Henter

hm, irgendwie finde ich nix zu den namen wo ich anrufen könnte kann mir da einer weiter helfen?? mfg

hey, danke mani für deine hilfe...ich hab ja ein m50 verbaut da ist es echt eng zwischen kühler und motor... hatte mir halt die gechichte mit den lüftern ausm pc überlegt weil die halt sehr flach sind...werde das mal weiter verfolgen und mal gucken was sich mit den lüftern machen lässt ganz nach dem motto "probieren geht über studieren" ja torben aber wenn ich den motor doch schn fast an der karosse anleigen hab so das ich gerade noch den ventildeckel runter bekomm wie soll ich den denn noch weiter nach hinten bekommen??? mfg

guden, danke schon mal für deine antwort werde den mal anrufen... mfg

guden, also ich hab en viscolüfter drin mit gestutzen flügeln da sie sonst an dem vansosteller anschalgen würden aber der viscolüfter sitzt mir zu dicht am kühler ist vllt noch 1 mm oder auch 1,5mm deswegen hätte ich gerne en e-lüfter damit das optisch besser aussieht und um mehr kühlleistung zuhaben da ja wie gesagt der viscolüfter gestutzt ist und deswegen nicht mehr die volle leistung hat... und nein der motor geht nicht weiter nach hinten es ist gerade mal noch so viel platz zwischen der karosse und dem motor das ne fingerspitze rein passt...ich hab die motorlager vom m50 im e34 verwendet und der motor sitzt gut. mfg

Nabend, so hab mal gemessen und leider festgestellt das zwischen kühler und motor nur 5,5cm platz ist also fallen die lüfter von spal schon mal wech...leider... um noch mal auf das vo ngeorg zurück zukommen...die lüfter brauchst du doch eigentlich nur wenn der wagen steht also kein fahrtwind dran kommt oder du so langsam fährst das der wind nicht ausreicht also auch nicht ausreicht um die lüfter zu beeinflussen oder?? der viscolüfter zum beispiel hat während normaler fahrt ja auch keine funktion weil er eh von dem fahrtwind gebremst wird ist das richtig?? mfg

Nabend Jungs, hab heute mal den Diagnosestecker durchgemessen und wollte von euch mal hören ob die werte richtig sind bzw. die pins richtig an den motorstecker laufen hier mal die daten: Zündung an: Pin 1: 0V Pin 7: 0V Pin 12: 0.92V Pin 14: 12.61V Pin 15: 0V Pin 16: 4.87V Pin 18: 0V Pin 19: 0V Pin 20: 0V Zündung aus: Pin 1: 0V Pin 7: 0V Pin 12: 0V Pin 14: 12.75V Pin 15: 0V Pin 16: 4.79V Pin 18: 0V Pin 19: 0V Pin 20: 0V Angeschlossene Kabelfarben(orginal): grün/weis an Pin 16 blau an Pin 12 grün/blau an Pin 18 rot an Pin 14 schwarz an Pin 1 braun/orange an Pin 19 nicht verwendete bzw. abgetrennte Kabel: weis/grün Pin7 weis/gelb Pin 15 weis/violett Pin 20 Ich habe den Motorstecker vom dem Karroserieseitigen getrennt und alle Pins des Diagnosestecker mit allen Pins des Motorsteckers durchgemessen dabei kam folgendes raus: Pin 5 16 und 18 des Motorsteckers sind mit Pin 19 des Diagnosesteckers verbunden (Messgerät "piept") Pin 1 des Motorsteckers ist mit Pin 12 des Diagnosesteckers verbunden (Messgerät "piept") Pin 11 des Motorsteckers ist mit Pin 17 des Diagnosesteckers verbunden (Messgerät "piept") Ich hoffe das hilft weiter und es kann mir einer von euch sagen was falsch ist und warum die Diagnose nicht funst... Danke schon mal. mfg

hab noch welche fürs cab daheim liegen wenn de einen brauchst pn an mich?? mfg

Guden, ja georg so hab ich das noch garnicht gesehn und das macht wohl auch sinn das die sich im wind mitbewegen aber wenn mann sie eh so stellt das der wind sie eh in die laufrichtung dreht spielt das während der fahrt ja denke ich mal keine rolle... wenn man viele kleine lüfter verwendet hat man schon die größere "unbenutzte" fläsche aber es gibt ja auch lüfter die 25 cm hoch und lang sind dann reduziert sich das ganze wieder... aber irgendwo habt ihr schon recht so ganz ausgereift ist die idee noch nicht... danke für die anregungen werde mal die spal lüfter mal angucken. die spal die du genannt hast haben ja eine luftmenge von 2000m³/h das wären ja dann 4000m³/h das bekomm ich mit den pc lüftern nicht hin brauch ich denn so viel leistung?? mfg

Hallo Leute, kennt jemand einen guten Autobastler der mir mein Steuergerät meines M50B28 anpassen kann?? Am besten in der Nähe von Trier oder Köln... Danke schon mal. mfg

nabend, also wenn mann ne inca pro hat kann man ja den ausgang vom kofferraum knopf an der steuerung abgreifen den auf en relais führen und das relais mit der hupe verbinden... drückt man dann auf den kofferaumknopf auf der ferbedienung dann schließt mann den stromkreis und die hupe lärmt... ähnliche idee...anderes relais holen mit zeitfunktion und dann auch den kofferaumknopfausgang holen und auf das zeitrelais führen und von dorft auf die lichter des wagens dann kann man nachts auch das auto finden... möglichkeiten gibts soooo viele nur zeit fehlt meistens;-) mfg

