alexvf

Asche über mein Haupt, dann hab ichs tatsächlich mal verbockt... Gesehen hatte ich den Inbus schon, aber ich war mir net sicher... Naja es war so verführerisch, weils eben mit dem Schlitz auch fast gepasst hat. Irgendwer hat mir das mal so gezeigt, und wenn man an die Halteschrauben ran käme ginge es auch ähnlich flott. Sollte mal bei einem der Inbus nicht aufgehen, so gehts (fast) auch! Naja egal. Aus Fehlern lernt man, Und ihr habt was zum lachen! Dieses eine Mal hab ich den Shitstorm verdient:-( Egal. Einsicht ist ja vorhanden und du hast wieder was gelernt Ziel erreicht. Gruß, Alex

Sehr schön, wirklich. Keine Kosten gescheut. Gruß, Alex

Es hat mit dem von Bernie geposteten Schrieb alles wunderbar funktioniert. Danke nochmal. Gruß, Alex

Nix gegen NK, die sind garnicht mal sooo übel für das was man bezahlt. Und haben immerhin 3 Jahre Garantie... Den Rest habeen Greencab und RR bereits zusammengefasst Gruß, Alex

Das ist korrekt Man kann auch vorne noch umwickeln, sofern kein 100% passender Bohrer ins Pilotlager flutscht. Mache es seit Jahren erfolgreich so, da ich weder zu Hause noch auf der Arbeit irgendeinen passenden Dorn habe. Gruß, Alex:freak:

Wenn du den für dritte nutzt ist das ein Kündigungsgrund, also halt dich damit lieber bedeckt in der Öffentlichkeit. Gruß, Alex

Was genau möchtest du zu den Kolben wissen? Ich hatte mal welche in der Hand. Gruß, Alex

Oder passende Bohrer und ne Rolle Isolierband Gruß, Alex

Ich habe mal eins verschweißt vor einigen Jahren für mein E30-Stockcar. Es ist absolut nicht alltagstauglich. Quietschende Reifen hat man schon beim einparken. Nur zum driften geeignet. Gruß, Alex

Das sind sogenannte Gusslunker. Nichts schlimmes, ist produktionsbedingt. Gruß, Alex

Mir ging es hier lediglich um die Situation: Motorblock ohne Kopf incl. Getriebe. Bei Vollständiger Antriebseinheit stimme ich euch zu! Da würde ich es als Einheit machen, tue ich genauso. Allerdings frage ich mich wie der TE den Motorblock befestigen soll um ihn (sicher) zusammen mit dem Getriebe rauszuheben. Bis auf Kopfschrauben reinzudrehen bleibt da ja nicht viel. Und ich glaube nicht das es da so vorteilhaft ist das Getriebe mit dranzulassen. Also ich korrigiere: Erst Getriebe ab, dann Block raus, dann neuen Motor zusammensetzen mit Getriebe und dann rein. Gruß, Alex

Ich finde das hier doch recht interessant und werde es mal verfolgen. Schön das mal in der Öffentlichkeit das lang hinter verschlossenen Türen diskutierte Thema 210er Diff zur Sprache gebracht wird. Danke schonmal an Herbert und alle die da fleißig mitwirken und entwickeln. Für meine S50B30 "Luftpumpe" werd ich jedoch denk ich erstmal beim 188er 3,15er bleiben. Zum einen weil ich das schon liegen habe, zum anderen weil ich es zusammen mit ner kompletten Z3M Achse liegen habe und die 1:1 verbauen will und da das serienmäßig auch am B32 im Zetti gehalten hat. Da mach ich mir zunächst mal keine große Sorge um Haltbarkeit. Ich hab nen Bekannten der mit seinem Zetti zig Ringkilometer gespult hat und nie Probleme am Diff bekam, ich denke das spricht dafür. Auf lange Sicht bei nem richtigen Qualmraketenmotor (naja was heißt das schon - jedenfalls mehr als son S50) werd ich mir aber wohl auch ein 210er zulegen. Gruß, Alex

Ich finde es (jedenfalls mit Bühne) deutlich entspannter kurz das Getriebe auszubauen. Dauert keine halbe Stunde und man hats nachher easy. Gruß, Alex

Mich würden generell mal die Rohrdurchmesser vom Superspprint interessieren sprich Vor- und nach Zusammenführung. Gruß, Alex

