Henter

okok, ganz überholt is er nicht, wir haben die dichtungen neu gemacht, neue kolbenringe und abstreifringe, gehohnt wurde er, kopf wurde geplant, ventile geschliffen, sitze bearbeitet, ventile eingeschliffen, lager wurden erneuert..also schon nahe am komlpletten überholen dran.. ja der wasserstrahlt kommt aus dem loch raus...ist ja der überlauf vom kühler...darüber wird ja auch entlüftet...oder?? habe mit nem kfz-spezi geredet und der meinte das der motor im leelauf ohne thermostat nicht wärmer als 60-70 grad werden dürfte...aber meiner wird halt so lange warm bis der e-lüfter anspringt...ist das so ok?? ach ja...wasserpumpe habe ich neu eingebaut aber nochmals verdachtsweise ausgebaut und geguckt...rad sitzt bomben fest und sie dreht sauber... danke. gruß

@kai...kannst du mir vielleicht hfm erklären?? bzw. wie meim lmm funst beim m50?? danke. gruß

also ich hab momentan garkein thermostat drin um zu testen ob es am thermostat gelegen hat...was mich auch stuzig macht, ist das trotz ausgebautem thermostat der motor warm wird also selbt im stand (leerlauf) der motor sich solange erwärmt bis der e-lüfter einschaltet...das ist ja auch nicht normal...oder?? hab ich vielleicht einen kanal verstopft oder änliches?? der motor wurde komplett überholt..heißt neue dichtungen, zk bearbeitet...etc. woran könnte das liegen?? danke für die hilfen. gruß

moin moin, Sooooo...da ich den kühler gegen einen großen diesel kühler getauscht habe passt der m30 luftfilterkasten nicht mehr in den ich den lmm integriert hatte...um trotzdem weiter fahren zu können habe ich mir nen andern lmm geholt bzw. nur das rohr und meinen alten, angeblich defekten eingebaut und en pilz davor gesetzt. Komischerweise läuft der Motor jetzt mit angeschlossenem lmm obwohl das ja vorher nicht gefunst hat...habe dann gemerkt das ich den lmm im m30 luftfiilterkasten falschherum eingebaut habe (durchflussrichtung verkehrt)...kann es wirklich daran liegen?? ich hoffe ihr könnt mir folgen gruß

Moin Jungs, mal noch ne frage, hab immernoch da so ne unklarheit...und zwar wird der schlauch der oberhalb am kühler angeschlossen wird immer wärmer als der untere obwohl der untere ja eingeltioch wärmer werden müsste weil da ja auch der temperaturschalter angeschlossen ist...ist das richtig?? danke für die hilfen. gruß

Alles klar mal sehn ob ich ihn überhaupt auf diese Temperaturen bringe. Kann mir einer sagen wir ich wm einfachsten checken kann bzw. Welche Symptome es gibt wenn die zk-dichtung hinüber ist? Gruß

Nabend, denke auch das ich den mal woanders dran machen muss... 120 grad...das ist aber schon ganz schön hoch oder?? ab wann reist denn der ölfilm?? gruß

Danke Jungs für die Hilfe. Also ich werde heute mal richtig entlüften. Dann bock ich den auch mal richtig hoch vorne. Hat einer ne Idee warum die Öltemperatur an meinem Adapter so viel geringer ist als am Ölfiltergehäuse? Weiß einer zufällig ab wann das thermostat für den Ölkühler schaltet? Wie kann ich checken ob die wapu defekt ist? Gruss