Nabend Jungs, wollte mal fragen ob einer von euch weis wieviel Kubikmeter Luft so ein Standard M50 Lüfter also der Viscolüfter so durch den Kühler haut?? Wieviel kann denn so ein Elektrolüfter bringen?? Auf die Gefahr hin das ich mich unbeliebt mache hab ich da mal ne Idee zu verbreiten undzwar wollte ich mir ne Adapterplatte bauen auf die ich dann PC-Gehäuselüfter drauf setzte und an den M50-Kühler flansche um somit sehr schmal mit der ganzen geschichte zu werden da ich eh kaum platz im e30 hab kann einer dazu mal seinen "Senf" dazu geben...bin für Kritik offen;-) Achso falls jemand sagt "hol ein e-lüfter vom schrott und hau den vor den kühler in die e30 front...da kommt der klimakühler samft lüfter hin deswegen fällt das flach.. danke schon mal. mfg

nabend, hab jetzt auch mal das mit der diagnose getestet leider hat es nicht gefunst...kann mir einer sagen an welchem pin des diagnosestecker die "betriebsspannung" anliegen muss?? danke schon mal. mfg

hallo jungs, habs getestet mit dem bremsenreiniger aber es gibt keine undichtigkeiten der motor bleibt ganz ruhig egal wo ich wieviel hinsprühe...werde wohl weiter suchen müssen ich werde moin direkt mal den laptop dran hängen und mal gucken was bei rum kommt... mfg

e36 bj 94

komplett vom m50 hab nur den motorstecker von m50 auf e30 karosse angepasst und dann klappt auch alles gut also drehzahl öldruck geschwindikeit etc.... mfg

alles kla dann teste ich das mal mit bremsenreiniger das geht ja relativ gut...wäre aber komisch da ich den motor ja komplett auseinander hatte aber werde mal testen... ja das mit dem laptop muss ich nochmal genau testen...wenn ich garnicht weiter komme dann muss ich halt mal nach sachsen kommen;-) man muss beim m50 umbau ja nix am diagnosestecker oder für den diagnosestecker umpinnen oder anders anschließen?? mfg

jopp denke schon es sei denn es gibt noch en speziellen massepunkt den ich nicht bedacht habe aber müssste alles masse haben... mfg

sorry hab gepostet bevor dein beitrag drin war... das ist mir soweit alles kla also an dem vanos liegts nich... du hast mir ja schion viel geholfen hab ja auch viel probiert und viel gelesen aber ich komm nicht dahinter...son sch... wo liegt am diagnosestecker denn die spannung an dann mess ich die mal nach und kontrolier dann nochmal mit dem pc... ich werde mir auch mal ne andere lamdasonde besorgen... wie kann ich denn am effektivsten testen ob nicht doch irgendwo falschluft gezogen wird?? danke. mfg

also hab schon mal versucht die geschichte auszulesen nur leider funst die ist-wert-anzeige nicht aber zum steuergerät bekomme ich kontakt ich glaube ich hab am diagnosestecker vllt die "betriebsspannung" nicht anliegen? ne ist definitiv nur eine lamdasonde verbaut hab den motor selber aus dem e36 rausgeholt und in den e30 gebaut... kann es an dem vanos liegen das da en fehler entsteht?? wenn die lamdasonde nicht funst macht doch auch der lmm keinen sinn mehr weil das steuergerät die werte nicht vergleichen kann ist das richtig?? danke fü eure hilfe. mfg

hab die verbaut die vorher auch drin war...der motor ist ein m50 umgebaut auf b28 das dürfte doch kein problem sein oder?? mit der lamdasondenheizung oder solchen geschichten hat das wohl nix zutun oder?? ich komm da einfach nicht weiter der motor läuft echt gut ohne lmm und ohne lamdasonde aber das ist ja nix halbes und nix ganzes und tüv kann ich so uch vergessen:-( hat jemand vllt noch en tipp wonachich gucken kann also an flaschluft im ansaugsystem kann es auch nicht sein hab da schon nach geguckt... mfg

nabend, hab mir nen neuen lmm besorgt war aber genau das gleich hab mal die lamdasonde während der motor lief abgezogen und es gab keine veränderung bei der drezahl oder sowas kann es sein das die lamdasonde den fehler verursacht und das deswegen auch der lmm nicht richtig funst??? danke für die hilfe. mfg

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jopp das werde ich machen ich stell dem das ding nochmal hin hab auch schon mit dem gesprochen... ich hab eben mal den luftfilterkasten zugehalten und der motor hat die drehzahl kaum verändert denke mal das der irgendwo falschluft zieht nun beginnt die suche... mfg

ich meinte das loch wo der luftmengenmesser in den luftfilterkasten rein geht damit er darüber keine falschluft zieht hab ich das zugehalten aber werde das mit der falschluft nochmals testen... wenn der luftmengenmesser nicht angeschlossen ist läuft der motor sehr ruhig konstant im leelauf auf 600 u/min ohne schwankungen... der kerl macht das seit 30 jahren und macht zylinderköpfe vom s14 oder vom m1 und hat auch schon nen testarossa eingestellt also der ist schon top... wollte nur mal nachfragen ob nicht doch jemand noch andere ideen hat und mit der falschluft das werde ich aufjeden fall nochmal checken... mfg

danke schon mal, der kerl der den motor mit mir auseinander und zusammen gebaut hat ist ein echter profi der hat wirklich ahnung und der meinte auch das es wohl an den nockenwellen liegt und das er die wieder zurück stellt wenn es nicht anders geht aber wollte mal fragen ob jemand was weis.... falschluft zieht er wohl nicht weil wenn ich den lmm aus dem luftfilterkasten raus hole und das loch einfach nur zuhslte läuft der motor auch ganz ruhig als ob der lmm nicht angeschlossen wäre... hoffe das es mit dem anpassen des steuergerätes dann wieder in ordnung ist. mfg