Je nach Möglichkeiten würde ich Abgasanlage und Getriebe komplett ausbauen, dann den Block rausheben (da nun keine Ösen mehr dran sind z.b. 2 alte Kopfschrauben durch ne Kette drehen und mittels stabilen U-Scheiben fixieren. Dann den neuen Motor besorgen, alle Nebenaggregate auf den neuen umbauen die du willst. Ggf. im ausgebauten Zustand noch diverse Dinge revidieren weil das einfacher sein kann als später im eingebauten. Empfehlenswert wären immer z.B. Kupplung, Pleuellager, Dichtungen, Zahnriemen. Dann rein mit dem Motor, Ran das Getriebe und dann Verkabeln, Verschlauchen und alles nochmal schön kontrollieren bzw. festziehen - fertig. Wüsste nicht was man sonst noch groß dazu schreiben sollte. Gruß, Alex

Die Sache ist die, dann gibt es bestimmt bald wieder die Supergigaultra Plagiat-Radnabe zum halben Preis in Kleinserie. Das da Leute hinterstehen die sich dazu Gedanken gemacht haben und ohne irgendwelche Foren in mühsamer Eigenregie entwickelt haben wird wiedermal zu Gunsten von Geiz ist Geil völlig außer Acht gelassen und schwupps... Ganz ehrlich... Sowas muss nicht sein. Es wird doch schon alles kopiert: Bremssatteladapter, Motorhalter, usw... Jetzt auchnoch Spezialradnaben? Naja. Jedem seine Meinung. Ich habe nix gegen Kreativität, Tüfteleien und so weiter wenn sie in Eigenenergie geschehen und hier im Forum sind ja auch genug findige Köpfe mit technischem Hintergrundwissen und Verständnis vertreten um sowas zu realisieren. Aber einfach Nachbauen... Finde ich maximal nur so lange ok wie daraus kein Profit geschlagen wird. Gruß, Alex (der dieses "es darf auf keinen Fall was kosten"-Geschisse von gewissen Personen hier langsam leid hat)

Mal was ganz anderes bei allem was hier heiß diskutiert wurde und wird... Scheinbar verfügen die User hier ja über einiges an Maschinen usw. Wieso macht ihr euch eigentlich die Mühe eine Serienradnabe zu adaptieren die hinten und vorne nicht wirklich passt wenn ihr doch Drehbänke usw habt? Ich würde mir an eurer stelle ein passendes Radlager suchen und direkt die ganze Nabe selbst fertigen, wo liegt da das Problem? Dann hat man wenigstens etwas, was zu 100% auf die Gegebenheiten passt. Oder hab ich schlichtweg nen Denkfehler? Ich verstehe die Diskussion und die Adaptiererei nicht, wenn es doch viel einfacher ginge. Gruß, Alex

Was ist denn die genaue Ausgangssituation? Eigentlich ist alles an nem Serienmotor selbsterklärend... Gruß, Alex

Herrlich. Gruß, Alex

Danke vielmals! GENAU das habe ich gesucht. Gruß, Alex

Mein Problem ist, das ich irgendeine Form von Nachweis brauche. Wo finde ich denn den Auszug aus der ABE oder sonstiges.. Es muss doch auch irgendeine Form von Datenblatt oder wasweisich geben wenn sowas original nachgerüstet wird... Ich brauchs für eine TÜV Eintragung und es führt kein Weg dran vorbei. Gruß, Alex

Diskussion Hin oder Her: Ich habe ernsthaftes Interesse an KW Gewinde. Federbeine Vorhanden, Presse vorhanden. Sprich ich würde dir die komplett entkernten und vorbereiteten Federbeine von mir aus auch persönlich bringen. Unabhängig davon bin ich nur dabei wenn das Angebot stimmt. Gruß, Alex

Leute ich brauche dringend irgendeinen Wisch für das originale M2 Paket. Hat zufällig jmd sowas? Gruß, Alex

Der idealste Kühler ist der 324td. Größtes Netzmaß und in Verbindung mit Halter + M20 Ausgleichsbehälter passt er Plug&Play. Vorteil vom M40 Kühler ist nur der integrierte Ausgleichsbehälter. Netzmaß weiß ich im Kopf nicht, habe die M40 aber als deutlich kleiner in erinnerung. Würde ich bei nem Leistungsstarken Motor nicht unbedingt machen wollen.. Mein 2 Liter wurde mit Serienkühler unter Vollgas schon immer gut warm. Muss ja nicht sein. Gruß, Alex

Der Halter vom Luftfilterkasten passt nicht zu 100% der M20 Halter ist anders. Wenn du den Kühler vom M20 mitnimmst brauchste unten ne andere Haltelasche. Ansonsten tja... Der Kabelkanal oben ist halt optisch nicht so schön da, kann aber bleiben. Gruß, Alex