipiell ist das alles auf e30.de sehr gut erklärt und das thema m50 wurde schon sowas von oft durchgekaut aber,die richtigen schaltpläne und dann hast mit der elektrik kein stress. ist nicht sonderlich kompliziert. ansonsten stellen sich dann viele fragen...aus welchem auto (e36,e34) ist der M50? wie viel aufwand willst de reinstecken? also z.b. fängts beim bkv an...um den motor wirklich gerade rein zu setzen muss der bkv ein tandem-bkv sein und er muss versetzt werden... da gibts viele details die je nach spardose und lust und können etwas variieren können grüße. ansonsten...ich wohne auch ums eck...nähe trier...also kann ich evtl auch hilfestellung geben.

irgendwie sieht es nicht so aus als ob es auf grund der Sonneneinstrahlung ist aber okay, wenn du es sagt ja, fand die alpinas schon immer ziemlich geil!!!!!

jepp, aber war auch ein bisschen arbeit...und von innen muss ich den auch erstmal tutti machen waren die vfl lederkopfstützen eigtl anders geformt als die in nfl cabrios? die in dem hier fallen nämlich jeweils zur tür hin ab was meine beim nfl nicht tun gruß

Servus Leute, bin mit dem Cabrio nun tüv-fertig und auch nach zweitem antanzen ohne mängel drüber wollte euch noch ein bild zeigen grüße

ohje, hab vor kurzem "von einem alten BMW bei einem kleinen Händler gehört". ich bin natürlich sofort dahin, ein 323i von `86...es waren schon einige bäume auf dem weg zum dach, im radlauf war mehr rost und pflanzen als blech. alles in allem sehr grausam für einen alten 323i. gruß

das mit der zeit auch sondermodelle des e36 wie M3, Hartge oder Alpina teuer und selten werden ist klar. Der S50 ist ja auch ein super Aggregat wenn er denn geplfegt ist. ich weiß jedoch nicht ob ein e36 egal ob M3 oder Hartge/Alpina/Schnitzer jemals preislich an die e30 ran kommen. Nicht umsonst ist der e30 so beliebt, gutes aussehen, vieles selber machbar und es steckt eine grandiose geschichte hinter dem M3... aber ihr habt recht, ich bin fast jede woche auf meinem schrottplatz, e30 kaum noch, aber auch andre bmws sind seit der ab****prämie deutlich weniger geworden, da stehen ja schon mehr alte sterne rum als ein guter bayer nach der prämie konnte ich mir quasi einen M50/M52 aussuchen für meinen umbau oder auch nen M30, das, was jetzt noch im lager steht ist ein M60B30 und die kleinen E36er Motoren bzw mitlerweile schon einige vom E46 gruß

Aber, mir zum beispiel gefallen e32 und e34 nunmal nicht so gut wie der e30. muss ich jetzt, nur weil ich mehr leistung will als der e30 original hatte auf einmal 5er oder 7er fahren? ich denke nicht. mein 91er 318i cabrio war von den vorbesitzern eh verschammert worden. da kann ich mir auch schön nen 2,5er vom e36 einbauen. der e36 gefällt mir imho auch nicht, nur die motoren sind klasse. also, warum nicht das beste aus verschiedenen welten nehmen. klar, einen M5 oder 635csi zu schlachten um den e30 damit zu füttern muss nicht unbedingt sein. ich selber habe letztens einen e34 Hartge schlachten müssen weil er ewig stand und keiner genau weiß was damit war. aber, dafür hab ich jetzt nen netten M30B35 mit Hartge tuning PS: der E30 war sehr wohl ein Rennwagen, zwar als M3 aber dafür umso erfolgreicher, solltet ihr ja alle wissen gruß

also, was der te vielleicht meint ist der pünökel, der in den luffi kommt, dass ist aber kein temp-fühler, der ist nur mit der droßelklappe verbunden mit zwei schläuchen. @daen86, steck mal den lmm ab und guck was passiert, damit gibts öfter probleme. was ist mit dem leerlaufsteller, kabel in ordnung? mal testweise das ding getauscht? gruß

soooo, weiter geht's. heute mal die Ölwanne samt Dichtung gewechselt. vorher natürlich ordentlich geeputzt. jetzt ist er untenrum wieder dicht. hab dich achse abgelassen und den Motor angehoben, so ging es gut ohne ölpumpenabbau gruß

Okay okay, hab ja verstanden dass ich mir zuviele Gedanken darüber gemacht habe die startec gefallen mir auch nicht, hab noch gute originale liegen die drauf kommen wenn der Kofferraum trocken und geschweißt ist...typisch Cabrio halt die eine startec hat n fetten riss, da geht nix mehr...aber egal. ob die alpinas 700 oder nur 500 wert sind ist egal weil ich sie eh behalten werden was mich nur nervt ist der ölrotz unterm Auto....wurde ewig nix an der ventildeckeldichtung gemacht...echt ätzend, morgen noch zum schrott neue Ölwanne besorgen weil die alte nur notdürftigt geflickt wurde und ich kein bock auf alluschweißen habe .... ich finde beide Cabrios haben ihren reiz..VFL...original und Standard...NFL...bisschen tiefer, stärker, böser aber danke für euer Feedback.

Jepp, blaues verdeck zu blauem Auto find ich am passendsten. Heute für 200€ Dichtungen und zahnriehmen und bremsen gekauft. Gleich gehts ans schrauben

Hab den Karren schon daheim stehen, heute werden paar Ersatzteile...ventildeckeldichtung, bremsen, etc...gekauft. Meint ihr ich soll den zahnriehmen auf verdacht auch machen? hier mal ein bild, hab ich aber nur schnell gemacht als er bei mir ankam gruß

Sooooo, habe das Cabrio gekauft und auch mal den vin-decoder drüber laufen lassen: Modellbezeichnung: 325I Ausführung: Europa Typschlüssel: BB31 E-Code: E30 (C) Karosserie: Cabriolet Lenkung: links Türen: 2 Motor: M20 - 2,50l (125kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: Royalblau Metallic (198) Innenraum: (0203) Produktionsdatum: 29.04.1987 Code Sonderausstattung Optional Equipment S215A Servolenkung, drehzahlabhängig Power steering, rpm-sensitive S286A BMW LM Rad BMW Styling BMW LA wheel BMW Styling S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering S370A Verdeck schwarz Softtop, black S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S551A Bordcomputer II mit Fernbedienung On-board computer II with remote control S663A Radio BMW Professional Radio BMW Professional S675A Sound System Sound System S682A Fondsitzbank in Stoff Rear bench seat in fabric S690A Cassettenhalterung Cassette holder S708A M Sportlenkrad Leder M sports steering wheel leather S800 Allerdings hat das gute Stück auch eine Checkkontrol welche hier scheinbar nicht gelistet ist. dazu die echten alpinas mit deckel in gutem zustand und schwarze hellas, startec Rückleuchten und ein sachs fahrwerk. leider sind die Rückleuchten defekt. Die Innenausstattung ist noch besser als gedacht und der rost ist halb so schlimm wie bei meinem 91er Cabrio. Mal abgesehen von dem Verdeck, dem Rost und eine defekten Ventildeckeldichtung finde ich, ich habe einen guten deal gemacht. na, er wurde auch mal geduscht, leider war der lackierer nicht die No.1 der Lacker...aber passst scho! gruß