nabend jungs, danke schon mal für die hilfe. also ich hab den motor komplett erneuert bevor ich ihn eingebaut habe also zk-dichtung und alle andren dichtungen neu alles gereinigt und wie gesagt wapu und thermostat neu. der kühler ist auch neu und der e-lüfter ist ein großer aus em e34 glaub ich weis aber nicht mehr genau aber der ist groß genug dimensoniert und wenn er anspringt dann kühlt er auch schnell runter... er springt auf kleiner stufe bei 88 grad an. wenn das wasser das an dem schalter vorbei läuft 88 grad hat dann hat der kopf an der stelle wo der themp-fühler für die anzeige sitzt aber schon über 100 grad. das ist aber auch nicht immer der fall...manchmal funst das auch alles direkt und der lüfter läuft kurz über mittelstellung an...naja denke das das an eventueller luft im system liegt. ich werde den mal nochmals entlüften und erneut prüfen. da ich die zk dichtung ja vor nem jahr erst neu gemacht habe wäre es komisch wenn diese schon wieder durch ist oder?? kann mir einer noch den weg des kühlwassers beschreiben...also wos in den kühler rein geht und wos rauskommt. jemand ne idee zu den andren problemen also wegen dem adapter. ich schließ auch die anzeigen mal an ein andres zündplus an zum testen. danke schon mal. gruß

Nabend jungs, so langsam verzweifel ich an meinem M50 umbau. Bin den jetzt schon en jahr gefahren aber hatte immer irgendwie ein temperaturproblem. Habe eine neue wasserpumpe und schon zwei neue thermostate getauscht aber er wird immernoch zu warm...das problem ist das der e-lüfter zu spät angesteuert wird obwohl ich den e36 compact temperaturschalter(88/92 grad) im kühler verbaut habe...kann mir einer den Kühlkreislauf erklären...von wo läuft das wasser in den kühler und wo kommt es wieder raus...sollte ich vielleicht das thermostat mal weg lassen und den temp.schalter in den zulaufsschlauch bauen?? 2tes problem ist das ich mir nen ölkühler angebaut habe und gleichzeitig wollte ich die ölthemperatur und den öldruck abgreifen habe mir wie auf dem bild zu sehen einen adapter gebaut aber am adapter sind immer 10-20 grad weniger als am ölfiltergehäuse...wo dran kann das liegen...vielleicht an der fehlenden zirkulation im adapter?? 3tes problem ist die zu hohe leerlaufdrehzahl von etwa 1000 umdrehungen...wie kann ich die einstellen?? 4tes problem ist das anscheinend öl aus em auspuffkrümmer kommt...woran kann das liegen? achso und seit ich ihn ausm winterschlaf geholt habe schleißt die zentralveriegelung immer von selber wieder zu...habe vdo zusatzinstrumente verbaut kann das an denen liegen?? ich hab zündplus am blinkrelais abgegriffen... vielen dank schon mal für eure hilfen ich komm ect nicht weiter und bin am verzweifeln und so langsam mag ich meinen e30 nicht mehr gruß

schick schick sieht das aus...wenn ich fertig bin dann stell ich von meinem krams auch mal en bild rein.... kein thema konnte mir ja anders weiter helfen...wenn auch mit mehr kosten PS: hab auch son stuhlset am küchentisch...schön gruß

danke harry das du doch noch geholfen hast aber wie beschrieben hab ich jetzt alles mit dem vdo teil fertig gemacht...hat zwar nochmal 45 euros gekostet aber immerhin klappt alles. gruß

Moin Jungs, da ich mit dem original instrument nicht weiter gekommen bin hab ich mir eins von vdo bestellt und das stellinstrument ausgebaut und hinter die Skala der E36 M3 Anzeige gesetzt was auch gut funktioniert. Jetzt muss ich das nur noch in das E30 Kombi anpassen. War alles viel arbeit und aus diesem grund empfehle ich die anzeige vom Schrauber. gruß

Moin Jungs, Da ich mit meinem Problem nicht weiter komme, habe ich mir überlegt eine vdo öltemperaturanzeige als zusatzinstrument zu kaufen und dieses kreuzspuleninstrument auszubauen und an die e36 anzeige zu basteln. Nur ist bei den zusatzinstrumenten die 100 Grad anzeige nie in der Mitte sondern immer etwas nach links versetzt...kann mir das einer eventuell erklären? Danke. Mfg

