derschwen

Das stimmt. Bremsstaub wird dein bester Freund Aber bei dem Preis...

Für den Preis sind die OK. Habe diverse "billig" Sets von eBay auf BMW, A3, Ford Mondeo usw. verbaut, und nie Probleme. Für den _NORMALFAHRER_ ordentliche Qualität, sorgfältige (!) Montage vorrausgesetzt. Auch in brenzligen Situationen, z.B. auf der Autbahn, OK. Natürlich nichts für notorische Linksfahrer, die permantent von 100Km/h (überholende LKW) zwanghaft wieder auf VMax beschleunigen und abbremsen. Auch für Hobbyrennfahrer auf der Landstraße oder gar Nürburgring-Touristen eher suboptimal. Aber für den Alltagswagen, und vor allem für den Übergang, finde ich die brauchbar. MEINE subjektive Meinung.

Ihhh....E36.... ...ich würde den Scirocco bevorzugen.

Ich habe das Mittelstück bei http://www.mgr-mobile.de/ für irgendwas um die 60-70€ gekauft, natürlich ohne Ecken. Qualität bisher sehr gut, auch innen verchromt und massiv. Macht keinen schlechten Eindruck. Passform ist auch gut. Mit Ecken 183€, Versand kostenlos. Finde ich für eine komplette Stoßstange fair. Kauft mal ne Stoßstange für so ein modernes Plastikauto...plus Lackierung die nötig ist, ist man da schnell ein vielfaches los.

Kalte Lötstelle oder Korrosion ? Beleuchtungseinheit vielleicht mal nachlöten und die Birne und Fassung mit Kontaktspray behandeln ?

Sorry, ich glaub jetzt hab ichs's. Mal wieder vergessen dass das Cabrio nur VFL-Optik hat, die Technik aber NFL ist, dementsprechend an der falschen Stelle gesucht........

Nabend, kann man ein Line-In an das BMW Reverse RDS dranflanschen, so dass die Kassettenfunktion erhalten bleibt ?

Nabend, habe gerade den BC2 Kabelbaum verlegt und alles angeschlossen. Soweit funktionierts, bis auf die Wegfahrsperre. Die hier im Forum verfügbare Einbauanleitung spricht von Steckern und Buchsen, die ich nicht habe. Relaisbox ist natürlich vorhanden. Diese beiden Stecker habe ich noch übrig: http://farm3.static.flickr.com/2655/3836875769_0ba34bf617_o.jpg Haben die was mit der Wegfahrsperre zu tun, wenn ja, wo kommen dir dran ?

Auch das Powerflex Difflager ? Das soll gern mal poltern bei Lastwechseln.

Mir ist nen paar mal die Motorhaube auf den Kopp geknallt. Nach dem 3. Mal hab ich dann doch mal den Dämpfer gewechselt .... War zwar nicht ich, aber nen Bekannter wollte mal an seinem E36 (M40) die Viskokupplung vom Lüfter testen ... hat schön geknallt, und Blut gabs Aber 2 Pflaster haben gereicht .

... immer diese Vorurteile!

Ne große weiße Wolke hatte ich auch mal hinter mir... da ist mir die Wasserpumpe um die Ohren geflogen. Wackel mal am Lüfter Meinen konnte ich mitsamt der Achse von der Wasserpumpe rausnehmen. Vielleicht haben die dich wirklich verarscht .... OK das passt vielleicht nicht ganz...aber wenn durch den Wasserdampf der Zündverteiler feucht geworden ist...wer weiß. Lass am besten mal jemanden drüber gucken der sich auskennt, evtl. aus dem Forum hier. Schreib mal woher du bist.

ähm, die muss man doch garnicht lösen um die riemenscheibe abzubekommen. da sind 6 SW 13 dran.

Ich hab noch 4 Toyo Proxes 205/45R15 abzugeben

Wie sieht der Wagen denn karosseriemäßig aus ? Den kleinen 4-Zylinder kriegt man ja fast allein rausgehoben Wenn der Wagen sonst noch OK ist würd ich den tauschen (selber machen in der Hobbyhalle). Machen lassen ist wohl wirtschaftlich gesehen eher Unfug... Aber was mich interessieren würde: 1.) wie kriegt man die ZKD bei nem M40 kaputt, und 2.) warum reisst dadurch nen Ventil ab ?

Geil, sogar mit Sportfahrwerk !

@Zuschauer: Danke

puh, und ich dachte meiner klingt fies Bei mir sinds wohl nur die Ventile, aber ich finde schon dass das unschön klingt. Mal den Ventildeckel runtergemacht ? Vielleicht ist ja nur nen Gleitsteinchen oder sowas weggeflogen ...

machet, oder machet nich. solang der 320 fährt, kannste dir zeit lassen. mach ich jetzt auch so. einfach mal nen b25 kaufen, und dann stück für stück, muss ja nich bis gestern sein.

Ich klinke mich einfach mal hier ein um nicht noch einen Thread zum Thema 2,7l Umbau zu eröffnen. Und zwar geht es ums abfräsen des Blockes. Überall liest man nur das bestimmte Werte abgefräst werden müssen. Wäre es nicht sinnvoller, da nach der Blockhöhe zu gehen ? Wenn 266,0mm Standard sind, muss der Block also z.B. auf 263,6 runter (2,4mm/Katkolben). Hat man nun aber, warum auch immer, nen 265,5mm Block, wäre das ja schlecht wenn man 2,4mm runternehmen würde. Also gehe ich nicht zum Motorbauer und sage "mach da 2,4mm runter", sondern "bring den auf xxx mm (Blockhöhe)". Das impliziert ja automatisch dass er nachmessen muss. Idealerweise bringe ich direkt den Kopf mit, den er auch nachmisst. Standard sind 125mm. Habe ich einen 125,3mm Kopf, und lasse 2,4mm vom Block abfräsen, "fehlen" demnach 3/10 für ein optimales Ergebnis, oder ? D.h. man muss alles im Zusammenhang sehen, sprich z.B die 2,4mm die ab müssen in Bezug zur ursprünglichen Block- und Kopfhöhe. Wahrscheinlich ist das selbstverständlich, aber ich wollte das nur nochmal rekapitulieren... [edit]Ich bekomme dann quasi für einen "Katkolbenumbau" idealerweise einen 125mm Kopf und 263,6mm Block vom Motorbauer, richtig, egal wie die Werte vorher waren (OK, wenn der Kopf schon unter 125mm lag, kann man nix machen )[/edit]

20mm Tieferlegung mit M-Technik Federn beim 6 Zylinder, bei 4-Zyl. sind das die Standardfedern (siehe M10/M40):

http://e30-talk.com/elektrik/t-test-gps-tracker-fahrzeugortung-56110.html

Hier die beiden für mich perfekten Tieferlegungen am E30 für VFL und NFL. Links VA und HA 35mm AP Federn, rechts VA 40mm AP Federn, hinten original.

Man sollte nur noch sich selbst glauben, denn dann weiß man wo gepfuscht wurde. Auch ständig diese M20B25 bei eBay, die angeblich "komplett" überholt sind. Fragt man nach, kommt raus dass nur ZKD, Zahnriemen und Wassserpumpe getauscht worden sind. Und warum ? Wahrscheinlich weil der Block gerissen ist ...... Deswegen habe ich immer noch keinen B25 bei mir drin. Die 500€ Motoren unüberholt einbauen ? Niemals. Und zum selbst überholen fehlt noch das Geld. Deshalb bleibt der B20 bei dem ich weiß was ich habe.

Ge[p]fählt wurde im Mittelalter