derschwen

Nur so zur Info, Classic Data sagt aktuell 6.000€ für ne Zustand 2 Limo (ja, auch 2,0l). Kenne das Auto nicht, aber soweit hergeholt ist das Preis garnicht

Korrigiere: ein alter Drecksack! ...ik schäm mir doch so bei euren ganzen Edelverbastelungen...

Meine Güte.......schon so verbittert in dem Alter ?

Unnützer als dieser "unnütze Plunder" ist nur ein 3,5 Ltr. - Pfusch-Umbau ...oder komische Plastikbeplankung, oder 2 Türen zuviel, oder überhaupt die "Farbe" Silber....

Gefällt mir !

Ich hab's anders rum - M-Techcknick 1 mit Clubsessel

Hää ??

War das der Touring mit den goldenen RS ? [edit] Nö [/edit]

Ach deiner war das mal, dann hab ich jetzt seine Klarglas Austellfenster drin Gerade die Kleinigkeiten in Kombination sind's aber, allein die schmaleren Rückleichten ohne Plastik dazwischen, sowie insgesamt das Heck mit der sichtbaren Reserveradmulde Das macht einfach insgesamt einen viel schlankeren Fuß, als beim NFL mit seinen wuchtigen Plastikstoßstangen. Da wollte man sich wohl optisch dem 190er annähren, damit der 3er daneben nicht so filigran wirkt.

Ah...ich sehe. Hab' neulich ATF IID von Mannol in mein Getriebe gekippt. Weil's das billigste war

...warte ab, bis jemand sein Öl postet, dann geht's erst richtig los.

Wenn man mit Skistiefel statt Flip-Flops am Strand langlaufen will,kann man das schon machen. Ich wette, dass ich in Skistiefeln schneller laufen kann als du in FlipFlops Naja, finde die Hartges passen vom Design her besser auf Oppas neuen Opel Astra.

Lieber Lenso als Hartge Die Hartges sehen irgendwie nach der aktuellen ATU Sommerkollektion aus.

Er auch nicht Halt irgendwas anders machen, so mit Motorsport und Käfig und so. Wahllos Teile anmalen, Schalensitze Recaroschrothsportlenkradrennsportporsche. Tjuning eben!

Doch,es heisst Delphingraumetallic,so stehts in meinem 325i M-Tech II.... Vielleicht weil's ein 325i M-Tech II ist ? Heisst es beim 320i 0-Austatter auch so ? ...ah sorry, kannst du nicht wissen. Mit sowas gibst du dich nicht ab (Bevor blöde Fragen kommen: du wirkst extrem Großkotzig auf mich !)

Mehr "Fame und Props" beim Club-Stammtisch

Zieh' von den 6200€ mal die RS und Startecs ab, was bleiben dann ? Schätze so ~4500 ? Dann musst du noch für dich entscheiden, ob die die Lackierung positiv, neutral oder negativ wertest. Welches Fahrwerk ist denn drin ? Wenn's nen gutes Markenfahrwerk ist (Koni/GM z.B.), könntest du nur die hinteren Federn tauschen, um die Keilform weg zu bekommen. Das fährt dann schon OK, aber kommt auch auf dein Fahrprofil an. Ich fahr gern Landstraße usw., aber soll Leute geben, die selbst mit nem Cabrio hauptsächlich "offroad" fahren, und sich zu 90% in Altstädten mit Kopfsteinpflaster aufhalten. Dann könnte es natürlich nervig werden. Nerven würde mich der defekte Geberzylinder bei dem Preis, aber irgendwas ist ja immer. Kommt auch drauf an, ob du GENAU diese Kombination (Rot/Chromt/Schwarz) gerne hättest. Ich hab 2010 auch nen lackiertes Cabrio für "teuer Geld" gekauft (6250€). Da habe ich es so wie oben gemacht: grob die Kohle für die schon verbauten Komponenten vom Kaufpreis abgezogen: - ordentlicher 2,7l V3 Umbau - Koni/GM Fahrwerk - Alpina Felgen - Startec Rückleuchten Das ganze dann gepaart mit Weiß + Chrom + eben die Alpina Felgen hat mir dann so gut gefallen, dass ich die Kiste gekauft habe. Bisher bin ich zufrieden, und hab' es nur bedingt bereut. Warum bedingt ? Ist und bleibt eben eine Bastelkiste, aber liegt auch an mir - mittlerweile hab ich doch hier und da noch was geändert. Um mein Gewissen zu beruhigen, hab' ich mir noch nen originalo 2-Türer daneben gestellt Bin übrigens der 7. Besitzer. Also meine Meinung als Fazit: Sind keine groben Mängel vorhanden und gefällt dir das Auto auf den ersten Blick einfach gut, kaufen. Wenn du dir denkst "och Rot metallic wäre schöner", "Bah die Felgen muss ich auch verkaufen und andere drauf schrauben", "Fahrwerk ist kacke, hätte gern was komplett anderes", usw. - dann lass es lieber.

Bösen Blick ab, Chromniere rein, dann geht's doch schon wieder Ansonsten ist's immer schwierig bei Neulack...aber sieht doch so an sich gut aus.

Wer hat, der hat ! Also Hirn...der eine mehr, der andere weniger. Aber das dann mit Leder überzogen!

Endlich wieder einen fahrenden und schaltenden E30 mehr Und ne Werkstatt+Stellplatz weniger

Bezüglich der Leitungen: wären dass dann die 64 53 1 380 094 und 64 53 9 067 570, die beim VVFL anders sind ? Also mal angenommen man erwischt eine NFL Klima, bräuchte man o.g. Leitungen, und müsste die Elektrik anpassen. Könnte man Fühler und Steuergerät dann einfach weg lassen und den hydraulischen Schalter verbauen ? Wäre das dann die 64 11 1 374 830 ?

Mhh, hier regnets schon wieder. Wennde Bock hast kannste morgen bei uns in der Werkstatt angeln kommen

Gibt's die Leitungen eigentlich zu nem annehmbaren Preis noch neu ?

Jo, das wundert mich doch arg, dass so ein Vergleich von einem "Motorsportler" kommt. Es geht doch nicht darum, wie effektiv die Bremse bei einer einmaligen Bremsung ist. Mach das mal 3,4,5,6 mal kurz hintereinander. Und vergleiche das mal mit einer größeren Bremse. Das ist doch auch der Grund, warum man bei nem größeren Motor oder Rennstrecken Einsatz umbaut. Und selbst mit nem popeligen M30 werden die Zeiten zwischen den Bremsungen kürzer. Beispiel: mein Octavia RS Dienstwagen bremst ganz passabel! Wenn ich aber im Kurzurlaub Richtung Mosel Landstraße damit fahre, auch die Gegend um den Nürburgring, bringe ich die Bremse ziemlich schnell soweit, dass sie fast wirkungslos ist. Alles abgekühlt, 200km/h auf 80km/h runterbremsen auf der Autobahn, kein Problem, geht wieder.

Nabend! Welche Teile sind denn bei einer VVFL Klima spezifisch, sprich unterschiedlich zu VFL/NFL ? Was mir spontan einfällt: 3-stufiges Gebläse - aber kann man das nicht übernehmen ? Gruß, Sven