Nabend jungs, kann mir keiner weiter helfen bei meinem problem?? ich würde gerne weiter schrauben aber ich komm einfach nicht weiter... danke. mfg

nabend, soooo das was bigFVIE geschrieben hat hört sich logisch an und deckt sich ja mit den vermutungen die ich hatte... hier mal die detaillierten bilder:

genau so seh ich das auch mathes, ist halt nur die frage was ich wo anschließe, also wo kommt die betriebsspannung ran und wie hoch ist die bzw. wo kommt der geber dran und mit welcher spannung wird der versorgt?? ich denke mal diese anzeige hat zwei spulen die an unterschiedliche spannungen gelegt werden...heißt, die betriebsspannung ist z.b. 5 volt hoch und die spannung des geber 12v. ist der geber kalt hat er einen hohen widerstand und die 12 volt werden verringert sodas die anzeige auf geringer temperatur steht...wird der geber warm sinkt der widerstand und die spannung wird höher...die gberspannung wird dann größer als die 5 volt und arbeitet in die andere richtung sprich der zeiger geht in richtung "warm"...denke so ist die funktion... nur die anschlüsse bzw. die spannungen müssen noch geklärt werden...ich hab da schon was ausprobiert aber so richtig hat nix gefunst deswegen der thread mfg

wenn du recht hast bernie wäre das mal en griff ins klo gewesen aber wie ich informiert war ist das ein eigens also seperates instrument von vdo und hat nix mit dem tacho an sich zutun...hoffe ich mal. @bigfive...danke für die zahlen aber nutzt mir leider nix weil da keinerlei kennzeichungen drauf sind. kann einer vllt anhand des fotos weiter helfen?? mfg

nabend, schon mal danke für die antworten. den temp.fühler den ich bei bmw gekauft habe hat nur einen pin und ist gegen masse geschaltet denke ich mal. hab den im etk raus gesucht und es ist einer von vdo mit einem einkravierten temperaturbereich versehen also müsste der der richtige sein. @ harry...was meinst du mit energy kontrol?? mfg

Hallo Jungs, hab da ein Problem mit einer Öltemperaturanzeige eines E36 M3 Tachos. Es handelt sich um ein seperates VDO-Instrument jedoch mit 4 anschlüssen. Leider weis ich nicht an welche der 4 Anschlüsse der Geber bze. Plus und Minus angeschlossen werden und wofür der vierte Anschluss ist... Kann mir da einer weiter helfen?? PS:Ich bau mir das selber zusammen und nicht vom schrauber weil ich günstig an die sachen ran kam und ich die anzeige optisch ansprechender finde..also bitte keine fragen warum ich nicht die vom schrauber geholt habe...danke. Danke für die Hilfe. MFG

guten morgen jungs, @ martin2day...wenn du den m3 krümmer umgeändert hast kanns du vielleicht ein paar bilder und en bissel text reinstellen...ich hab son m3 fächer auch noch daheim liegen kam aber noch nicht dazu den um zuschweisen. mfg

Guden, also ich hab ein M50B28 (exb25) drinne und hab das viscodiff vom e36 compakt mit 3,38 drin. Die sind billig und ich finde die übersetzung gut. Super anzug und 230 kmh spitze laut tacho. allerdings ist mein m50 auch noch en bissel gemacht....also mehr leistung als der m52b28. mfg

moin, ganz kla...der mag den schnee nicht ich glaub nur ix mögen den schnee aber e30 und schnee..salz..winter...das passt nicht... aber mal im ernst...liegts nur am schnee oder überhaupt das es jetzt im gegensatz zu gestern wieder kälter wurde?? mfg

hab selten so en scheis gesehn...aber der hat sich teilweise scho mühe gegeben...hätte halt genauso gut sowas mit nem 3er golf machen können...wäre weniger ärgerlich. mfg

nabend, is ja auch ein M50 aus dem e36 also kein M20. hat der motor von ac-schnitzer andere nockenwellen bekommen?? was haben die noch geändert?? mfg